ceco_accord

Просто споделям моментното и състояние и къде дадох 2 стотака, по тая "скъпа моя кола". Сега вече от парното мирише както трябва - тоест никак. Гарнитура на клапаните (комплект с шайбите), реглажа им, тампони на предната торсионна щанга (вече бяха на 4 години), подробна диагностика на окачването и ремонт на дясна барабанна спирачка за ръчната (нещо стържеше на задна) + труд и препарати, общо 208лв.

Ценообразуването в крайните пунктове не е релевантно на критериите за качество. Новите гуми са оптимизирани като разход, правят се по-големи тиражи, има по-големи % отстъпка за "въвеждане на пазара" към търговците, а старите модели са си платени на старото качество и пари. Карам 4 сезона едни летни гудиърки, модела е супер, но е стар и направо се чудя напролет къде ще си намеря същите, па макар и със стар ДОТ.

Моят втори комплект 17-ки е от Mazda MX-5 (NC). http://www.wholesalewheel.net/store/factory-wheels-mazda-64887-mazda-mx-miata-17-inch-silver-factory-aluminum-alloy-wheel-rim-reconditioned-free-shipping-p-2073.html Има тема за тях в раздел Акорд, а тук слагам просто 1 снимка.

Аз си ги правя сам, защото при 1 такова "професионално" пипане в наше село ги бяха "навели" много и се наложи да ги вдигам. А и още като ми каза че няма нужда да седя в колата при реглажа ми стана ясно че с машината работи човек "на око". :) Лещите на ксенона са на 66см от земята, спирам ги на 1 метър от стената (вътре в гаража) и днес мерих. Десният е на 13мм под хоризонталното нивото, но левият е 17мм под хоризонталата и трябва да го вдигна, но ще е през уикенда, че не ми се връткаше преди да вечерям, а още по малко след това. :)

Ее, ти много общо питаш. Не казваш модел (не си си попълнил и профила) за да знаем автоматик ли е или вариатор. Принципно си имат разлика, а и ако си внимателен - винаги се усеща. Въпроса е да не е по-рязко и на тласъци, отколкото е нормално.

Благодарско за линковете. Изчетох ги и ми стана ясно, че е "кауза пердута". При мен е далеч от видяното "лакиране" на гърбиците по валовете - спрямо Тойотския мотор на братушката. А и няма да разглабям, щото баща ми (светла му памет) относно колите и вманиячаването викаше "едно куче като спи - не го закачай". Виждам че не е много. Странно е че всички ролки са чисти, дори и ходещите по зацапаните гърбици. Проверихме и клапаните. Имаше леко натегнати 3 изпускателни и 5 всмукателни (с 0,01 до 0,02 под долната граница). Едва ли е било фатално, имайки предвид че не я юркам, но ми прави впечатление че и от "натегнатите" има лакирани, докато повечето други гърбици са чисти. Мислех че съпротивлението би ги очистило, но явно нещо не доразбирам. За сравнение спрямо снимката - натегнати 4 / 7 / 8 изпускателни и 1 / 2 / 4 / 6 / 8 всмукателни.

Не е. За това има разлика между старите халогени и новите ксенони (ЕСЕ спрямо DOT) стандартите - вижте им светлинният рисунък.

Миналата седмица бе застудяло и ползвах парното. Направи ми впечатление че нещо понамирисва. Огледах под капака и видях че има омаслено по гарнитурата на клапаните. А има ли омасляване и жега си понамирисва. Поръчах я и днес отворихме да я сменим и пътем да проверим "копърките в консервата", че са правени преди 27 месеца и 14700км. По колата се работи, аз само снимах, да сравним преди / сега. Капакът си е чист - както го измих, така си стои. Същото е и с "лисичарника" - справка пост 42 (на предната страница) в тая тема. Въпреки 2-те 5х20 с които е карана от тогава, промяна в цвета няма. Това нещо може ли да се мие, с какво, дали си струва, а и вероятно трябва и картера да се свали, за да не остават мешаници от масло и препарати?

Ръчка или вариатор ти е колата и ако е с второто, има ли пера на волана за смяна на предавките?

Изборът на гуми си е труден, особено ако човек задълбае и се окаже че му липсват данни. Гледаме картинки и 3 размера + 3 критерия обявени поради Евро задължителност и толкова. Неверни снимки, неточни именувания, липсващи данни за някои от важните параметри могат да разочароват доста след като вече колата е обута и парите дадени. Лошо няма човек да се насочи към няколко модела, но после е добре да ги види на място, да изчете всичко отпечатано на тях и да го провери в нета дали ще му хареса. И пак няма да е сигурен, понеже и там не винаги всичко е обявено. Марките които продават гумите си и на американския пазар имат повече данни, но и там за някои критерии може да се съди само по косвени параметри. Не е лесно да уцелиш.

Как да се ОПИТАМЕ да унищожим автоматика:

Светлинното петно на късите (показано през 3 поста нагоре) се образува не защото лъчът на десният е по-високо от левия, а защото 2-та лъча се събират напред ( /\ ) препокривайки се и заради пластините пред крушките, които са със специфичната форма ( _/ ).

Ако вие не допускате грешки, значи решавате твърде прости задачи за вас, а това вече е голяма грешка. Франк Уйлчек

Не е чак толкова умна - пробвай.

