ceco_accord

http://www.drive.ru/autosport/2008/12/05/1912694.html DRIVE.RU — Компания Honda покидает большой цирк Формулы-1

http://www.cardesign.ru/articles/mastercla...008/12/03/2693/Создание макета «костяной» Honda GE1 - Cardesign.ru

Серийният вариант ... http://www.drive.ru/kia/news/2008/08/22/16...hoy_fortel.html

Много ме впечатли тая концепция, дълбоко фантастична, но все пак "някой ден" реалност - въпрос на време. Представяте ли си "домашният си любимец" на колела - не технологичноконструиран от машинни инженери, а заченат в инкубатор с генотипна маркова идентичност Може да изглежда като идея на "болен мозък" но има огромен планетарноздравословен потенциал (стига да не се злоупотребява) Те тук вече нема чип тунинг, а направо импланти и искуствен интелект (няма превишена скорост, отнето предимство и т.н.) А за криви джанти, охлузени брони и др. охлузвания не в сервиза а при Сама по себе си стилистиката на ин и екстериора също е вдъхновяваща - доста по-сродна за човека - нещо като CARSAPIENS http://www.cardesign.ru/articles/projects/2008/12/02/2688/

Вчера в едно местно магазинче попаднах на въпросните две СИВИК-8ген. Тайп-Р версии. Огледах и изпробвах и двете (склоних продавачката за "тест драйв") Малката(35лв.) е около 20 см. , а голямата (45лв)- около 40см. по дължина и са пласмасови но прецизни във формокопирането на оригинала. Качествено и дуракоустойчиво (за експлоатация от разумни деца-малки и големи ) китайско изпълнение. Предното окачване - независимо, задното - конзолно заедно с електромоторчето. Без прозорци и съответно интериор , но пък им светят фаровете и стоповете Сравнително леки са (в духа на марката) и доста бегат за електромобили , особенно голямата - върти гуми по теракота , а на дистанционното има и ТУРБОрежим и няма стигане тичешком (добре че спира като излезе от обхват) . В крайна сметка избрах малката щото е за вкъщи (за навън синковеца си има офф- роад), а и на голямата има говорител с нескопосна имитация на форсиращ се двигател и ще ме дразни из къщата. Принципно голямата си струва 10-левовия ъпчардж (гумите и са кухи, а не бандажни като на малката), джантите и са по-точно копие , с 4 батерии е (малката е с 2) и тн. Мисълта ми е че иде Коледа и това все пак е Хонда фен-клуб форум със всичките му последствия за дечицата ни

http://www.drive.ru/honda/shortnews/2008/11/21/1871441.html http://www.drive.ru/honda/shortnews/2008/09/04/1650690.html

Някои детайлчета са авангардни, но като цяло на тая "форма" по би и отивала една емблемка с бик. И без това пластиката е в актуалния "Ламбо" стил , а и това все едно че е концепт реинкарнация на Онзи велик КОУНТАЧ. Ма кат се има предвид че са го "дялали" янките Иначе похвално за технологията но като го "преопаковат" и когато си е оригинално японско - тогава пак да се пробват . http://www.cardesign.ru/events/autoshow/av..._show_2008/2653

http://www.cardesign.ru/articles/honda/2008/11/10/2634/

Тхе ласт ЕУРО type-R ACCORD

http://www.cardesign.ru/articles/honda/2008/10/18/2593/

Добро е http://www.drive.ru/honda/news/2008/10/17/...hniy_geroy.html и дано не си го държат егоистично като предишния модел само там. И без това ФРВ-то си беше

А ето тук http://www.drive2.ru/cars/honda/ има и мнения на лично ползващи 8-ма ген. щастливци като теб (и всякакви други ХОНДА щастливци)

Щото гласувалите "предполагат" (кой с лични впечатления , кой заради имиджа) , а тестващите "разполагат" - и преценяват (конкретно и на място)http://www.drive.ru/honda/drive-test/2008/...lya_mazhor.html Иначе е най-добрият Японец (новият Авенсис е ОЖасен, 6-ицата е красавица но евтинийка и т. н.)Важно е като качество да не е по-зле от "тримата (евро) тенори" , а и нали е по-евтин. Виж дизайнът е друго нещо. Напоследък са модерни сложноръбестите екстериори и претруфените интериори - та и НИЕ натам. Гледах го отвън , сядах и пипах вътре , но нещо ме "притискаше". Нали знаете - добрият дизайн е когато наблюдаващият и ползващият го, усеща ментално пространство и за себе си, а в тая кола - поглеждаш -хора няма, а е пълна със седалки, тапицерии , копчалъци, дисплеи, вентилация джобове и т. н. и т. н. Иии за човекот место НЕма

