ceco_accord

Когато е само цифра, кутията работи само на нея. Когато е D и цифра, колата ползва диапазона от 1-ва до цифрата. В движение между цифрите може да се превключва, а ако параметрите са извън алгоритъма, кутията няма да изпълни командата.

Круиза не ползва спирачката, а по надолнище само отнема газта. При голям наклон автомата си сваля предавките (когато е в авто режим), но ако си задал примерно 120 и стигаш стръмно слизане, няма да свали на трета (за да ползва моторна спирачка) и скоростта ще нарастне. Като го деактивираш (от бутона или спирачката) вече си влиза в стандартния режим и според наклана преценява дали да свали. Ако до тогава си карал спокойно и плавно -пак няма да го направи, понеже се адаптира към стилът на управление до момента. Ако влизайки в същия наклон си шофирал по-драматично ще свали поне една скорост надолу. Същото е и с доускоряването след деактивация по магистралата. Ако си шофирал плавно и си задал след това 120, и настигайки някого намаляваш скоростта с 20-30км/ч, после ще доускорява плавно като най-много да отключи лок-ъп-а. Ако обаче преди това си карал стремглаво, при доускоряване ще свали на 3-та, пак поради тая адаптивност. Понякога това че си "дере ризата" да стигне заветната скорост ме дразнеше и предпочитах да доускорявам с педала и после да го ресет-на, при достигане на преди зададената скорост.

Стискам палци да я "наредиш" перфектно. Моята не се получи идеално (след 2ма майстори) понеже кривините бяха минимални и трудни за хващане при свалена броня. В крайна сметка фугата между маската и бронята остана по-голяма отколкото беше (при теб е доста повече), но и самата и пластмаса старее и има голямо топлинно разширение. Зиме си беше прилично, но лете зяпваше под фаровете с 2-3мм.

До тук - добре. Този който ще напасва детайлите ще свали всичко отново, понеже фара е много клекнал и от там положението на капака и бронята. Явно отзад "очиларката" е за изправяне и наместване.

Новото WR-V. http://www.zr.ru/content/news/904124-subkompaktnoe-obayanie-honda-p/ http://indianautosblog.com/2016/11/india-bound-honda-wr-v-jazz-cross-unveiled-sao-paulo-247299

Електронно тонирани авто стъкла http://www.zr.ru/content/news/904123-vmesto-shtorok-honda-zapatento/ https://www.drive.ru/news/honda/58203801ec05c4343d00001d.html

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28717-honda-izvadi-600-konia-ot-dvulitrov-motor/

Промени за следващия сезон. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28722-eto-kak-shte-se-promeniat-bolidite-ot-formula-1-prez-2017-g/

Хвърлил съм око на това масло http://www.ato24.de/en/honda-synthetic-blend-5w-20-0-946-l.html Някой да има впечатления от него? Данните му намерих в една вехта тема https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2127653#Post2127653

Ако се видим с 6-тицата скоро ще сравним маслата. Нейното винаги е било розово и никога не съм имал проблеми с нея. Дори след гасненето на ДВГ при движение с висока скорост на няколко пъти, заради износен клеморед. След тея стряскащи случки разбрах че автомата е световно дуракоустойчив и спрях да го мисля.

Там е сложнотия защото има и блокировки. Примерно имам копче и на таблото, което не я отваря ако колата е с работещ мотор и скоростния лост не е на паркинг. Има датчици, които сверяват и позволяват функцията. Може някои от тях да се е прецакал или да няма сигнал от него. Когато я отварям ръчно външно от бравата обаче, моторчето помага и я вдига от средата до крайно отворено положение.

Говорих с новия собственик на 6-тицата. Каза че в Апостолов лятоска са му опреснили маслото в кутията с DW-1 (38лв литъра). Промяна в работата за сега не е усетил и още си е розовеещо, вероятно понеже по-голямото количество е от стария тип.

Последните 2 пъти е било 2011-та и 2013-та, и съдейки по поведението и цвета, вероятно е било от старото Honda ATF-Z1.

