ceco_accord

Моето има 1 дзънка, но е доста по-малка. За половин година след лепенето не е мръднало. Идеята на тази процедура е не козметична, а за да не се цепи повече. Струва си да опиташ.

Братовчед му е на Акорда. Габарити на Ледженд и вътре е охолно. AWD-то е без SH, но и да се внимава - не всички са 4х4. Багажник около Акорд 8 комби. Клиренс на CR-V и съответно пътно поведение. V6 3.5 мотор - дефорсиран - до 100 - 8.5 сек. Смесването на класовете е любопитно и ме кефи, но е "нито риба, нито рак". Кола за улегнали водачи с неуточнени мераци.

Опък Петък

Странна като концепция (гранд туризмо) и рядка кола е. Комфортна, голяма (5 метра) и удобна - по американски. С наднормен клиренс (20 см), но не е високопроходима, заради дългите надвеси на предна и задна броня, които влошават геометрическата проходимост. Но за неравности става (черен път до вилата), обаче силата и са шосетата. Виждал съм такава веднъж на 1 сбирка, но не съм карал. Даже май се продаваше. Ако все още има обява - иди и я виж на живо - поне за конкретни впечатления. Иначе инфо и клипове в нета има. Ето ти 1 с руски текст и ТЕСТ.

То отвътре добре, но навън е гняс, а онзи ден я мих, неинформиран за предстоящо пътуване.

Абе, трудно се снима "от ръка", по няще неравни асфалтища, ама като те грабне гледката - "вадиш и стреляш", па после гледаш "улучил ли си нещо".

Вчера "зарязах" всичко и попътувах. Романтичен залез - насаме с Любимата. Леко газ, тиха музичка и релакс.

Няма драма. Днес минах Петрохан. Красота, ама не спрях да снимам че бързах.

В интерес на истината се случва следното: Даваш на контакт и ако не палиш - свети около 20-тина секунди, после 5 - 6 секунди мига, и си угасва. Това е нормалната процедура.

На контакт свети, на запален мотор не свети. Ако никога не свети е дело на продавача.

Клиентът винаги има избор - дали да отиде при познат майстор (но мърляч), или да опита нов (докато и той не стане мърляч), и така - майстори "на всеки километър" - едни загиват, други просперират - еволюцията на Дарвин и естествения подбор.

Добре е че махат от борда старата шлака от гумата. Иначе може да издиша новата. За прах от накладките - там няма как да има, нали гумата е там. Щом ползват телена четка, значи не са хирурзи, а касапи.

Наще са педанти, а и е въпрос на чест и ИКИГАЙ. Каквото се проектира и произвежда там винаги е с ресурс. Но отдавна инженерите не са водещи. Те отговарят само за техническите решения осигуряващи нужното качество и култивираност на механизмите. Над тях са шчетоводителите, над които са маркетолозите, които определят целевата група за всеки модел и пазарната му цена. Така че, някои за 30 000 евра правят боклуци, а наще за 30 000 долара - чудеса.

Тоя Хамилтън май няма да е "лъжица за моят мозък и наКрайниците му". Карам чат/пат. Пробвах всички писти от челънджа му и едвам "сребро". Само на Монца докопах "златото", ама пак е секунда пред мен това куче.

Електрониката си беше ОК, но основата на бутона бе спукана и не контактуваше с пистите по платката. Ако е така - бутончето леко шава и стои малко по-нагоре от другите.

На варненци им е близо - да развеват байряка!

Мани ги щатите - тея са младоци. 1230-та година:

Тръгнал си по пътя на Ролс Ройс. Имат 12-так, но принципно работи на 4 от цилиндрите си, а останалите - ако се наложи. Един от луксовете е излишната мощност в резерв, но те разбирам добре и я ползвам сегиз/тогиз.

И E-HEV-ите като поостареят, ще стигнат до нас, а до тогава - Опел. Тук бат Филип нещо е снимал - слагам го за да не обясняваш що за кола е, но ако има разлики с плещенето му - поправяй го.

Те и ръчните кутии си имат разчет на поносима мощност, както и съединителя, но щом няма оплаквания от чипирането - като го направиш, ще споделиш. За съжаление Сивика си е ширпотреба, но в тайп Р, са постигнали доста и все още си е евридейка, а подобен баланс е трудна задача.