ceco_accord

Стихчето ти ме подсети че случайно мярнах по НОВА Телевизия нова рекламка - на Новият Акорд Сигурно я има и в Нета.

Хармонично изглеждащ В клас седан , на платформата на новия Джаз. Чудесен облик и цена (поне там) http://news.automedia.bg/read/5002.htmlЗапочнаха продажбите на новата Honda City http://www.drive.ru/honda/shortnews/2008/09/11/1666570.html DRIVE.RU — Honda представила в Таиланде компактный седан City

Не че беше от голямо значение но поне те извади от заблуждениеЖелая хладнокръвно бдениедо Акордовото приявление

Честито "побратиме" `Ще Ти носи много "кеф" щети на Нея , нит за лев

Ти май наистина не схващаш че горното ти твърдение е невярно При два абсолютно еднакви автомобила като ТТданни (марка , модел ,версия и ниво на оборудване , мощност и предавателни числа по трансмисионния тракт , еднакъв външен диаметър на гумите , с еднакви огледала , антена и калобрани) абе еднакви като две капки вода (цветът на колите може да не е еднакъв - няма да прайм на въпрос стотина грама разлика ако само едната е металик ) с по-висока максимална скорост ще е този който се движи с 5 човека и пълни резервоар и багажник. Естественно ускорението му до тази скорост ще е по-бавно но мах. скорост ще е с 10-15км/ч по-висока от тази на празния автомобил само с водач и малко гориво. Ако сметнем приблизителната разлика в общото тегло - примерно 4 човека по 80 кг + 50 кг гориво + 250 кг в багажника=620 кг . Това в зависимост от класовете автомобили е между 50% до 30% допълнително върху нето теглото им (това си е допълнителна кинетична енергия) помагаща за по лесното разместване на въздушните пластове + по-добрата аеродинамика тъй като пълният автомобил ляга с 50- 60 мм по близо до асвалта - и хоп , ето ти неподозирана разлика - и то с обратна на Твоето предположение стойност. Ако не ти се вярва можеш и сам да опиташ. На едно и също място - два опита - един "пълен" и един "празен". После напиши двете засечени стойности ( и да не объркаш коя коя е )Както вече бе споменато по горе при мах. спиид разликата по засичане с уреди (която съответно се публикува в каталозите) и тази от спидометъра на таблото е около 15 км . Добави още поне толкова от гореописаното обяснение с различните килограми (ако си бил по-натоварен) и ето ти я историйката с неочакван край. За капак на всичко (и най вероятно отново учудвайки Те) трябва да добавя и небезизвестният тестовопоттвърден факт че добре разработеният автомобил - примерно с 30 000 - 40 000 км. пробег, отново има по-добра динамика на ускорението и по-висока максимална скорост от новият (еднакъв с него ) Та такива ми ти работи (учени още в ранните класове по физика) ся дан се или

Да не ги засичат с 4-ма пътници? Много ме интересува това, ако някои има идея да пише.Едва ли , макар че съдейки по изказването Ти вероятно имаш предвид че пълният автомобил (съответно по-тежкият) би трябвало да е с по-ниска максимална скорост. Всъщност е точно обратното но доколкото знам засичането и за тех. спецификация има стандартизиран алгоритъм (наклони , вятър, налягане в гумите, вид гориво и т. н.) който не включва засичане при максимален брой пътници + мах. товар

Бравос , добра е. HDR ли е или е пипано с фотошопа ?

Поттвърждавам качествата на евроАкордовия автомат (всъщност някой знае ли чие производство е тая великолепна кутийка ???) Докато имах проблемите с клемореда и в движение ми гаснеше двигателя, както си е на "Д" автомата нито веднъж не "протестира" , а и до ден днешен нищо му няма. Колцина други ще издържат обръщането на "алгоритъма" и няма да се "сцепат" от любопитство - кой ... кара По принцип не злоупотребявам с дуракоустойчивостта му, но се случва "да свиря във високия регистър едновременно и с двата педала + джойстика"

Р-то е един "чоп" който блокира трансмисията. Ако спираш под наклон той остава под напрежение и "заклинва" - ползвай ръчната (дърпаш я преди да оставиш на Р )

Извънградско + малко магистралки 7.5-8л /100. В града (карам я рядко и на къси разстояния) с новите цени за 20 лв минавам 60 км. Живей "наблизо" и карай колело (бързо, приятно и безплатно ) Акордите са за извънградски концерти

Колегите тук във форума с тоя Акорд ставаме все повече и повече (сигурно вече сме 10-тина ). Гледам и в нащо мобиле има такива предложения (не е като преди 4-5 години). Колебанията Ти - дали си струва , трябва да приключат в деня в който осигуриш финансовата част.

