ceco_accord

Когато говориш, просто повтаряш неща които вече знаеш. Но когато слушаш, може да научиш нещо ново. Далай Лама

Интервю за работа. Шефът: -Какви претенции имате? Кандидатът: - 3000 лева заплата и 40 дни отпуск. - Ще Ви дам 10 000, секретарка и автомобил. - Вие се шегувате!?.. - Вие пръв започнахте!

Прав си и за 3-те вида преоразмеряване. От всеки по малко и накрая обуваш малко по-голям Сивик (ЦР-В-то е на неговата платформа), (тежащ колкото Акорд 7 комби) с гуми за бус. Като знам как се усеща разликата между тегловни индекси 91 и 94 (каквито са моите гуми), за 104 не ми се мисли.

Само не уточних че има 2 вида биксенон, но примерно тук https://autotopik.ru/obuchenie/1021-chem-otlichaetsya-ksenon-ot-biksenona.html има полезност за любопитните.

Повечето коли среден клас в днешно време са с отделни секции за къси и дълги и светят едновременно, но лично според мен това не е най-удачното решение и не случайно не е най-доброто. Примерно матичните фарове или биксенон с местещ се светлинен поток от къси на дълги. Проблемът е физиологичен - в акомодацията на човешкото око. При двусекционните фарове, дългите трябва да са по-силни, за да надскачат яркостта на късите, но обикновено късите са ксенон, а дългите халоген. Така окото се напряга, опитвайки се да гледа надалеч, а сензитивността му се блокира от по-близкото и по-светлото петно. В това отношение по-доброто физиологически решение е местещо се светлинно поле, което е или близо пред колата или далеч пред нея - според ситуацията. 2-те наслагващи се полета при едновременни къси и дълги уморяват повече на дълъг път.

Принципно се усеща кога той превключва от 1-ва на 2-ра, но има и М режим, където с + и - можеш да избереш определена скорост.

Айде - честито! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25030&fbclid=IwAR3YdQhX-QHZkMkynylF4fTgZlU58xlk7JHFaexETuZZrelg6U1Oawmo2_w

Уточнение: Колата буксуваше на всички предавки, най-слабо на последната (4-та). Соленоидите бяха добре. Ремонта бе - нови пакети фрикциони, нови гарнитури, промиване и ново масло + труд = 1160лв.

Еми, те стъпките са ясни. Сменя се маслото. Ако не се оправи - закача се на тестер и дано каже къде е проблема. Ако нищо не каже, се гледа соленоидът дали е чист и работи коректно. Ако няма резултат - отваря се кутията и се сменя пакетът фрикциони, особено ако още при смяната на маслото върху пробката има много черни или метални налепи. Колега от форума имаше подобен проблем с неговото Акорд купе. Карал съм го и колата риташе, а при вкл. на някои от предавките "мислеше" преди зацепване и мотора ревеше. Смяната на маслото не даде резултат, но то никога не бе сменяно в тая кола. Накрая се стигна до отваряне и нови пакети фрикциони. Сега е като нова. Момчето е от Козлодуй, автомата бе ремонтиран при Любо от Мартен (селце до Русе) и стоя там няколко месеца, понеже чакаха частите от щатите, а сумата вече не помня, но около хилядарка в левове.

По данни са една и съща гума. Цените може да са различни заради курса на някоя валута, транспорт, или нещо друго, което не означава че най-скъпата е най-прясна. Коя е тя може само търговецът да ти каже.

Обръщам се и на витрината се залепили трудови гражданки, а на вратата малки патриотчета стоят и ме зяпат. В следващия момент чувам как децата викат: “Бате, Серго! Гледай, мамо, той е! Той е!”, а аз все едно цял живот това съм чакал и високо им отвръщам: “Ми аз съм бе!”. Това са върховни изживявания и радостни мигове, които никой и по никакъв начин не може да ми отнеме. В живота винаги ще има някой, който ще иска да те смачка, но много повече хора ще срещнеш, които ще ти подадат ръка. Запомни от мен - всички сме грешни, но достойните хора ходят изправени. Не забравям, че доверието е най-непостоянният капитал, който човек може да е трупал с десетилетия, а после само с един жест да го срине за дълго време. Стефан Данаилов Поклон!

Живота е изненада. Тоя акумулатор е на 5 години и всяка зима си е бил така, а и колата спи в гараж на +12 градуса, независимо каква е виелицата вънка.

Да. И сега е така, обаче след тея дела, не винаги се покриват обратно сумите. Дебелите пачки отиват в адвокатите на виновника, а не във фонда. Та явно сметките не излизат и имаше (и сигурно пак ще има) завишаване на ставките. Другият вариант е застрахователите да ламтят за по-големи печалби, или към тях (на хранилка) да има прикачени лица или структури, но няма как да разберем.

Последния месец и нещо движа колата само градско. Сутрин 1 палене + 3км, вечер 1 палене + 3км и усещам последната седмица че пали нежизнерадостно. Закачих снощи към 18:30 лидълския посредник между енергото и акумулатора и тая сутрин към 7:30 диодчето му светеше в зелено. Сега паленето е нормално и те така. Аку-то не е на 100% заредено, понеже при палене стрелката на горивото кляка, но бива. Иначе като се движа няколко часа извънградско, при следващите седмици градско, въпросната стрелка не кляка, но - "се ля ви" - така ще е.

