ceco_accord

Бе тя вътре е запазена, но само като видиш, че липсва лепенката за типа фреон е ясно, че е правено сериозно. Но дали е съвестно, при положение, че са я зарязали с клюмнали фарове и броня???

Добре си се пренасочил към следващата генерация и двулитровия мотор. Горната е имала "подпиране" отпред. Единият фар е мътен, а 2-та са наклонени надолу, понеже "очиларката" леко е поддала и вероятно е забелязано, чак след като са "наредили" предницата. Вероятно е поправимо, но виж до къде е боядисвано и има ли много кит.

Ами, честито за хубавото, пък другото...

Доколкото собственика знае - не е, а после, като карах и застигах такива, все се заглеждах за клиренса под мотора, и все си бяха 3 пръста. Но може да е проблем при дизелите, които са преобладаващо количество от тоя модел.

Да ги видим на пазара вероятно ще доживеем, но дали ще караме лично е друг въпрос Иначе си "постилат пътя" според последното изречение тук https://www.drive.ru/business/honda/589b0569ec05c4a04e000020.html

Залагам на клемореда. Споко -автоматика е дуракоустойчив и при мен, след няколко такива гаснения в движение, нищо му нямаше.

Ако ти трябва просто голям багажник -виж като твоя Акорд, но комби. Трюмът е дооста солиден, а при сгънати задни седалки, вътре спят 2-ма. Ако обаче искаш по-висока, като поза на сядане кола (със съответните минуси), впечатленията ми (от на приятел Турана) не са положителни (в сравнение с нашата марка), а понеже е дизел, между кората под мотора (която не е увиснала) и асфалта има 6-7 см, което за мен е ???

Hi-Ho или Inspire The Next Power Of Dreams http://www.autoblog.com/2017/02/07/honda-hitachi-electric-motor-company/ https://autoreview.ru/news/hitachi-budet-delat-motory-dlya-elektromobiley-honda

Да, и мен ме дразнят големшките коруби на огледалата и че са леко височко монтирани. По тая причина градско карам с мах. вдигната седалка, но пък преливането на лявата А колоната в тавана, също ограничава видимостта. Извънградско слизам леко надолу и е търпимо, имайки предвид, че външно формата на купето е чудесна. Кво да се прави - времената на тънките колонки отминаха безвъзвратно. Други забележки към модела са малко далечните подглавници на предните седалки и хлъзгавата кожа (от която се оплаква фамилията от "зрителския" ред. Другият основен минус е липсата на 6-та скорост в автомата, поради което предавките след 1-ва са леко дълги и съответно 5-та в градско - трудна работа, и съответно, висок разход. На дълъг път е чудесна, но тя за там е и проектирана. Другото са някои дреболии, свързани не с моделът, а с конкретния екземпляр, но като цяло (и според меродавните тестове) това е най-добрият Акорд сред всички генерации, и на мен ми е идеален.

Моя го карах с оригиналните 15-ки, лете с летите, зиме със стоманените и съответните (стандартен размер) гуми. Разликата в теглото се усещаше и обувах отново летните възможно най-скоро. 17" означават и нископрофилни гуми, които са по-скъпи, заради джантите ще са и по-широки, отделно всичко ще е по-тежко и колцата направо ще спре. Със стандартните 15" си вози относително комфортно и в завоите се държи стабилно, а те са 3-4% от времедвижението на автомобила (това в случай, че се позоваваш на по-добрата стабилност в завои със 17-ките). Ако обаче е въпрос на визия и мерак -намери някак такива, просто за проба, вместо да се овътряш с излишни разходи.

И аз имам трета, но Сивик. Малко е оф-топик, но ако се загледате стайлингът на екстериорите на двата модела (версии хечбек) е идентичен. Все още ме кефят.

Те няколкото неща са обсъждани в отделни теми, но сборът им тук може някому да е полезен, макар че до голяма степен подобни оценки са субективни.

В мануала пише, че "за някои версии" вдигането и свалянето на стъклата от ключа е възможно, както и със самия ключ тикнат в патрона на шоф.врата. Явно и моята не е от тях, понеже "йок". Безспорно си е глезотийка, нооо както казва шефа ми с MB S-класа "на човек му требе един як мотор, автоматик и климатик -другото са щуротии" .

Здрасти и честито. Малкото гориво не е проблем, а качеството му (старо, боклуци, утайки). По лошо е, когато колата не се кара с месеци и години, че тогава много неща могат да се "разсъхнат" или да има слаби връзки в контактуването на компа с датчиците. Добре е, че свети чека и като прочетеш грешките ще имаш посока за проверка.

В хечбек С сегмента всички имат проблеми с Голф доминатора. Не случайно той се нарича Голф клас. За разлика от някои други брендове които буквално го копираха и претърпяха фиаско, Хонда никога не е ползвала този приом и Сивикът (играещ в същата писта) винаги е търсел различен подход към темата. Безспорно, най-близкото залитане беше 7-ма ген., която сама по себе си не е лоша, но при директно сравнение от хората търсещи нещо в Голф кройка, издишаше от към екстри и разновидности. 8-ма си беше дизайн революция и клиентелата и прости няколкото слабости, за сметка на "космическата" визия, така че не може да се каже че е била грешна стратегия, но и тя си беше със слаб пазарен дял. 9-ката култивира някои от техническите странности, но пък си беше отново със странен облик на муцуната (този път в негативна посока) и резултатите са видни. 10-ката, я очаква сложна съдба, тъй като трябва да компенсира липсата на модел над нея и съответно са я надули в тая посока, но ако "надигне ценово" глава, над околните в класа представители (като новите французи или корейци) -тежко и горко, без значение от техническото и ниво и модерните екстри.