Еми мойто е комфортно седанче, а твойта е лукс купенце - сигурно електрониката е различно настроена (при мен за икономия и комфорт , при теб- ) различен тип автомобили. Това за 5-те хилки е при стандартният режим Д на автомата, а и аз нямам спортен режим(ако не броя Д-3 но там липсва 4-та) , а електронно фиксиран ръчен. Там мога да си ги сменям на 6789 об/мин. и тласъкът е още по-съкрушителен

Малко научнопопулярно четиво (дано ви спори руския) за любопитните по темата и като подаръче за колегата gogosk послучай рожденният му ден (една година във форума ) http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html DRIVE.RU — Секреты работы гидротрансформаторной автоматической трансмиссии

Здравей Олег. (просто от любопитство - нещо Руско?) Попълни си профила - ще ти е от полза ако решиш да "останеш"Плановете са хубаво нещо - нека "силата на мечтите" също ти помага Ако не тръгваш утре за Германия , то отдели повечко време за проучване и затвърждаване на желанието си , защото тая колца все още е рядкост и не очаквай изобилие от отговори и съвети. Порови се из форума ни и може би ще успееш да заформиш и свое си мнение.За Германията добре си решил. По-добре заобикаляй малките автокъщи а задели някое евро в повече за покупката, и огледай при дилърите. Доколкото съм чувал и виждал, след покупката и в течение на експлуатацията от Тебе, това се оказва доста мъдър финансов ход, (а и нали знаеш - " човек или си плаща , или си ПЛАЩА щот не си е платил"). Така или иначе Ти желая успех в търсенето и късмет с избора-щото си е "секънд хенд". Относно ДВГ-то - търси двулитров - ,ще ти харчи колкото 1.8 но всички други данни са по-адекватни за почти тон и половина, а и се предлага с по-богат списък от екстри (единственната безполезна в БГ е стандартно вгражданата навигация) Спрямо предишното поколение - толкова е по-добър че чак нямат нищо общо. Аз моя го взех април 2004г. (дори не го огледах сериозно - малко тест драйв иии - "опаковайте ми го - купувам") и до сега освен дребни "щети" и консумативи съм сменил един клеморед и тампончетата на предната торсионна щанга - общо 145 лв. На тоя свят нищо не е съвършенно, но тая колца е един от най-добрите опити ТО да бъде постигнато. Намери възможност и тествай някой от предлаганите в БГ екземпляри за да прецениш дали ти пасва , и ако Ти допадне - "накратко" - купувай смело.

