ceco_accord

Разход градско не се мери, а се получава ориентировъчно, с натрупване на статистика. В "заводските" данни е ориентировъчен, а и там няма точно описание на маршрут, а просто мерене при градска скорост. Отделно няма мотаене при тръгване и търсене на парко място при пристигане. Друг фактор са зимните гуми, които са с по-меки смеси и имат по-високо съпротивление при търкаляне. Няма в тестовете и киша / сняг и свързаните с тях загуби.

Щастлив е оня, който може да възпита у себе си умението да не се кара с тъпаците. Такъв човек никога няма да „ухае“ на глупост! Ърнест Хемингуей

Преди светът се управляваше от умните. И това беше много жестоко. Умните принуждаваха простите да учат. На простите им беше тежко. Сега светът се управлява от простите. Това е честно, защото простите са значително повече. Сега простите принуждават умните да говорят така, че да е разбираемо за простите. Ако простият не е разбрал нещо, това е проблем на умния. Преди страдаха простите. Сега страдат умните. Но пък страданията станаха значително по-малко. Защото умните остават все по-малко и по-малко.. Михаил Жванецки

Само 1 малко HRC Honda Racing предатели! https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-launches-new-rb18-with-updated-show-car/8023309/

На късмет си е. 2004-та си взех Акорд 6 2.0 АТ и бях много доволен от него - 11 години. Беше много добра кола, но накрая просто ми омръзна и ми трябваше по-голям багажник, та с радост (и тъга) минах на Акорд 7 2.4 АТ комби. Джаза е удобна градска кола с висок рейтинг за модела, но зависи и от бройката на която ще попаднеш. Обикновено модела не се експлоатира зверски, но има и зле поддържани, така че - късмет!

Това не е от седалката, а от позата - съгласен съм. Торс и подбедрици са в аналогична поза, но от колената надолу при ниските коли краката са напред, а при високите са надолу. Това оказва влияние на кръста, заради нервите и сухожилията. А и колкото по вертикален е гръбнакът, толкова е по-близо до нормалното си положение. Населението в Европа застарява. Не случайно СУВ-четата стават популярни.

Нормално е човек през годините да отрича ту едната, ту другата крайност. Аз нямам против да седна на земята и да се позабавлявам "ръчкйки" Сивика (без хидравлика), но това си е за малко. На дълго пътувам в креслото. И не ме кефи да не виждам през предния (ако е камион / бус / ван / джип), но добре че е там за малко. А от всеки жип винаги има по-висок и да се кандилкам само за да виждам над колите ми е рано.

А тогава защо са толкова прехвалени тея ZF ? Или вероятно е нормално, ако не са обслужвани? Ама нали така ги продават - само караш и после сменяш колата.

Дано се оправи след смяна на пакетите и ново масло.

Мнението на @pepur има значение, защото са минали всякакви коли през него. Ледженда си е просто добър седан със супер хандлинг, но ако това не е приоритет на автора на темата, Лекса е с по-подходящ багажник за задаващото се бебе. Другото даже не е спор - съвсем различни коли са, без личен тест не става.

@Legal За 25 пари може да си вземеш Ледженд фейс КВ2, около 2010-та. Моята е преди фейса, но разликите не са големи. Минавал съм на ден по 1000 км - усещат се като 100.

@Legal , а защо не се огледаш за Акорд 10 от щатите. Там са масови и е добра кола. Ако твоите хора са късметлии, може и на 2.0 турбо да попаднат. Относно децата, освен хондите, не помня на някоя друга марка задните врати да се отварят на 90 градуса, а това е огромно предимство за поставяне на малки пасажерчета. Другото е някой ван с плъзгащи се врати - в тая връзка виж и Одисеите. Дори тук в "продава Хонда" имаше доскоро един (в топ форма), но колегата се отказа да го продава, защото няма по-добра семейна гарсониера на колела. Вхамериката не случайно е "ван оф дъ сенчъри". Колите от последната декада са достатъчно сигурни, но са нормални коли, а не бронирани на инкасо. Подреди си приоритетите в главата, уточни си бюджета и се огледай първо из наща държава за нещо подходящо. Не че държим да караш Хонда, ама поне си тук и имаш опит с нея. Аз си намерих жена с оная бяла "пичеловка" от подписа ми, но като се "запъти насам" синковеца си взех Акорд 6 и той се справи чудесно като семейна кола, ама това беше отдавна.

Нема а се сърдим, ама се си мисла, ча кат шай xамериканка, по-добре Acura RDX / MDX. Лекса отвътре не е по-добър, а и с това асиметрично табло, все едно дизайнеро им не се е върнАл от отпуска и са зели квито скици е имало на служебнио му комп. За такси бива, ама да си е твоя кола и всеки ден да го гледаш ...

