ceco_accord

Виж колко теми има в този раздел! Дай си време и ги прочети - ще придобиеш представа и ще си оформиш впечатления, но и да си знаеш - не е задължително всички проблеми да ти се случат. Щом те кефи - вземаш и караш, а ако нещо възникне - правиш. Лошата видимост и твърдото возене се преценяват с практически тест драйв. Колите са като жените - няма перфектни, но има подходящи и докато те кефят им прощаваш конструктивните особенности и възникващите проблемчета, а и двете с годините стават по-зле, но и това е въпрос на лично възприятие и търпимост.

Разликата в тези и ОЕМ свещите не е в качеството и производството (от 1 място излизат), а в тестването. 10% от тези, спрямо 30% от "Н" брендираните. Сметнали са че повече е по-скъпо, отколкото разход за мин. % рекламации, но който иска "маркови" - бецален.

https://formula1.sportal.bg/news.php?id=26172&fbclid=IwAR2s-J78uOnNzfHOj4ajgPYuH-EoKB4iLC6I8zo-e-Wu6XtEtKNs7htO51g Поне е амбициозен, а и трупа опит. Решил е да подкрепя ел. мобилите - за това иска управленска длъжност в Мерц в преходния период, а и след него. А пари му трябват - едва ли е евтино да наеме за пилот на отбора си "Х44" (с електромобили за пустинните рейдове), 9-кратния WRC шампион Себ.

Ако освен гаранцията я предлагат с монтаж и ъпчарджа е поносим - бива.

И фабрично си няма.

Кофти случка, но има решение. Преди години моят взе да се разпада и сложих нов - неоригинален. Тази тема (снимки в пост 21) може да ти е плезна, а из форума има и други. Колата от 2015-та не е при мен, но поддържам връзка с новия и стопанин и до сега не е имал ядове с него, или с мотора и сондите - заради него.

Гледа да е "на гребена на вълната", ама накрая ще яхне метлата.

А някои не са, ама така ще е - докато не почне сезона, ще ни обливат със сплетни, слухове и манипулации, само и само да се сещаме че ги има. https://formula1.sportal.bg/news.php?id=26170&fbclid=IwAR2MYcxrQDIt2fkyDLkImk9px3o331JTON-9ZqmdnRljgTgA4jdnXXH2JX8

Ами - не са! Нямам нищо против цвета на хората, стига да са хора!

И хубавото, и лошото в живота започват с това, че някой, някога, на някого е повярвал. Ричърд Гиър

Абе, да не му "гледаме в канчето". Ако има как и кой да му ги даде, естествено ще се бори да ги вземе, ама ако е пич, ще си кара там и за 40 и да вземе още 1 титла - трудно някой ще подобри това. Парите няма да му донесат щастие и уважение, а обратното. Ако откаже - прав му път. Тая Ф1, да не е негова, че все той да е в центъра на вниманието?

Ми, да кара в Уилямс - да докаже титлата "Сър"!

Да, за външната температура (за климатроника е) е и не е добре да се мятка, но едва ли това с фаровете е от него.

Ами ако смятат че болидът им е над всички други и могат за пилот да плащат 10 пъти по-малко?

- Как изкара новогодишната нощ? - Ами започна добре, после стана по-добре, а накрая се получи толкова добре, че още ми е зле.

Емич, да звукът е малко странен, но микрофони много. Ако имаше осезаеми проблеми с акумулатора или кабелите, таблото щеше да "помръква", а стрелката на горивото да "кляка". Ако мотора е топъл и каран, пали по-чевръсто, но при първи старт за деня си е горе-долу така.

Да. Както се вижда - според товара се регулира задния мост. На предния има какво да му тежи, водач и спътник отпред се базират между 2-та моста, пътници и багаж се падат предимно на задния, така че - справка на прага. Принципно, добре разпределеният багаж в караваната не тежи на теглича, а на своята си ос, но с цел курсова устойчивост при спиране в завой се качва и налягането в задните гуми на колата. На Акорда има и графа до и над 160 км/ч, което адаптира и 2-та моста - за стабилност при високи скорости.