Моят ченджър е под седалката на водача - виж дали в твойта ТАМ няма нещо от "дядо коледа" Под другата имам усилвател - погледни и там (от любопитство). Относно функцията типтроник на автомата- първо трябва да "отидеш" на Д - (драйв) - което е автоматичен режим. Той е основен и затова не може да се прескочи, а ръчният режим е опция и се вкл. като от Д преместиш селектора на ляво (към теб) и тогава ти "дирижираш" Акорда с + и - Този режим е от таканаречения "честен" тип - няма да ти прави номера и да ти сменя предавките когато реши и на всяка от тях можеш да караш от 800 до 6800 оборота. В тоя режим при макс. обороти 1-ва свършва на 65 км/ч. 2-ра на 115 3-та на 165 и 4-та на теория 215, но мотора няма толкова сила да се бори с вятъра и на практика повече от 200 км/ч. само ако колата е пълна (не се чуди - дълго е за обяснение , ще ме заболят пръстите ) . Тези стойности са по скоростомер - в действителност разликата при 100 е _3 а при 200 _ 8 км/ч. , но това си е нормално - при всички коли има разлика. Ще те замоля да внимаваш особенно на първа и втора карайки я в последните 1500 оборота щото тогава Ви ТЕК-а е в стихията си и прави мотора ДРУГ, а тоя другия как "разнася" тея тон и половина На колцата нищо и няма, даже ще те "обича" повече но като не си и свикнал е малко стряскащо - като я "обяздиш" Този типтроник режим принципно е електронно управление което един вид фиксира избраната предавка в целия оборотен диапазон на ДВГ-то и е предпазител за свръхналягането във хидротрансформатора. Примерно ако искаш при 120км/ч. да минеш на втора - той си знае че не бива и ще ти "позволи" като стане 110км/ч. Този ел. режим е за КЕФ (ако ти харесва да "увисваш" на колана за безопасност или да те "рита" подглавника). Иначе си има и хидрофиксирани (от позиция Д назад) - Д-1 (върви само на първа - стръмни наклони с ремарке) Д-2 тръгва и върви само на втора - зимен режим тъй като няма тракшън контрол и блокаж на диференциала) , Д-3 (стандартният автоматичен режим но без използване на четвърта). Иначе в класическото положение Д ситуацията е по-лежерна. Ако караш със съвсем малко газ (само с връзките на обувката ) ще ти сменя предавките на 2000 об/мин. с лек тласък . С малко повече газ - между 2500 - 3000 като Ти няма да го усещаш (ще го разбираш по оборотомера). Ако караш с "газ до ламарината" ще ги сменя на 5000 щото по-нагоре въртящият момент спада и "мозъкът" решава че си отнел газта , но винаги можеш да "шлякнеш" лоста към теб и Тази кутия има лок ъп на хидротрансформатора (нещо като оувърдрайв ефект при някои други автоматици). Когато той "заключи" двата диска с лопатки на хидротрансформатора, кутията става с К П Д като чисто механичните. Извън града (в зависимост от номера на дясната Ти обувка ) ще ти харчи 7 - 8 л. на 100 км. Към тоя "механизъм" нямаш "ръчен" достъп - влияе му само разликата в налягането и температурата на маслото в кутията. При градско обикновенно тя е по ниска и той я се включи , я не - та там разходът ще ти е 10 -12 л. на 100км. (зимата и повече) Когато работи на място и ск. лост е в позиция П (паркинг) ДВГ-то не може да се форсира на повече от 5000 оборота - не се шашкай - ограничител заради хидротрансформатора. Когато я угасиш и не е на положение "паркинг" - неможеш да извадиш контактния ключ от патрона - блокировка. Ако пък се опиташ да запалиш и не е на "паркинг" - не можеш - блокировка. Тази кола не се кара "по инерция" . Никога по време на движение не изключвай от скорост , да не говорим за гасене на ДВГ-то. Позициятя Н - (неутрална) е само "сервизна" - да я прибуташ на ръка и т. н. Никога не тегли колата на "буксир". Можеш да я изтеглиш "от калта" но я "репатрирай" с платформа (или в краен случай с онея едноосни колесари на който да са закрепени предните ти колела, а задният мост да си се търкаля - това е заради автоматика)Ба , много нещо написах , но това е с "две думи" . Ако го спазваш, тоя автомат ще го карат и внуците Ти. С него можеш да си и стремглав и любезен. Той си е дуракоустойчив но е хубаво и ти да имаш инстинкт за самосъхранение (надявам се - нали си семеен). То и аз съм, но синчето (3.5 години) понякога пита "Мамо , тате що ДАВА ГАЗ" Айде със здраве

Ето и "братушките" се обадиха по темата с малко повечко инфо.http://www.drive.ru/honda/news/2008/07/23/...obrazhenie.html DRIVE.RU — Honda показала в Лондоне прообраз открытого Сивика Според тях (а и така изглежда) това кабрио е на платформата на последния Сивик и от концепт с неспомената екотехнология нищо чудно догодина Хонда да нанесе едно леко ударче в ниския кабриосегмент. Относно новата версия на CRX (концепткарът CR-Z) също пишат че е в предконвейрна подготовка, а със сигурност ще има и по-евтин вариант на хибридният FCX поместен в новоразработено купе с цел "масово поражение"