Това е вечният въпрос -дали да заложиш на кола която и кварталните сервизчета познават до болка или да избереш такава за която само са чували че била здрава Кой ще вземе вместо теб това решение? София е голям град и местните колеги сигурно ще споделят, макар че ако се разтърсиш във форума ще намериш правилните хора. За проблеми и ремонти ще си направиш изводи от този и Шкодовия форум, и си готов. Важно е да направиш информиран избор и да си носиш кръста.

Бе съживи се интригата, но тоя път като нямаше толкова отпаднали, "наще" са си пак по местата.

Багажникът е голям, а при сгънати задни седалки спокойно лягат 2-ма души. По обявите рядко прилагат снимки на трюма и трябва да видиш на живо. Подът става равен, поради специфичната кинематика на задния ред. Висок съм 166 и шоф седалка е в най-горно положение (за да не ми пречи огледалото на видимостта). Зад себе си сядам нормално. На ширина е нормално и мисля по-широко от А4.

На 6-тицата опреснявах 3-те литра през 2 години (около 20 000км) и се усещаше разлика в бързината и плавността при смяна на предавките. Най-осезаема беше в момента на заключване на лок-ъп на 4-та. Ставаше по-категорично и държеше по-дълго при натоварване преди да отключи. Но имаше и зависимост от температурата му. Когато ми беше прецакан термостата и маслото в кутията също изстиваше на дълъг път, лок-ъп се отключваше произволно и бях сложил картон пред радиатора за 1 зимно пътуване, преди да сменя термостата. Демек маслото трябва да е топло и редичко за да не лашка. Винаги е било червено и специфично вонящо, но в интерес на истината не съм 100% сигурен последните 2 пъти какво е долято в Юби-Ко. вероятно е от стария тип, понеже не усетих промяна. В новото комби маслото на цвят вече е почти като твоето (беше червено като я купих преди 7 400км) и при леко каране лок-ъп сработва по-плавно, освен когато я изпържа примерно на 2-ра или 3-та няколко минути. После заключването е по-осезаемо и държи по-дълго в баир. Какво са наляли обаче също не знам - вероятно е от новото. Мисълта ми е че като е по-топло (и съответно рядко), ми допада повече как работи. Като "скорострелност" няма разлика.

Дори и да има ще е незначително и в зависимост от държавата в която е експлоатиран. След четене по форумите си намери и тествай реални автомобили от предпочитаните, за да усетиш нещата в действителност и да прецениш за себе си кои + и - с каква тежест са за теб.

Да. След 2001-ва има фейслифт. Брони, преден капак и маската му, както си видял са различни, но само ВИН № ще каже дали са нейните.

Много добра кола, ако намериш читава и с неприсаждани екстри. Наистина по-добре седан и с 2.0 мотор, пак ако намериш и автоматик Тази я остави на някой друг.

Доколкота знам дизелите на Ваг са с 6 степенен DSG, който е с "мокри" съединители, а бензинките са със 7 -заради по-слабия въртящ момент и с цел икономия. Карал съм пасат дизел със 6 ст. DSG, който се държеше добре на дълъг път, но в градско и малки скорости имаше тласъци, каквито в АТ на Хонда няма да усетиш. Наще всъщност са вътре със зъбчатки (като класическата механика), но се управляват хидроелектронно, а посредник е хидротрансформатор. Разработка и производство Хонда. Предния ми Акорд -6 карах 11 години, без никакви ядове, а комбито ми е от 1 година и всичко си е същото -просто има 5 скорости. Прегряваха (и то не масово) АТ на американските Акорд купета с големия мотор, но ти не търсиш такова.

Ради -от кое сте най-доволни с ДВГ-то и някое даваше ли разход? Гледам си натрупал опит с различни масла, но какви са ти впечатленията за всяко?

Прелюдчето не е лошокато идея за тунинг на екстериора, но това май е от някаква игра, съдейки по тънките Б колонки и други нереални нещица. Снимките от следващия пост не видях Ето ви и малко мъка от друг бренд, в опит за търсене на самобитност чрез копиране Свежият (за кофата) фейслифт на Октавията. https://www.drive.ru/news/skoda/5811e500ec05c48b49000038.html

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28617-vodorodnata-honda-clarity-nai-posle-idva-v-evropa/

Може би не е далеч времето когато ще може (който може) да си направи собствена -уникална като купе Хонда. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28612-honda-puska-seriino-napravi-si-sam-kola/