ceco_accord

Споко. През 2026 Хонда се завръща като официален партньор във Ф1, но заедно с Астън Мартин. Та ще сменим и пилоти и отбор, но не и марката.

Майстора дето прави бронята на синковеца след щетата с левия стоп, облепи бронята (около лайсната) и я пръсна с някакъв черен шегренов спрей. Чак от такава заигравка с копиране на текстурата, едва ли има нужда. Там е гладко - просто е матово като ситна шкурка. Стана като нова, а на теб ще ти е по-лесно, понеже са свалени в момента.

Предполагам и черните бъмпери по бронята ще освежиш със шагре.

Нова микро среща със стария другар. Жив е той, жив е Там, под балкана. След 25 години Bi-fuеl стана.

Знам. 12 лв са ми 100 км извънградско на V6 3,5 SH-AWD, но тази тема е за друго.

За "каруцарското" усещане са важни 2 фактора: товароносимост на гумата и налягане в нея. И с 2-та масово се прекалява, щот била нископрофилна. Колата ми тежи 1,9 тона. Летните ми са 245 / 45 / 18, а зимните 235 / 50 / 17. С никои от тях не вози като каруца, просто с летните е по-стабилна траекторията и във виражите.

Прецени си къде, колко и как караш. Ако си спокоен водач (то и жипката не предлага друго) и не шофираш в гранични на сцеплението режими, на мода са всесезонните гуми. Слагаш нови и за 3 години стигат, без да менкаш нищо пролет/есен. Ако нещо се случи по наще кратери - прави се. Аз винаги съм имал 2 сета на колите си (със здрави джанти) и нито съм кривил нещо, нито са падали баланси, та си ги менкам сам. 2 сета си делят километрите и изкарват повече като години, но и си стареят, ако не се съхраняват прилично. 225 / 65 /17 е като 225 / 60 / 18. Разликата в % височина на борда не е голяма, но зависи и каква товароносимост ще избереш, за да не вози по-твърдо от стоковият размер. Ето ти типоразмери за гуми / джанти подходящи твоята кола: https://www.wheel-size.com/size/honda/cr-v/2009/

Най-доброто "от 2-та свята" е PHEV с рендж екстендер ДВГ за извънградско. Зареждаш го нощем в гаража - градско си на ток от мрежата, а извънградско на собствен.

Семеен скандал - жената крещи: - Господи, защо не ме прибереш? - Господ да не е луд кат мен ма!?

Ти тоя инфлуенсър "го мани". Явно и той си мисли че колата му е стандартното хондово AWD, забравяйки че пред него има SH, което напълно променя играта. Rear Differential Dual Pump II Fluid Dual Pump II Fluid is used in the Real Time 4WD/AWD™ system for lubrication and to produce hydraulic pressure for transmitting force to the rear wheels when needed. Тая система има 2 попми и нагнетява нейното си масло, за да включи задният мост в различни условия. Самата система се управлява електронно и алгоритмите и се менят, както и с различните генерации се усъвършенства - тоест - повече функции, но си остава задвижване "до поискване". Ледженда е с постоянно зацепен заден мост. Там няма помпи, които да правят налягане, което да зацепва задницата. Няма и диференциал с класическата конструкция. За какво му е тогава "дуал пумп флуид за заден диф"? Отзад си е втори автоматик и си има масло за него. Защо са 2 сектора ли? Ами заради различните нива на маслото в 2-та агрегата. За да е общ картер, или отвор (и скачени съдове) компановката на надлъжните редуктори (след кардана), трябва да е по-високо, спрямо сега - тоест по-нагоре в купето (резервоар - задна седалка). Така го е решил японеца, а и няма да се плиска напред - назад при рязко потегляне и спиране. Умен е японецът - поне "нашият".

По-големият цолаж джанти означава по-нископрофилни гуми. Целта е да се запази оригиналният външен диаметър на протектора на гумите, за да не се променят характеристиките на колата. Не се повдига и сваля с гуми. Поиграй си с някой "калкулатор за гуми" и си прецени.

Има леб в него, но и още доста хлаб ще изяде, дорде стане като вехтите култови пилоти. А и следва Сузука.

Принципно да - мото часове е по-коректно, но обикновеният юзър иска да знае "колко арчи на 100 км", та ще е трудно да му се смели, но компа ще си го смята и пак разходът градско ще е в пъти по-голям от извънградското. ДВГ си работи в икономичен режим - между 2000 и 3000 об/мин. Колко да изхарчи някое 2.0 за 1 час без да има контрол върху дросела от водача? 1 час градско е между 3 и 4 (а столично и 5) пъти повече от 1 час извънградско. Средната скорост в тези различни периметри е неумолима.

Объркванията са отчасти "търговски", а отчасти и поради спецификата на колата - конкретно Ледженд КВ1 със SH_AWD - ПЪРВА ГЕНЕРАЦИЯ! Какво ни грее кой какво предлага в търговската мрежа и как го нарича? Да си припомним дали изобщо Ледженд-а има диференциал отзад, или иде реч за позабравена (или непозната) материя. https://www.autozine.org/technical_school/traction/4WD_3.html Да уточня че предполагаемо говорим за Honda SH-AWD - Honda Legend / Acura RL (2005), защото по-новите генерации са опростени и там ... абе - четете и мислете. А кратката версия (ако не ви се чете) е че няма диф, а отзад има втора автоматична скоростна кутия. Таа, как стоят нещата с маслата в този кейс???

ATF-DW1 е нова разработка и се препоръчва за по-новите автомати - след 2008-ма. За по-старите и ATF-Z1 си е ОК. Все още ги има налични и двата вида, и едва ли е случайно. Отзад и на 2-те места на моят КВ1 - 2007-ма, може да се наливат и 2-та вида - според Юби-Ко. Принципно механиката и пакетите съединители в АТ и SH-AWD са еднакви и разработени в началото на века. Но е факт че в автомата маслото се захабява по-бързо, а и работи на по-високи температури, та новото би му било по-сгодно.

Да изкара студентските му години, па после ще видим. Него го кефи (и мен де), но е факт че е първата ни Хонда, която жената лесно открива по паркингите.

Макс беше големо леке, но се култивира напоследък, което не го лишава от афектирани изблици, ама тея са така - требат им години

Последното поколение хибридни Хонди са така, с опцията че над 100 км/ч, ел. моторът се зацепва към ДВГ - което върти само генератора, за по-висока обща ефективност на крейцерски скорости.

Животът си тече, километражът щрака няма как да спре а и синковецът не протака 420000 км отроду 11000 след като Фена го излекува от лакомия за ДВГ масло.

Дошел, отишел. Микро и мини среща.