Бихте ли ме посъветвали, че опасението ми е основно от автоматика. Как може да се разбере, ако има проблем, понеже няма как да я покарам по-дълго без номера?Благодаря предварително. Забравих най-важното, на ВИН декодера ми излиза, че е "aerodeck" , а не хечбек?Привет "побратиме" и честито. В нащо Мобиле сега гледах една обява отговаряща на публикуваните от Теб данни , но поне на снимките колата е версия седан. Допреди 2 дена имаше един хечбек пак сребрист автомтик със сиви прагове - може би него си капарирал? Мойта я карам вече 53 месеца и освен консумативи и няколко дребни "щети" съм сменил един клеморед и тампончетата на предната торсионна щанга (сега се обажда и едната и биалетка но и това е бял кахър). Всичко е проектирано с японска ювелирност и е произведено с технологична дуракоустойчивост (вярно че е зглобено в Англия но - СЕ ЛЯ ВИ). Тоя Акорд в последствие ще ти харесва все-повече и повече с течение на времето, та чак ще ти омръзне нищо да не пипаш по него (ако имаш късмет щото си е "секънд хенд") По повод автомата - "нема а се пуашиш". Най-добре да я тества някой който кара такъв типтроник (аз за съжаление съм далечко, надявам се някой "близък" да се отзове и "да Я почуства") щото си е въпрос на усет. При мен не е имало никакви проблеми, а обичам понякога да "мажа" със стрелката на оборотомера "лютеница" върху типтроника вкусничко - жалко че са само 4 скорости. Късмет и успех и Я води само при "знаещите "

Най-дълбоко се извинявамче отново Ви притеснявамза последно е - обещавамна писалите, благодарявам

А тук има малко шрионски снимки на другият (утилитарен) дериват http://www.autoblog.com/photos/spy-shots-h...-hybrid/927430/Spy Shots: Honda Hybrid - Autoblog

Извинявам се че съм объркал името на концепта Изкупувам вината си със свежи и реални снимки от автошоуто в Лондон http://www.autoblog.com/photos/honda-osm-concept/939097/Honda OSM Concept - Autoblog

Явно последният концепт (онзи беличкият мъник приличащ на нова версия на CRX) е бил разделен на два отделни проекта. Това малкото кабрио е за забавление , а ще има и утилитарен вариант (нещо между наща Кларити и Приуса на Тойота) http://news.automedia.bg/read/4626.htmlОфициални снимки на Honda OSM

http://news.automedia.bg/read/4623.html

В наше село за пране на седалките и пода + измиване на стъклата отвътре и моторния отсек = 45лв. и им я оставих цял ден да и се радват та да изсъхне. По добре дай някъде 30 лв. вместо 3 литра пот и съмнителен ефект (дет са вика - новите бели панталони ще са по-скъпи )

Понеже ме предаде едната Н-7 за късите и до няколко дена е хубаво да се спра на конкретна марка и модел и да я сложа, затова питам за нормални крушки. Иначе ми е ясно че Ксенона свети по-силно (което не означава че осветява по-добре). Ако ще си монтирам , то ще е по-натам и след като се убедя в качествата на определена марка и модел и след като някой ми гарантира че няма да преча на околните. Горесподелилите колеги с ксеноните (благодаря за отзоваването) почти не си ползват дългите най-вероятно защото ксенона грее навсякъде (влиза и в зоната за която отговарят дългите) а и стандартнине (Н-1) дълги не могат да ги "надскочат" по интензитет щото всеедно денем да пуснеш лампата в стаята. Ако някой ден сменя обикновенните крушки то ще сложа биксенон (ако не, то само на дългите) ама като гледам какви са цените на европроизведените Та затова, засега ме интересуват наскоропоявили се на нашия пазар стандартни Н-1 и Н-7 от които някой да има преки впечатления? Примерно OSRAM night breaker - 12v, 55w +90% светлина +10% бяло или PHILIPS X-treme Power (up to 80% more light) или нещо друго с подобни ТТ данни. Наясно съм че тея +80% скъсяват ресурса на крушките но предпочитам да ги сменам и да съм доволен отколкото обратното (хем да съм недоволен, хем да не ги сменям ). Така или иначе нощното ми пътуване е не-повече от 3500- 4000км. годишно. Надявам се да получа конкретни отговори - A S A P