Състоянието на пътищата и ставащото върху тях е държавна политика и не е въпрос на някое правителство, а на всичките. В тая държава требе да се мре, а не да се живее прилично, иначе отиват на кино и здравната + пенсионната реФорми. :(

Пускаш прозореца до долу и я почваш, поне така пише в това упътване с картинки: https://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00J16126721401KDRT10.HTML Иначе има и клипчета из нета - примерно: Буксите малко трудно се откачат, но ще видиш как е. После отлепяш найлона и гледаш къде има луфт, и според ситуацията търсиш решение.

Според мен, окачването на Фетел бе компрометирано още при старта и за това взе да изостава, а оплакванията му за недозавиване още в първите обиколки са показателни. Иначе, честито на спечелилия битката в щатите, както и на този дето спечели войната тоя сезон! Макс имаше шанс накрая, но жълтите флагове го потушиха, макар че и да застигнеше Хами, не значи че щеше да го изпревари. Той обаче бе поканил гости за днес и едва ли би отстоявал твърдо позицията си, отлагайки днешното парти. Дано Макс успее до края на сезона да се върне на 3-та позиция в пилотския шампионат, а за Ферари - сила имат, ама контрол???

Другата идея е подсказана в това видео. Колата е друга, но пак Хонда, а "наще" с десетилетия не сменят работещи механизми и ключалката ако не на 100% еднаква, със сигурност е аналогична като принцип и механика. От 4:40 до 5:04 е показан механизма отзад и къде трябва да се натисне, а от 8:44 до 9:40 е самото отваряне. Просто го показват в края, понеже преди това всичко е разглобено. Виждам че както Емо спомена, гредата под радиатора пречи, но може да се огледа през маската с малко огледалце и фенерче, за да се види няма ли възможност показаното палче да се дръпне или бутне с нещо през самата маска. Ако не, маската също може да се свали - при положение че знаеш вече къде са болтовете, а щипките ще жертваш. Ако си сръчен, пъхаш гаечния ключ през маската (да мине изцяло вътре зад нея), придържайки го с другата ръка, го наместваш, и ако имаш късмет и резбите не са клеясали, ще тръгнат лесно и с подаване и малък ход, може и маската да свалиш. Пипкаво е и има риск да изтървеш ключа, но като си заключен, все от някъде трябва да пробваш. Друг братушка е писал че е бръкнал през големия въздухозаборник в бронята (под рег. номер) и от там е успял да развие болтовете на самия механизъм и така го е повдигнал около 20см нагоре (заедно с капака), а после е откачил бронята на жилото от механизма и вече останалото при отворен изцяло капак е лесно. Мнение № 7 в тая тема: https://www.civic-club.ru/f/honda-civic-vi/99952-kak-otkryt-kapot/ но не знам как е бръкнал ако му е била здрава решетката пред радиатора. :)

Благодарско. Попитах от любопитство и виждам че си пише тегловен индекс 104. Няма ли подходящи премиуми с него - може и по-евтини да са? Презастраховал си се с по 130кг на гума, а това не е малко. Споделям го защото летните ми са колкото трябва (91), а за зимни си взех 94 и разликата в поведението на окачването се усеща (поне от мен).

А защо ти е гума с толкова висок тегловен индекс - колко тежи тая МДХ? Според мен - пълна едва ли е над 2.6 т и от тях максимум 60% са на предния мост. За Curb weight виждам 2,118 кг, а 5 човека и багаж са около 500кг. Какво пише на табелката за гумите?

В интернет магазините почти не се занимават да качват коректни снимки и пълни описания на артикулите си, да не говорим че печатна грешка прави нов модел. :) . Гледай моделите в продуктовите каталози на производителите.

Точно така е - управлява нивото на 2-та фара едновременно. Това е автоматична корекция, на вече направените ръчни настройки за всеки от фаровете. Ако трябваше да е отделно за всеки фар, системата трябваше да е дублирана и за дясната страна със съответните машинки. Не е съвършена, но върши работа. По-добре би било задната машинка да е хваната по средата на купето, а биалетката и да се задвижва от перпендикулярен щифт, хванат директно и по средата на задния торсион, така че при завъртането му, да мести биалетката и. Там изместването е минимално и не зависи от ляво/дясно натоварване, а само от клякане на цялата задница. Сега, дори при сам човек в колата и остри продължителни завои (когато над 2 секунди колата е легнала на единия си борд) фаровете се местят по височина. Това обаче е рядкост и може да се симулира само в кръгово с голям диаметър и няколко обиколки с висока скорост. :) На място също е лесно да се забележи. Пускате фаровете, стъпвате на прага на шофьорската врата и държейки се за тавана, се лашвате в страни, за да изнесете центъра си на тежест по-далеч (ако не сте достатъчно тежък). Системата ще сработи и ще вдигне фаровете малко, погрешно отчитайки че са 2-ма наднормени пътници на предните седалки. Вдига ги защото и двата датчика отчитат "клякане". Като слезете от прага, след секунда ще ги смъкне обратно (и двата заедно). Ако след това стъпите в багажника, на "клякане" ще сработи само задният датчик и фаровете ще се смъкнат. Ако ще експериментирате - да напомня че работи само на контакт и на запален мотор.

Нормално е.

Скок в доброто старо време. https://fakti.bg/avto/421330-prodava-se-prelude-na-8-hiladi-kilometra?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage