ceco_accord

Японското няма как да вози по френски. Не забравяй и че твърдостта дава по-добра обратна връзка, но в общия случай по-доброто ти сегашно окачване и поведение на колата има и обратен знак относно комфорта. Налягането в гумите и размерът им имат значение, но и от там няма как да постигнеш драстична разлика, но може да караш гумите градско малко по-меки от предписаното. Да се има предвид че зиме и каучукът се втвърдява (колкото и зимна да е гумата). Дори усещането е леко различно на първия и след няколко км градско. При голям студ същото се случва и с окачването.

Браво на вас юнаци! Колко хора бяхте?

За мое съжаление, днес няма да ви ръкостисна, но приятен ви "митинг"!

Преди години имаше умуване по тая тема от "държавниците", но нищо не се свърши. В новия закон който "готвят", щяло да е само за над 3,5 тона. Сложно е да забраниш някому нещо - нарушавайки човешките му права, както е сложно (за администрацията) и да съблюдава правата на останалите. Каквито и да са законите, все ще се намерят "вратички" в тях и единствено икономическият фактор е реален регулатор. Ще видим след брекзит, дали нещо ще се промени.

Десен волан на "острова" си е като ляв волан в БГ - това не променя играта. Обратните волани у нас са малък % и са предимно неудобство за самите си водачи. Позитивното е че слизат на тротоара, но винаги трябва да следят за пътника до тях и да го пазят от заобикалящите го коли и двуколесни ППС-та, понеже може да няма навик или съобразителност да се огледа преди да отвори вратата. Не може да се задължат авто школите да имат по 1 "десняк", само защото някой (някога и евентуално) ще си вземе такава кола. Но може да има допълнителна разпоредба - при купуването на такава кола , водачът и да е задължен да си избере школа и с някой от инструкторите да мине разяснителен практически курс по кормуване и изпит - дали е годен да бъде сред нас. Който го е решил - да му мисли, или да се адаптира. Ако не осъзнава предварително какво ще си причини, като го разбере на собствен гръб - ще се поправи или ще си се мъчи (и внимава), докато сбере пари за да сяда отпред в ляво. За всички е ясно че в болшинството от случаите става въпрос за мним социален статус, понеже "яка" кола от Англия си е преди всичко лична прищявка и за същата сума винаги има избор от леви волани.

По-надолу от оригиналната си позиция рамената на чистачките няма как да бъдат сложени, а при нея шоф. чистачка е перпендикулярна на стъклото, а успоредно на нея е началната (преди огъването и) част на рамото за дясната. Дясната чистачка няма смисъл да е по-дълга от 40см, защото в долните си ъгли предното стъкло има значителна сферичност и перото не ляга на нея. Лявата няма смисъл да е над 70 (ако има такъв размер), понеже нараства и съпротивлението и по стъклото, а товари повече мотора и пантографа.

Моите са 40 на 68 см и това е максимума без да се опират в колонките и да засичат контактно траекторията си. Късата лежи малко под дългата. Дори и да се препокриват повече (при лява над 70см) няма как да се удрят, понеже крайната и дясна точка е с радиус на ротация (от рамото) 90см, а крайната лявата точка пасажерската е с ротация (от рамото си) 50см. Според кинематиката на лостовите им механизми лявата винаги изпреварва дясната и контакт е невъзможен. Местил съм ги нагоре в една люта зима (за да лежат в зоната на отопление на духалката на стъклото) и с по 1 зъб на шлиците е достатъчно, без лявата да опира в А колонката при вертикално положение.

Някои от фирмите внасящи коли от там вменяват на шофьорите на автовозите си да оглеждат колите и ако има нещо нередно да докладват. Не всичко обаче може да се види на място, особено ако колата не е от частно лице, а вече е в някоя авто къща или се играе на търг. Швейцария също вече не е това което беше. На мой приятел му внесоха Мазда 5 - дизел 2007-ма, от частно лице и със всякакви валидни прегледи. Дори наскоро бе сменен катализатора и, но получи и изненади. Там шосетата са равни, а като стъпи колата на нашите, се оказа че трудно "държи пътя". Задният мост си беше девствен, а за смяна на тампони и амортесьори се оказа че е по-лесно да бъде изцяло демонтиран, заради корозията, която иначе не бе много видима.

Няма значение дали ще сваляш и петата към блока, или само тампона. Местенето на казанчето за хидравриката (във втория клип) не е проблем. Трупчето (ако е късо) и крика сложи към края на картера и повдигай около 1 см, за да не усукваш прекалено и другите 2 тампона. Моят е вече 4 години в колата и не съм страдал от това че е втора ръка.