Ванка, не е верно, чекам а се стопли, щото зимните са по-шумни и с по-твърди бордове и ги карам на 2 атмосфери, за да "стъпва по тарлъци". Да, на мотора не му дреме с кво съм я обул, дали е на климатик (и др екстри), или колко ора съм качил - влачи като диво прасе - само не го дразни. Но май е всеобща заблудата че Ледженда вози меко? Това може да го каже само който не е пробвал и си мисли че като е "голем шлеп" е "мекица". Да, разликата между него и Акордите е осезаема, да не говорим за още по-леките Сивик 8, но и Легенда си е Хонда - стъпва солидно. Усещаш че го пилотираш, а не просто му показваш посоката. Проектиран е за 3-цифрени км. стойности (където всъщност е комфортен), но на малки градски скорости ти напомня къде стъпваш. Всяка кола се проектира да вози сигурно с 5 човека и багаж (тоест - да е стабилна на хандлинг) и комфортна само с водач (тоест да е "мека" по неравности). Еми, това е много трудно, понеже тези критерии са крайности и всеки производител се опитва да намери баланс - според своето си разбиране. Колкото по-тежък е 1 автомобил, толкова по-малък % е допълнителната маса от пътници и багаж. Сивика е 1350 кила + 550 до макс разрешеното 1900, а багажника при свалени задни облегалки събира доста. Ледженда е 1860 кила празен, а макс не помня, ама и той е за 5 човека, а багажника му е колкото на Сивика и е седан, с фиксирани задни облегалки. Видно е какъв % допълнителна маса празен / пълен има всеки модел, а останалото е гравитация. Да, опити се правят - на Сивик 9 и 10 в горните нива на оборудване има електромагнитни задни амове, които помагат в тая битка, но е трудно. Карал съм всички Сивици от 3-та ген. насам, но той ми е любимият. Сантиментално е, вехт е, но е 805 кила със 101 коня, събира си 5 човека (и 2 каси бира) и над 160 ляга като Бентли на асфалта, а празен в града е стремглав, но не "табуретка". Обаче окачването му е на торсиони - как са го сътворили и калибрирали не знам, но е неповторимо удачен компромис. Но, приключИло се е, болшинството иска хондата да върви леко и да вози меко. Сивик 10 и 11 станаха Акорди, Акорд 8 стана като Ледженд (ама не е), Акорд 9 и особено 10 станаха Камри. Така върви света.

Важни са, и да ги има в изобилие, но и с мярка, че всяко лекарство с надвишена доза става отрова. Физическото и менталното здраве се допълват в баланс и дано всеки е открил своя. Фенството е здравословна страст докато носи позитиви. Дано гонейки перфектно здравата кола, не залитнем към болни мозъци.

Разбити шарнири и тампони влошават управляемостта и сигурността - на комфорта не влияят, ако изключим акустичния аспект. Най-комфортно возят гумите с най-мека смес, тоест зимните, особенно когато вън е топло.

Между пукотевицата от пуканки и пиратки, да ви пожелая весело посрещане на 21-вата година от 21-вия век. Както сме по трапезите, все така да сме - коги сме най-зле. Народа го е казал - ти ми дай свинско и винско, па ме чекай да умрем. Сили имаме - здраве да е, другото че си го купиме. А па китайците, тяхната кожа :), мъдреят че кризата за едни е възможност за други. Гледайте да сте от вторите! Бъдете ведри, телом и духом и носете радост на околните, че да ви се връща! Действайте по плановете и мечтите си, че да се сбъдват, щото Бог дава, ама в кошара не вкарва! Карайте си Хондите с кеф и ги дръжте в кондиция и обороти, че все ще изскочи от некоя пресечка некой Галфон. Да отритнем старата, че тегава беше, но ще отшумява бавно, и да гледаме напред! А, току поглеж, може и да се видиме, па да се ръкостиснеме, па да се раздумаме, и те така, те.

Като цяло бих и простил всичко само заради визията и кокпита, и я препоръчвам на всеки, който е на половината ми години. Следейки историята на модела, тя вероятно ще си остане един от трите най-добри Сивика за всички времена.

Tова с лъзгането по задните (уж кожени) седалки го могат много коли, но 8-мака е доста податлив на фуги и неравности по бързите виражи. Требе да си мастер и да знаеш кво те чака като си измести рязко задницата с 1 педя, отскачайки от някоя бабуна. Иначе, да - торсионната греда пести място и пари, ама си е "греда".

Тоест, не е стандартното мултилинк, а торсионна греда? Що за птица е това?