7 февруари 1900 година - умира Капитан Петко Войвода! 300 битки и 33 куршума в тялото за България... Умира в нищета,смачкан от тези,за които се е борил.. "Така умира Капитан Петко войвода в своята освободена Родина, ненавършил още пълни 55 години, преждевременно телесно състарен и сломен от тежките побоища в Ич Кале, от мръсните клевети и трагични разочарования. Въпреки мразовития зимен ден погребението му е тържествено — хората, както е известно, на погребение са щедри. Всички са мрачни, някои плачат и плачат искрено, само върху Петковото лице е застинала една загадъчна усмивка, сякаш в последната минута той е разбрал нещо много смешно, ала не е имал време да го изрече. На какво се е усмихвал Капитан Петко Киряков в последния си час? Дали на избавлението от непоносимата болка? Или от задоволство, че е извървял пътя си прав, или пък се е надсмивал над мързеливата човешка правда, която винаги идва след ковчега на мъртвеца, ако тя изобщо благоволява някога да дойде! Неизвестно! Легендарният капитан потъва в гроба заедно със своята весела тайна. Преселва се във вечността последният рицар на хайдушкия деветнадесети век, един гигант - по дух и тяло, както Страшимиров го нарича — смел и благороден Гъливер, който има нещастието да надживее своята борческа епоха, за да попадне в царството на коварните джуджета. Джуджетата го умъртвяват — наистина, но неговият огнен дух вместо да гасне - все повече свети и сгрява сърцата ни с благородния си пример, с кристалната си чистота и с щедрата си саможертва пред олтара на България." „Капитан Петко Войвода” - Николай Хайтов

Принципно возията е субективно усещане, но по-тежките коли са по-инертни и съответно по-комфортни. На дълъг път си е + . Не съм пробвал Лекса - важното е че ти си, и ако те устройва ... Разлика спрямо Сивика трябва да се усеща, макар че твоят е дизел и предницата му е по-тежка.

Големите мотори градско по-скоро харчат на час, а не на километър. Там са лакоми, заради последните предавки в трансмисията, до които не достигат при 50 км/ч. А извънградско заради кубатура и въртящ момент на последна предавка работят с "дизелови" обороти. Но и там, ако се настъпят, за да усетиш живеца - все едно да питаш питаш баба меца, обича ли медеца.

Резултатите на Ледженда за извънградско които ми е показвал са от 8.4, до 11 но си зависи от трафик и крак. Имам газ и статистически е около + 13%, но Кростура трябва да е по-икономичен. За "жипка" е нормално Лекса да харчи над него - по-висока кола с по-лоша аеродинамика.

Така е, заради центъра на тежестта, но окачването с по-голям ход и комфорт, както и по-високият профил гуми, също оказват негативно влияние. Карал съм Волвото и Аутбека по черен път и асфалт (вдъхновяваща свобода по чернозема), но по шосето са валяжни, а там се кара на по-висока скорост и хандлинга е компромисен. Иначе отдавна съм фен на такива "кръстоски" и даже едно време (по студентските си години) си ги рисувах . На автобизнеса му отне четвърт век да превърне тази концепция в реални продукти и шапка свалям на всеки бренд осмелил се да го направи, защото този тип "паркетници" са тясна целева група - предимно от любопитни експериментатори на гранични зони. Комби с клиренс на джип ми е любимата кръстоска, но житие/битието са други. Но не пречи чиляк да си мечтае, та като излезе Сивик 10 и ме разочарова с липсата на комби версия, пак се "заиграх".

Е - RWD!

Е, по-добре е. Трябва на дзънката веднага да се лепне тиксо, за да не се цапа. Иначе трябва да се шлайфа и полира преди пълненето, но е трудно да е перфектно.

А и има причинител, но не и виновник.

Еми, Сивикът ще е резерв, ако нещо се чака. Аз за Акорд 7 фейс чаках 1 гумено маркуче 1 месец! Имам колега - завидя ми за Сивик 3 и си взе Прелюд 2 - няма драма. После искаше по-голяма кола - взе си Вояджер (да се вози като Вожд) - няма драма, но и той остаря. Взе си Алфа - побеля му главата и реши - повече никакви странни коли - Купи си Пасат комби DSG - опада му косата (е, това и от ЕГН-то), ама какво ли не прави по нея. Аз (вече 22 години) си останах на странните и редки Хонди.

Мен ми платиха по гражданската лекият удара отзад. Аз и виновника, който ме натресе имаме двустранен протокол (при един и същ застраховател - случайност). Оценка и завеждане и на щети + регресен иск към причинилия.

На мен Хондата повече ми харесва като екстериор и особено като интериор, но все пак зависи кому и какво искаш да кажеш с новата си кола. Ако е здрава - само обслужване, а ако нещо (не дай Боже) стане все ще се намери решение.

И мен ме кефят "крос кънтритата", но стабилността на пътя е едно, а усещането за нея в управлението е друго. От кола с висок клиренс (без значение височината на купето) не можеш да очакваш хем плавност, хем стегнатост на окачването без електронен контрол на амортесьорите, а такива тук няма. Да - вози комфортно, но се клати странично и се люлее надлъжно. Ако си карал Аутбек или ХС 70 ще разбереш за какво хортувам.