ceco_accord

235 50 17 е стандартния.

Не. Реално мотора събира при смяна 3.8л. Аз също първия път се учудих на разминаването от мануала спрямо реалността. Купих 5 л туба, налях 3.8 (2мм под максимума), а останалите 1.2 л ползвах за доливане няколко пъти за 14144 км преход - общо 210 мото часа.

1л / 10 000км - 85% извънградско. Скорости от 2000 до 3000 об/мин, освен при изпреварване в трафик, когато са двойни. Вероятно тогава маслото си заминава.

За маслото подтвърждавам.

Разрушени тампони на мотора и кутията. При мръсна газ от място се изместват спрямо коша и реглажа на предницата отива по дяволите. Но при лека газ и по инерция движението си е праволинейно, като "по конец".

Почти на всички коли, в зоната между капака и долната част на челното стъкло се получава завихряне и подналягане при движение на средна и висока скорост. Това е аеродинамичен ефект с който всеки производител се бори някак - някои с вятъра, други с тенекиите, но няма как самият капак да хвръкне, ако е (а дори и да не е) добре затворен.

Точно така е. Не обичат първите 10-тина км от пътуването по студен асфалт. За това гледам да са клас икономичност "С", защото ако са "D / F" бързо свършват, а ако са "А" са съвсем бакелитови .

Е, ако дърпа надясно само при рязко ускорение (а при нормално търкаляне си върви направо), причината е съвсем друга.

Аз карам с едни китайци AEOLUS AU01 Steering Ace 245/45 R18 100 Y XL Взех ги за проба като купих колата (че бе с всесезонки Вредещайн, които не ми харесаха) и съм толко доволен, че още не ми се изхвърлят, а нови не се предлагат. На сухо и жега държат страОтно, но на мокро са просто добри. Абе китайци - в едно са велики, в друго не, ама нали са "без пари". За 17К км намаляха с около 2 мм радиус.

Разправия е с тея Легендарни гуми. За Хамериката стандартен мин. размер е 245 50 17, но в Европа такива не се предлагат За тук и Азия стандарт си е 235 50 17, но са редки. От друга страна за 18-ките има 235 45 18 и 245 45 18, но защо вторите са писани като стандарт, при положение че разликата в диаметъра е 9 мм, а с първите е 1 мм и ширината им е еднаква със серийните 17-ки? Голема загадка е тая история. Отделно 245 са с тегловен индекс само 100, а 235 има и 98, което е по-близо до комфорта. Мислех и това лято да карам с вехтите 245 45 18, но ми е мерак да си реновирам джантите (поожулени са) и да обуя нови гуменки, ама не мога да реша 235 45 18, или 245 45 18 - има и от 2-та вида. Вероятно с по-широките ще спира и завива 1 идея по-добре, но е относително от сместа и ширината на водоотводните канали, а такова инфо няма никъде. Всеки пише ширина на балона и не се споменава реалната ширина на протектора, а от нея се вадят и каналите, за да се получи реалното контактно петно.

Едва ли караш с 200, но колкото по-високоскоростна е гумата, толкова по-точно е произведена и по-лесно се балансира. По-ниско скоростната от друга страна е нормално да е по-тиха, защото сместа е по-мека (оттам и по-високата консумация на гориво), а и шарката няма многото напречни канали като Бриджа. Но 2 децибела са си фактор, особено на ниски скорости. Над 100 въздушното съпротивление надделява този шум. Така че, не парите са фактор, а твоят поглед върху конкретните критерии и тежестта им в общата картинка.

Но е вярно че много сложно стана и грешки са възмогни, което си е напрежение и винаги има някой ощетен. https://clubs1.bg/news/otnovo-nedovolstvo-ot-fia-sajncz/?fbclid=IwAR2xStuzpANuSua5vOQRMHhA2IlKck6GaVcSlHPZV6jdr71lmZCChcI_Amo

Разбира се. Минахме на Хонда часово време.

Понякога е дразнещо и 1 път някой губи, друг път печели, но правилата и мерките за безопасност са важни. Това освен бизнес си е опасен спорт! Наистина жалко за Чеко - имаше шанс, ноо...

Вравос на Макс, но и на Шарл! Не е ли по-добре така? Равностойни болиди от 2-та водещи отбора и потни пилоти на подиума, в битка до последно!

Твърде голяма разлика в диаметъра + 22мм - несъвместими са. 245 50 17 по биват но няма. 225 55 17 има, но пък са тесни. 255 45 17 също е вариант, но от към диаметър е по-удачно 265 45 17, обаче са прекалено широки за джанта 8 J. Та или оригиналния размер 17-ки, или 245 45 18, които са масови, но пък джанти пасващи на предните ни апарати почти няма.

Иии, бравос на Чеко! Макс 4-ти, а между тях 2 Ферита. Утре ще е екшшшшън!

Щом ремъка е свирел, значи алтернатора го е затормозвал и накрая се е предал. Като го смениш - огледай всички бушони.

И преди съм споменавал че високоскоростните градски писти са опасни (Монако е бавна), но пусти му маркетинг и пари ... ! Слава Богу Шуми джуниър е добре, защото на Корина ще и дойдат множко 2 легла.

Q1: Не му върви на Хамака на тая писта. Утре 16-ти! А Джордж е 4-ти!

И аз бих заложил на презареждане.

Аа и Фераритата са там. Нещо ми е странен цветът им. Прилича ми на лютеница. Какво стана с прословутото им "ферари ред"? Виждал съм и камионите им на живо. Ако са на слънце, направо не издържат очите да ги гледат отблизо. Сигурно е с цел безопасност, особенно сега, когато са в позиция на преследвани.

https://clubs1.bg/news/red-bul-oficzialno-potvardi-prichinata-za-dvojnoto-otpadane-v-bahrejnn/

Гледам Хамстера пак подскача в "клетката", а и при Ръсел е така и двамата са извън топ 10. Феритата пак са пред нас, а зад нас - малките бичета, което е приемливо. Оппааа, докато го пиша, Макс излезе първи. А дано така да е!

Концепцията е друга и каросерията е напълно нова, а не просто друг екстериор върху старата. Целта е да се придаде динамика и престижност. За това капакът е по-дълъг, а долната част на предното стъкло е преместена назад. Да, по-вертикално е спрямо 10-ката, но подобрява страничната обзорност, а на аеродинамиката не влияе толкова - има и странично обтичане. Колесната база е увеличена с 30+ мм, което придава по-голяма курсова устойчивост. Но задницата визуално е по-лекичка и къса спрямо 10-ката, а на седана 11 е по-дълга.