ceco_accord

Да, после намаля, но все пак се усеща понякога.

Отгоре се виждаше че е скъсан и цепката се отваряше при местене на мотора спрямо купето. От долната страна влиза 1 тръбичка за мембраната. Като духаш в нея, трябва да не издиша, а като дръпнеш -да прави вакуум. Твоя може да тестваш като свалиш пластмасовия капак над вх.колектори и ще видиш 2-те тръбички от схемите. По спомен 75лв, но добре огледай и останалите 5 тампона. Аз смених всичките.

Моя смених с втора употреба, понеже срещнах мнения че каучукът е различен и най-си е добре оригинал, макар и работил. Дано се оправяш с руския. Процедурата за тест: http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00A18223200000FART00.HTML Най-честият дефект е скъсаната мембрана вътре в него (ако външно е здрав).

Ето ти още 1 парадокс http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21999

http://photos.streamphoto.ru/9/b/3/2065fc38395fbf88e0ba221dc395e3b9.jpg Не съм ги чел подробно, но долните линкове може да са ти полезни: http://forums.drom.ru/honda-accord-torneo/t1151232750.html http://accord-russia.ru/archive/index.php/t-11113.html

Чест ти прави че имаш този "великолепен апарат". Колата си "усеща" наклона и дори в режим D трябва сама да сваля предавки при натискане на спирачката и да държи по-ниска при спускане, докато не и подадеш газ. Тоест, няма смисъл от М, освен ако нямаш други съображения. При изкачване също не минава на 4-та или 5-а (в зависимост от стръмнината и газта). Ако е така, значи просто караш по-агресивно, а тя си е тежичка. Мисля че дори и да стържеш дисковете, при процедурата те са студени, а следващото им загряване отново изважда кривините.

С цените не знам какво ще правят, но явно мислят за разширяване на пазара и целевата група. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/31090-honda-civic-type-r-poluchava-4x4-i-po-moshten-motor/ Предполагам това http://www.autonews.com/article/20170618/RETAIL01/170619820/honda-responds-to-sports-car-cravings е оригиналният вариант. Дали ще има AWD се съмнявам, но малко под Тайп-Р е задължително.

Доколкото знам (по спомен) кръвта трябва да се дари на място (без значение кр. група, а от кръвната банка се тегли "вярната. Веднъж исках да дам, но "не ме харесаха". Прави се сутрин, без дарителят да е закусвал или пил кафе. Стискам палци да решите вливането и даряването.

Цифрите са полезно нещо. При мен всичко е в нормите, а пълния ход на педала (работещо ДВГ) се оказа 50мм. Усещаше се като двойно по-голям. При няколко последователни натискания намаля на 45мм.

Спирането е малко субективно като усещане, макар и измеримо в цифри. Проверете си позицията на педала, свободния му ход и ако може -колко е пълният? Схема / упътване : http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00D14300014801MBRT10.HTML Сивите иконки са пояснителни картинки.

И аз подозирам нея. Течове нямам, но има ли всъщност някой на който педала е сравнително твърд и максималния му ход (работещо ДВГ и натиснат зверски) не надвишава 5-6см?

Изискванията за дизелите в Европа стават все по-строги, а инвестициите в постигането ги оскъпяват до нивото на хибридите. Волво примерно спряха развойната дейност на дизелите си (освен вероятно за камионите). За съжаление SUV-тата изядоха доста от пазарния дял на комбитата и вановете и никой не залага сериозно на тези 2 категории

Предишната ти Алфичка 156 е красавица, но не е в категорията на Акорда, а на Сивика. По-малка и лека кола спира различно. Колегата ми имаше 155 и нямам спомени от спирачките и, което значи че нито са били супер добри, нито опасно лоши. А и всеки има различно виждане и претенции. Примерно колегата над теб го устройват. Моите също, но при нормални условия. Ако искам да движа по-бързо -трябва да внимавам. Зиме и по сух асфалт не ми е проблем да изпреварвам в колона по надолнища на Шипка и Петрохан, но лятоска в големите жеги, спирачния ми път се удължава и не е много комфортно. Опасно става само тогава когато биваш изненадан, така че тествай ги в различни режими за да си знаеш кога колко могат.