Намери близко дилърство на Хонда, обясни им и питай, дали ще приемат "пациента". Естествено е добра идея да вземеш под внимание горния пост, както и да провериш нивото на маслото в кутията. В клипчето по минути се виждат пробките за източване (1:18) и за проверка на нивото му (1:26). Първо обаче огледай - може да си има щека за проверка на маслото в кутията и да не трябва да лазиш под колата.

Ето ти го: https://www.ato24.de/de/honda-ltd-sn-5w-30-4-l.html Виж тази тема: Сега видях че темата няма да ти върши работа, понеже не си тук.

Аз такова не бих карал, но нямам против хората на които им се е наложило. Просто не разбирам тези които умишлено си го причиняват, заради пари или още по-маловажни неща. Те си знаят страничните ефекти и внимават, но си е напрежение, което може би не съзнават. За нас околните е стряскащо като потърсиш с поглед водача на колата и не откриеш никого на предна лява седалка, или пък да има някой и той да се занимава с "неприсъща" за обичайното му място дейност. Срещал съм и спящи и веднъж моите спътници се стреснаха, но ги успокоих че кара онзи дето се качва в колата от тротоара.

В Щатите слезе от конвейра 20 милионният автомобил Хонда, произведен в завода в Мерисвил, щата Охайо. Завода е открит през 1982-ра и за 38 години и е произвел 13,9 милиона коли, а към него вече 4 години работи и подразделението Performance Manufacturing Center, което до момента е произвело 2674 броя Acura NSX. През 1989-а е открит още един завод, в Ист-Либерти, а от там са излезли до сега още 6,1 милиона автомобила. А в Япония компаниите Isuzu и Honda подписаха споразумение за провеждане на съвместни изследвания за разработка на камиони с водородни силови установки.

- Иванчо, ще ни разкажеш ли някаква интересна случка от зимната си ваканция? - Ми видох 2 магарета как се еват на замръзналото езеро. - Е, Иванчо, неудобно е така пред другите. - Я бех сам и не ме видоха, но е вярно че е неудобно, мноу се лъзгаа.

Като рових днес попаднах и на този https://www.drive2.ru/l/507400428036555404/ линк. На горната схема е "камбаната" за съединителя и главното предаване. Там с №14 е пробката за източване. На долната схема е самата кутия, а контролната пробка за нивото е № 27. Описаното от колегата (болтче с пружина и съчма) е №14 - малко объркващо е, но го има 6 пъти, та сигурно си прав че са фиксаторите. Не съм им спец на дизелите, но не вярвам никой каращ такъв мотор (на Сивик, Акорд и ЦР-В), да не си е опреснявал маслото, макар че квадратните пробки за наливане и източване са точно с такава цел - да не се прави извън специализираните места. Тази за контрол на нивото (от която и се долива) си е нормална 6-стенна.

Вибрации само при ускорение и в средни скоростни диапазони са характерен симптом за някое от вътрешните карета. Това е описаното от теб: "... лявата полуоска където влиза в кутията втулка ли има там нз.има лек луфт", особено ако луфта се усеща при местене по вертикалата.

Бензиновите ръчни кутии (каквато схема си сложил) са различни от на дизела, за това "не ти се връзва картинката". Това видео е за на ЦР-В, но трябва да е като твоята. Около 3-тата минута. Тук е на Акорд: http://typeaccord.co.uk/forum/topic/14409-i-ctdi-manual-transmission-fluid-change/ Та с 2 думи - според мен е очертаната в зелено пробка.

А, да, развод – идва от латински и означава „изтръгване на мъжките гениталии през портфейла“. Ако жените управляваха света, ние нямаше да имаме войни, а само интензивни преговори на всеки 28 дена. Проблемът е, че Бог е дал на мъжа мозък и пенис, но кръв, достатъчна да снабдява само едно от двете в даден момент. Преди си мислех, че е най-лошото нещо в живота е да бъдеш сам. Не е така. Най-лошото нещо е да бъдеш с хора, които те карат да се чувстваш сам. Робин Уилямс

Виж по моргите за оригинален и здрав. Аз така направих, понеже заместителите са вероятно с различен материал и имало вибрации.

Поне не е влязъл срещу знака. Другите са "герои".

За кратко и полека става - все пак мотора тежи надолу. Но не го бави, понеже натоварва и останалите тампони на мотора и кутията.

Всъщност имат съединител, но той изпълнява друга функция - блокира тавите на хидротрансформатора, за да осигури директен въртящ момент към вала на кутията. Това дето прилича на "газова бутилка за резервна гума", е именно хидротрансформатора. Той е "съединителят" като функция, а назад си е механична кутия и всичко е дуракоустойчиво. Не се сменя нищо (освен масло), а ако изтеглиш "късата клечка" и предният не е поддържал надлежно кутията с опресняване на маслото, може и ремонт да се наложи - отскачаш над хилядарка!

С тоя извънградски - огледай се за някой Акорд.

Да, ясно е че на тях не можеш да разчиташ.