Бултрако е много малък и "частен случай", макар че и те напоследък нещо са живнали и почни ежедневно пускат някакви новинки във фейса. У нас реално пазар за нови Хонди няма. Навън обаче странната ценова политика е пагубна, понеже надуват цените, продажбите не вървят, а после гледат статистиките с непласиращите се модели и ги "режат" от моделната гама. Сивик комби 9 нов, в Европа почва от 23 хилки в евро, а употребяваните с преход 10-15 000 км са вече далеч под 20 Х евро, което си е по-съобразено с пазара и конкурентите в класа. Акорда в Европа го затриха още с пускането на 8-ма ген., понеже гонеха Пасата, но не го стигнаха. Самият той (макар и чудесен автомобил) в последната си генерация също се харчи разочароващо, понеже непремиум Д сегмента е в рецесия. Тъй че е логична липсата на следващ евро Акорд, за разлика от Щатите, където е топ селлед кар. За Сивика обаче ме е яд, понеже последният вече стигна размерите на по-големият си роднина и щеше да му е някакъв заместител, но като няма да има нелошият седан (което на вид си е модерният напоследък лифтбек) и комби (което щеше да е чудесно), пак ще оцапат евро гащите. Иначе Сивикът отдавна спря да е конкурент на Голфа като оборудване и ценова политика. 3-та до 6-та генерации водеха успешна битка, но от 7-ма нататък

Размерите и екстрите се увеличават https://www.zr.ru/content/articles/905118-pyatyj-razmer/ а проходимостта намалява -виж "ролковите" тестове https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/ Някакъв вид опровержение с оправдателна за тестващите причина, но леко излагаща представителството и бренда. https://www.zr.ru/content/articles/905320-honda-cr-v-na-rolikakh-dubl-d/

Вероятно наистина има разлика комби/седан. При мен е светкало, само когато предните гуми превъртат зиме или лятоска (на много гладък асфалт и голяма жега). Задницата не ми е поднасяла сериозно и не знам дали съм и "прекрачвал" границата на сцепление, и системата си е сработвала, но без индикация на таблото. Тоест, със сигурност мига при "душене" на мотора, но при стабилизиране на задния мост??? Задните накладки, за около 9К км са изтънели с около 1мм.

Само че, намалението е времево лимитирано. Не познавам продавача, но табятлийски гледана кола с история и БГ регистрация си е макс късмет, на който може да се надява купувача. Справка - новия собственик на 6-тицата от подписа ми .

Горната е достойна и си струва.

БЕЗКРАЙНО РАЗОЧАРОВАН СЪМ! https://autoreview.ru/news/universal-honda-civic-tourer-otpravitsya-na-pokoy Такъв великолепен турер и си отмира, поради неадекватна цена и неумение да го продават. Тея меринджеи съвсем заебаха Европа, ма той Тръмп ще им обади кон боп яде ли. Акорд комби -иок и въобще целия евро модел отиде по дяволите. Сивика го направиха пак в угода на "новия свят", а се занимават с хибридни и водородни технологии. Ще си карам вехтото комби и съм им ................................................

http://www.autoblog.com/2017/01/30/honda-gm-fuel-cell-stack-joint-venture-2020/ http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/29552-gm-i-honda-zapochvat-masovo-proizvodstvo-na-gorivni-kletki/ Темата в 2-та материала е еднаква, но явно са ползвани различни източници. Дано последното изречение в българската е "волно съчинение" а не вероятна тенденция.

Прав е човека. Там, по "глубинка-та" (както наричат дълбоката провинция), шосетата са рядкост, а другото се води направление. За това и машините са им такива -евтини и дуракоустойчиви. Наскоро карах една Лада Нива -великолепен оф-роуд, произведен преди 10 години, с технологиите от преди 40 .

Със сигурност има някакъв толеранс, който засича, но не реагира, та вероятно тези 5 мм разлика в радиуса не са фрапиращи, но карането с различни размери гуми трябва да е временно решение. Освен размера, виж и другите стойности -да са коректни буквата за товарен и цифрите за скоростен индекси. Гуми и аз съм късал на предните Хонди, но тази е с 17" и нископрофилни гуми с яки бордове, та за сега съм без балони. Не можеш се опази от всички дупки. На някои шосета просто са толкова много че се минават или с 20 или със 120 .

Безусловно 4 еднакви, от предписаните варианти за модела. Смесите на зимни и летни гуми също са принципно различни, да не говорим за вариациите на отделните марки и дори моделите при всяка. Когото и да питаш, верния отговор е 2 нови - еднакви с тези отпред, а те минават за задни. Тоя, дето ти е препоръчал сегашния вариант с по-големи задни, може да не е знаел, че колата има стабилизираща система и мери в движение ъгловите скорости на 4-те колела. Тя не знае, че си с различни гуми, но засича, че задните се въртят по-бавно, заради по-големият си диаметър.