Имат време да мислят, но като купе сигурно ще е това: https://hum3d.com/360-view/?id=119749 Вътре също е приемливо http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=22273 само да сменят таблото, че тея духалки над жабката са нелепи. Относно муцуната, ако не могат по-стилна от на Сивика, по-добре да оставят китайската.

Само се опасявам муцуната му да не е в стил новия Сивик, каквито усещания имам от този http://tophondacars.com/2018-honda-accord/ материал. Щом ще ползват ресайзнатата му платформа, това означава отпред обикновен макферсон, 1.5 с "ръчката" и вариатора, а при 2.0 вместо вариатора -новата 10 степенна планетарна кутия. С дизел едва ли ще рискуват, имайки предвид настроенията и предстоящото му лимитиране от някои администрации. А и хората търсят дизел заради икономия и ускорение в ниски обороти. При положение че новата кутия ще осигурява непоследователно сваляне на скорости при ускорение и икономия заради високите предавки, пазарният дял на "по-тежкото гориво" намалява още.

И аз тръпна в очакване на "новия дизайнерски език на марката" -както са обещали за този модел.

Заглавието на темата може и така да се тълкува: Вчера неволно и приложих TITANIC ефект. Вижда се и "айсберга".

Имах предвид по-големи от на Акорда в подписа ми, който спираше по-добре. Сегашните са: предни 300мм, задни 282мм. Стандартни апарати и накладки jurid. Гуми 225х45х17". Да, задните на комбито са по-големи от на седана, но и моста като цяло е различен.

И при мен имаше доза разочарование, но им свикнах и си оставям повече място. На предния акорд педала имаше ход около 3-4 см, а модулацията идваше само от силата на натиск. Нямах адет да натискам зверски, понеже сцеплението дискове/накладки беше по-добро от това при гуми/сух асфалт и сработваше АБС-а Също ми направи впечатление че педала е почти в равнината на свободния педал на газта. При сегашния, спирачния педал е доста над този за газта. Явно по проект е с по-голям ход - около 7-8 см и безспорно е по-комфортен за лежерно каране, но при екстремно ми е изправяла косите, щото натискам дълбоко и зверски, а забавянето е по-слабо. Може би спирачните магистрали са по-тънки, или помпата прави по-слабо налягане, но не ми е уютно, а и комбито е по-тежко, макар и с по-големи дискове.

Еми -различни философии. Акорда не е "бегачка" и са направени да спират по-комфортно при средни/ниски скорости осигурявайки достатъчно отрицателно ускорение. От голяма скорост и в жега -имай 1 на ум. Италианките са по-сприхави и на малки скорости "ковът на място". Ако стенда е показал предни 85% / задни 65% значи си ок, но усещането за натиск на спирачния педал е по-силно спрямо Алфата. Не пречи да видиш дебелината и марката накладки които са монтирани. Има и теми по въпроса.

Нямаме проблем. Само споменах че возията на Акорда спрямо Мерс-а ще е различна (загатвайки за ниските х45 гуми), но всъщност не е само това, понеже колите просто са различен калибър.

Вероятно им трябва обслужване, но ако минеш преглед на валците в кат, значи са поносими и свикваш, или пък не и тунинговаш.

17" са.

Принципно има коли които нямат проблеми, но няма сигурен начин нещо да работи вечно. Иначе дясната ръка на цитирания "вожд на народите" има друг лаф: "има човек / има дом /има адрес", от където идва и прословутата гангстерска фраза "ние знаем къде живееш". Citroên CV2 е гениален автомобил -в най-добрите традиции на фразата "от нищо - нещо". Долу тунинг ръцете от него.

Така е. Ще му отнеме определени удоволствия, за сметка на други. Дано е готов.