ceco_accord

Мисля да не гадаем. Ако иска - ще сподели. Ако вратата не ляга плътно на втория зъб на ключалката и не прилепва плътно с двойното си уплътнение - каквото е на Акорда, то или купето е било щета и е правено от 2 купета, или е сложена врата от друг модел. Няма как от настройка на панти и ключалка да се коригират 2-3 см фуга, през която да влиза сняг.

А поемането на "чужди тела" в другите отверстия, в коя графа го вписват?

Сега вече ми стана любопитно. Къде и колко беше снегът? Кое е това място за което говориш по-горе, че причинява шума?

Ако е отворен 1-2 см, няма как да влезе много сняг, а и веднага се усеща течение при движение на колата - и шум разбира се (при голяма скорост е нетърпим).

Умната, че обстановката е ...

То на всички е ясно (надявам се) че не доходите са важни, а стандартът на живот "там". Боклука не са ни го пратили "те", а някой конкретен от там, на някой конкретен от тук. Това си е сделка между тях, с последствия за всички ни, с тая разлика че "ние" насреща нищо не получаваме. Сега ще им го върнем.

Приликата е че и двамата вземат колкото им дадат, но на нашенеца му дават колкото да преживява и да не напусне, а на тамошният, за да остане и с парите си да пазарува и надгражда себе си и икономиката. Подходът е диаметрално противоположен. Кой е по-продуктивният е ясно.

То не казва нищо ново, просто обръща внимание на неща които човек (замисляйки се), може и сам да прозре. Но в наше време няма много мисъл и който просто е обикновен юзър, даже не чете, па камоли да пита. А ние (като втори или трети собственици на колата), поне се съобразяваме с фактите, а не с пропагандата.

Попаднах случайно на това видео. Този блогър е бивш заклет фен на Хонда, но след разочарованията от марката (с моделите и от последните години), а и издигайки се финансово, сега кара второ БМВ. това му е чисто ново. Общо взето в това видео се оплаква от сервиза и бюрокрацията на БМВ. Проблемът е че ел. модулът на стъклата и огледалата се бъгва и те не винаги работят. Проблемът е масов, но още не е статистически велик и бренда отлага сервизна акция по въпроса. Който разбира езика може да му е любопитно. За мен любопитното (освен първите няколко мин.) е между 25 и 26:30 https://www.youtube.com/watch?v=L0XhsXyhRW4

https://autobild.bg/кой-е-най-добрият-компактен-дизелов-мо/?fbclid=IwAR31b8h7tSzVBeo6NwuVuzV94MhaQYq3DCvjIOTVOpUQDIpDBl74X79hrtw

Клаксонът си е излишен. Има 2 вида водачи. Първите не биха причинили неудобство другиму, поради принципа за реципрочност (освен ако не спасяват нечий заблеян живот). Вторите са безпардонни и след клаксона отвръщат със среден пръст, жестове и мимики или направо "слизат на бой". Обикновено или няма нужда, или няма смисъл да се подсеща и превъзпитава някой. Това се вгражда в личността поне 10 години преди шофьорския курс.

Не винаги има място. Да, кофти е първият да не продължава направо, а завивайки да чака пешеходци, но "се ля ви". Гъч и трафик + теснотия си е. Ако не си пазим нервите, става още по-зле.

Е, все пак е Хонда, а тях ги карат само знаещите защо и можещите да си ги позволят.

Не е важно каква кола караш, а като какъв човек слизаш от нея. Джоко Росич

Добрите преценки идват от опита, а опитът идва от лошите преценки. Маргарет Атууд

Реална причина за "предаването" на българският ЛЕВ, няма, но щом се обсъжда, значи има определени кръгове с финансови интереси.

- Но, господине... Тази банкнота е фалшива! - Напротив! Имитиращ продукт е, също както и сиренето Ви!

Аа, ще се сетите вие защо "яките бегачки" и "яките офроудъри са със "сух" картер на двигателя, маслото е в отделен резервоар, а системата има 1 или 2 радиатора, както и маслен термостат. Наще коли са си обикновени и е скъпо тая система да се реализира, но където цената на конструкцията и обслужването го позволява, моторът работи с бързостоплящо и непрегряващо масло.

Ако е само в движение и тересенето се усеща при натисната газ, а при отпускането и изчезва - вероятно е някое от вътрешните карета на полуоските.

Дръпни го с дълга шлауха и спринцовка през отвора за щеката. Ако не, то ще намери от къде да излезе, или ще си го изгори. Аз по навик си поръчвам 5 кварти, не точа несливаемия остатък, наливам 4-те, нивото стига до МАХ по щеката и след половин година проверявам дали е спаднало, и решавам да сипя ли от 5-ата тубичка и колко.

Абе вие заради 2 кръгли фара се вкарахте във филм. Познавам дизайнера на Голф1. Ако разбере че е плагиатствал от първия Сивик, няма да се почувства добре. :)

Нивото по щеката между МИН и МАХ е нормалното количество за охлаждането на мотора. Отвъд тези граници не е препоръчително. Може да стои по средата, щом нямаш харч между смените.

Добре де, интересуваш се, ами разръчкай го тоя форум. Има толкова теми в които ще намериш отговорите си (и много повече, защото ще възникнат и други въпроси у теб). Почети, премисли дали ти трябва и ще ти е сгоден финансово. Хондата е скъпа на сърцето кола, а оттам и на джоба, щото всеки си я пази и гледа. Щом си в Русе, има човек с когото да говориш за газта - дано го намериш. :)

Много се втелявате. Нивото по щеката е показател на наличният литраж масло, а не необходимият за работа на мотора. Той може да работи нормално и с 1 литър (ако не се зорка), но има 4 -5 пъти повече, за да има топлообмен и маслото да не ври в натоварени и високи обороти. Картерът е просто резервояр. Не случайно има датчик за налягане на маслото, а не такъв за количеството му. Ако е над МАХ по щеката го плиска коляновия вал и има съпротивление, а може и някоя гарнитура да се "обади". Ако е под МИН на щеката, просто ще е по топло, но не и недостатъчно. Виждал съм 2.0 фейс който се е случвало да се кара и със СУХА щека и не се предаде, а му фръгаха газ и като се сетят доливаха по 2 л. от някоя бензиностанция и пак - газ в червеното. Не тропаше, не пушеше, но просто стрелката на оборотомера живееше от вертикалата вдясно и се караше с хубаво 0-20.

Комбито е добра семейна кола, с достоен багажник, а цената му спрямо седана обикновено е по-ниска (което е странно), понеже е по-добра кола - с по-дълга база, отделна ръчна спирачка отзад и съвсем различен заден мост. Не че ходя по чукаците с него, но по черен път не съм опирал или спирал. В мобилето гледам префейса е малко под 6 бона за дизел и малко над 6 за бензин, а има и автомат, та дори 2,4, а има и 1 зелен красавец на 6300! Авторът на темата е добре да си набележи няколко модела и да намери бройки около себе си, за да ги огледа на живо и да придобие реални впечатления.