ceco_accord

Благодаря за отзивите и продължавай да пълниш темата с впечатления и данни. Смятам че специално фейслифта с японска сглобка ще е по-добър, а и принципно не е лош автомобил като концепция. Надявам се да не е много шумен при магистрални скорости, но все пак не е скъпа кола (освен цената си). Харесвам и "магическите" задни седалки. Щом не е 4х4, предполагам задният мост е на торсионна греда, а не с независимо окачване?

Може ли снимки от страни (преди и след поставянето), както и линк от където си ги поръча? Моето не е клекнало, но си мисля че ще изглежда по-добре ако между гумите и веждите на калниците отзад, разстоянието стане колкото на предните - тоест 1-2см повдигане.

До къде я докарахме - да сменяме нова кола с нова. Поне е сглобявана на правилното място, а не от леперуси. Тествал съм този вариатор и мотор в новия Сивик и си бяха ОК. Гледам в сайта на Бултрако и на това Харви му искат над 60 бона, а дори не е 4х4, но той и Сивик 10 премиум е толкова. Нали и за тази важи 5 годишната безплатна поддръжка - каквато реклама имат сега? Безплатна смяна на масло на 2г или 20000км! Какво ли ще е това масло? Моля те - пускай от време на време капков тест в темата - за да го следим.

На Хонда май беше същите км или 6 години. Гледам даже сега имат някакво промо - 5 ГОДИНИ БЕЗПЛАТНО ОБСЛУЖВАНЕ ПРИ ПОКУПКА НА CR-V ИЛИ HR-V! Жалко е че нямат модел Сивик 10 комби като за колегата, или Сивик 10 ХС - като за мен. :(

Ами, не е зле. 4бр в топ 10. Макс бе най-бърз в Q2, но за мястото в Q3 му бяха студени гумите. http://formula1.sportal.bg/ranking_race.php?zone=races&result_year=14&race=278&type=qual Ще видим утре. В Монако най-вече важи приказката че "нищо не е свършило, докато не свърши".

И аз благодаря за стоицизма Ви да ме четете, понеже като се улея в текстоплетството и станат дузина изречения от по 3-4 реда, накрая малцина си спомнят началото, а още по-малко смисълът, но грешен съм и ази - рабът Божий. :)

Честит ви празник! Като деца го възприемаме с гордост, като ученици с досада и чак като възрастни осъзнаваме колко е важно да бъдем грамотни, но тогава вече е късно. Липсата на култура и обноски си личат от правописа и говора, и вонят като стари чорапи. Никой не ги иска на носа си, но мнозина са без обоняние в тази сфера, и не им пречи, обаче веднага отблъсква околните.

Моментният разход е със скала. Когато колата е на място си е 0, а като пуснеш спирачката и си на скорост, почва да расте веднага, понеже пресмята колко ще изгори при тази скорост и предавка. Като натиснеш газта удря 30-така (края на скалата), а ако дадеш рязко газ, сигурно стига до жабката. :) С моментният разход е така и за това не го държа в този режим - за да не се стресирам като и се радвам на демаража.

Моля. Автомата е сложен за обяснение, понеже теорията е едно, но практиката е друго. Принципно е адаптивен и въпросният ефект може и с това да е свързан, понеже кутията се напасва към моментният стил на шофиране на водача. Тоест, може да работи в няколко различни алгоритъма, но за това вече е писано доста. Ти си карай и наблюдавай. Следващото което ще те учуди е режимът в който симулира вариатор. Скоростта плавно се качва, кутията е на 5-та, а оборотите на мотора плавно падат. Примерно в рамките на минута скоростта от 70 става 90, а оборотите от 2200 падат на 1900.

Колегата говори за аномалия, която и аз не мога да си обясня, но и при мен е факт. Тя не е свързана с круиз контрола, а вероятно с дросела или управлението му. Прави го на случаен принцип. Може да мина 200км и да не го направи, а може и 2км в които да се случи няколко пъти. Случвало се е и извънградски, както и в града. Колегата цитира данни за моментния разход, понеже само в този режим на борд. компа се вижда че скалата не винаги е нулирана при движение по инерция. Ако не си в този режим, няма как да го забележиш, понеже не се усеща изобщо в поведението на колата. Автомата си има комп, който управлява този на мотора. При движение без газ - режим моторна спирачка (което при автомата е по-сложен процес), скалата се нулира, понеже гориво не се подава до достигане на 1100 об/мин (независимо от скоростта и предавката). След това се подава минимално гориво, колкото да не угасне мотора и с него колата може да се движи на 1-ва, или 2-ра и 3-та (ако автомата е в ръчен режим). И в автоматичен може да се движи на 3-та без да сваля надолу, ако е празна и по равно. Отнемаш газта, тя се движи намалявайки скорост и предавки и си се търкаля на 3-та, което е много удобно, но види ли съпротивление, сваля 2-ра или дори на 1-ва.Всичко това е нормално и така трябва да е. Да уточня пак че ефекта за който иде реч е при отнемане на газта. В стандартния режим скалата на разхода се нулира, а в другия показва 4 или 5 л /100. И в двата случая моторът е над 1100 оборота. Ясно е че е над минималните си обороти и гориво не трябва да се подава, но компа решава друго. От 4 г. имам колата и не съм открил логика или проблем. Просто като ми направи впечатление (не винаги карам на моментен разход по борда), чуквам газта и нещата се нормализират. Някой път не става от веднъж. Не е от зиме / лете, не е от гориво или вятър, не е и с някаква логика - лотария си е. Прави го доста рядко, но все пак ако изобщо има нещо общо, то е че преди това съм карал с еднакво натиснат педал продължително време. Колцата си има мощност и се кара с вързанките на дясната обувка, тоест 1 - 2 см натискане на газта. Има случаи в които при отнемане, разхода не пада до 0, а има и такива в които се нулира, но после отскача на 5-6л, пре ди да е достигнал минималните 1100 об/мин. Това вероятно го решава компа на кутията, по някакви негови съображения. Все пак - тя е автомат и ако винаги при отнемане на газта минава в режим моторна спирачка, колата няма да има движение по инерция. Движението по инерция си се усеща - тавите се отключват, колата се търкаля, а мотора работи на мин. обороти.

За ProCeed колата ще си платиш веднъж, а после всеки ден "ще си плащаш" за стайлинга и. Безспорно е красавица, но да си я гледаш отвън. Иначе, може да дочакаш това: https://www.drive.ru/news/skoda/5ce6eeceec05c4a13400009f.html

Обещаващо начало на уикенда. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24391

Не че е тъпа, но на мнозина им е свръх възможностите да схванат проблема. Освен интелекта, куцат и манталитета, и уменията, а дори най-простичката съобразителност.

При моята има нещо подобно. Преди години я бях подпрял на заден в един колец и може да се е огънала металната греда зад нея. Козметично петънцето е малко, но не съм я свалял за да гледам колко е крива гредата. При такива инциденти тя се огъва, но бронята си е пластмасова и се връща обратно - заемайки началната си позиция. Съответно, между двете остава разстояние и ефекта е точно такъв. При мен явно е по-малко, защото при подобен юмручен удар дрънчи по-глухо и ходът и напред е около 1см. Сваляй и виж какво ще намериш отдолу и да не са строшени някои крепежи.

Кръв повръщат, но пари не връщат.

Нещо - линк?

И аз преди време търсих, но нищо не намерих в нета. Дебнеш по моргите за "англичанки за части", пазариш се за цена и ходиш лично да си ги отлепяш.

Да не цепим сега килата: "Японците обаче признават, че с цел намаляване на теглото са демонтирали климатика, озвучителната система и задната седалка. Освен това рекордният Type R е бил оборудван с предпазна клетка в купето." Важното е че битката продължава, удържахме колкото можем, но на Рендето и Фау Ве-то мира не им даваше. Нащо гардже си е най-добро! То и спряло изглежда в полет с тея липове, спойлери, ауспуси и всякакви прибамбаси. Факт е че е доста добро и като сериен модел, а дори обикновените "граждански" версии с 1.0 и 1.5 мотори се държат прилично и са чудесни в завоите, нооо - битката продължава. :)

Вероятно има предвид допълнително лепените по вратите и броните, но доколкото знам са само серийно поръчвани на нова кола. Иначе са като на тази https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11455728914011911&slink=aznsuy обява, а в повечето случаи са си в цвета на купето, като на тази: https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11532494162924542&slink=aznsuy Има 2 версии - за седан и комби. На фейслифтовите 7-мици не съм виждал такива.

Като намаляваш и спираш някой път - мини в ръчен режим. При него кутията не включва по-висока предавка, поддържайки обороти, но при спиране си работи като в Д. Така ще видиш как и при какви скорости сваля предавките и кога включва първа. При отнемане на газта (в ръчен режим и по равно) колата свободно си намалява, а ако не ползваш спирачка, сваля до трета и на нея се движи на минималните обороти на мотора.

Чатка само когато колата е под наклон. На равно го няма.

При "студена" кутия има такъв ефект, но при топла, не би трябвало. Автомата не знае колко е натоваран автомобила.

Случайно го видях, но едва ли случайно "червеното" тегли Графа нанякъде.