Принципно автоматика е хидротрансформаторен тип и леко "боксува" на всички предавки. Така е устроен. Тоест - стрелката на оборотомера не се движи синхронно с тази на скоростомера. Твърда връзка има при високи обороти на мотора, или когато се движиш на 5-а и над 70км/ч. Налага се да опиташ с по-подробно обяснение, а най-добре да откриеш някой сервиз в който поне да пробват колата и да преценят има ли нещо нередно. Не вкарвам сегашното ти обяснение в графата "лаишки", защото наистина съществува вероятност от запушен или некоректно работещ соленоид и недостигът на маслено налягане води до доста намалено предаване на въртящ момент при въпросната предавка.

Ако запали, я разходи извънградско половин час. Иначе няма смисъл. Зарядните са с цел тая икономия на гориво и време.

За това "мъртвите души" от гласоподавателните списъци ще карат и коли.

Не си чел внимателно! Не аз, а застрахователя го съди и си възвръща изплатеното на обезщетения. Тоест - парите влизат обратно във фонда и останалите плащаме по-малко. Под ЛИЧНО се има предвид, той да си плати гяволъка финансово на фонда и той ЛИЧНО да ти носи подлогата в болницата. Нещо като принудителен обществен труд. Това ще стресне всички, дето не знаят какво е чуждото страдание. Нека го изживеят и ще им е обица на ухото форевър. Бонус / малос трябва да има, но не по тоя начин. Всичко е още сурово, а и ние не сме най-умните, макар че и това е спорно. Като последни и ползвайки чуждият опит, може да я направим най-съвършената.

Както писах и преди време - наказанието и превенцията се смесват в едно и се възлагат на частни организации. Това означава че никой от "мислещите" не прави разлика между двете неща, освен тези дето лобират за себе си. Другият фундаментален проблем е че всички ние трупаме пари във фонд, от който да се обезщетяват пострадалите, вместо това да се вмени като задължение на причинителя, но от тази стъпка се страхуват. Фонд е добре да има, за да не се бавят обезщетенията, но когато после застрахователя претендира към виновника, се почват едни дела, и казуси, та не се знае кой ще излезе на печалба??? Ако обаче законите са ясни и се прилагат, няма да се налага вноските на основния контингент да са високи, за да има голяма буферна зона и сигурни печалби на агентствата. Ясно е на всеки, че за дребни нарушения по правилника за движение не трябва да се иска веднъж глоба (каквато си е предвидена) и веднъж висока степен на риск по ГО. Когато обаче има данни за лицето че е чест нарушител, нормално е застрахователят да се опасява че "тоа калпак" може да му струва солено. Тоест - трябва диференциран подход към редовните нарушители и то при опасни прегрешения. Вероятно това се опитват да натаманят, но и там е битка. Колкото повече пунктове с провинения включат - толкова повече от клиентите им априори ще снасят по-дебела пачка. НЕМОРАЛЕН е тоя подход. Най чистият вариант е ГО на лицето, а не на колата - тя е само оръжието, но не и "нападателят". Лицето си има досие - по данни към МПС-то и е видимо колко струва. Принципно НЕ мощността и състоянието на МПС-то трябва да имат значение за ГО, а броят пътнически места. Има си данъци и тех.органи да следят за състоянието. Ако си гледат работата на 4 очи, а не през пръсти, нещата ще са ОК. ГО трябва да е простичка: Лицето има дребни прегрешения (нормално е - всите сме ора) - базова ставка. Тея дето нямат никакви (или по 1 - 2 дреболии годишно) - бонус. Тея дето са чести нарушители (апаши по пътищата, но без щети) - малък малус + 1 на ум. Тея дето имат причинени щети - стандартен малус. Тея дето имат щети и потърпевши лица - ГОЛЯМ малус. Тея дето имат жертви - въобще не им е мястото по шосетата! Колкото по-сложна е системата, толкова по-тромаво работи. 15 класа , 20 класа - айде бе! А, най-голям ефект превенция ще има, ако се вмени на причинителя поемането ЛИЧНО на щетите, и ЛИЧНО обслужването на потърпевшите. Всеки трябва да научи и възпита в себе си азбуката на живота в социума. Ако не - ще научи другата - Ай, Бъ, Въ, Гъ, Зъ!

Нормалните гуми имат или посока на монтаж (има стрелки), или външна страна на монтаж (пише си я). Комбинацията от 2-те е рядкост, а има и такива без значение коя гума къде ще се сложи, но те са предимно за оф-роуд.

Благодарско за напътствията и ще търсим. Сега като е мокро, нищо не се чува. Това ме навежда на мисълта че е някой гуменяк, но кой? Ще го дирим по-натам. Със сигурност не е нещо фрапиращо - по-скоро аз се вманиачавам сигурно, та се ослушвам като гърмян заек.

Никой не иска, но правителствАТА нямат решение на казуса. Ако на "чичо" му спрат каруцата с коня от шосетата и 30-годишната Вектра от движение, той от нарушител когото доят всякак, става излишен за тях и за бюджета. А дреме им за екологията и безопасността. Преди всичко нещата опират до морала на всеки, макар сборът от всеки от нас да не дава подходящото всички.

Добро показно, за всички онези, които възприемат автомобила като нещо хомогенно и монолитно, в което сядат като на фотьойла в хола - само че се движат с него. Тук се сбират стотици компоненти (всеки с камара детайли) и всеки трябва да функционира безотказно с години, но винаги е възможен пропуск, а тея дето си "распасват коня" по шосетата, не си дават сметка за това, и живеят с мисълта че всичко е "ток и жица" - докато сами не си "дръпнат шалтера".

Емблемата на Леджендите е "стъклена". Какво ли има зад нея? Лостчета зад волана с + и - също има. Работата на SH-AWD (разпределящия вектор на тягата) дори на сух асфалт се усеща и е помощник да не и бяга предницата от завоя (при тая тежка кола).