Момчето е съвестно - колата е добра (само допълнителните екстри са "свет пара"). Побратиме, подозрително ефтино я даваш (само днес що народ е видял обявата). Дано попадне на Човек

!!! Поклон пред паметта на основателя и респект към постиженията на последователите му. ПУ да не ни е уроки

Стихчето ти ме подсети че случайно мярнах по НОВА Телевизия нова рекламка - на Новият Акорд Сигурно я има и в Нета.

Хармонично изглеждащ В клас седан , на платформата на новия Джаз. Чудесен облик и цена (поне там) http://news.automedia.bg/read/5002.htmlЗапочнаха продажбите на новата Honda City http://www.drive.ru/honda/shortnews/2008/09/11/1666570.html DRIVE.RU — Honda представила в Таиланде компактный седан City

Не че беше от голямо значение но поне те извади от заблуждениеЖелая хладнокръвно бдениедо Акордовото приявление

Честито "побратиме" `Ще Ти носи много "кеф" щети на Нея , нит за лев

Ти май наистина не схващаш че горното ти твърдение е невярно При два абсолютно еднакви автомобила като ТТданни (марка , модел ,версия и ниво на оборудване , мощност и предавателни числа по трансмисионния тракт , еднакъв външен диаметър на гумите , с еднакви огледала , антена и калобрани) абе еднакви като две капки вода (цветът на колите може да не е еднакъв - няма да прайм на въпрос стотина грама разлика ако само едната е металик ) с по-висока максимална скорост ще е този който се движи с 5 човека и пълни резервоар и багажник. Естественно ускорението му до тази скорост ще е по-бавно но мах. скорост ще е с 10-15км/ч по-висока от тази на празния автомобил само с водач и малко гориво. Ако сметнем приблизителната разлика в общото тегло - примерно 4 човека по 80 кг + 50 кг гориво + 250 кг в багажника=620 кг . Това в зависимост от класовете автомобили е между 50% до 30% допълнително върху нето теглото им (това си е допълнителна кинетична енергия) помагаща за по лесното разместване на въздушните пластове + по-добрата аеродинамика тъй като пълният автомобил ляга с 50- 60 мм по близо до асвалта - и хоп , ето ти неподозирана разлика - и то с обратна на Твоето предположение стойност. Ако не ти се вярва можеш и сам да опиташ. На едно и също място - два опита - един "пълен" и един "празен". После напиши двете засечени стойности ( и да не объркаш коя коя е )Както вече бе споменато по горе при мах. спиид разликата по засичане с уреди (която съответно се публикува в каталозите) и тази от спидометъра на таблото е около 15 км . Добави още поне толкова от гореописаното обяснение с различните килограми (ако си бил по-натоварен) и ето ти я историйката с неочакван край. За капак на всичко (и най вероятно отново учудвайки Те) трябва да добавя и небезизвестният тестовопоттвърден факт че добре разработеният автомобил - примерно с 30 000 - 40 000 км. пробег, отново има по-добра динамика на ускорението и по-висока максимална скорост от новият (еднакъв с него ) Та такива ми ти работи (учени още в ранните класове по физика) ся дан се или

Да не ги засичат с 4-ма пътници? Много ме интересува това, ако някои има идея да пише.Едва ли , макар че съдейки по изказването Ти вероятно имаш предвид че пълният автомобил (съответно по-тежкият) би трябвало да е с по-ниска максимална скорост. Всъщност е точно обратното но доколкото знам засичането и за тех. спецификация има стандартизиран алгоритъм (наклони , вятър, налягане в гумите, вид гориво и т. н.) който не включва засичане при максимален брой пътници + мах. товар

Бравос , добра е. HDR ли е или е пипано с фотошопа ?

Поттвърждавам качествата на евроАкордовия автомат (всъщност някой знае ли чие производство е тая великолепна кутийка ???) Докато имах проблемите с клемореда и в движение ми гаснеше двигателя, както си е на "Д" автомата нито веднъж не "протестира" , а и до ден днешен нищо му няма. Колцина други ще издържат обръщането на "алгоритъма" и няма да се "сцепат" от любопитство - кой ... кара По принцип не злоупотребявам с дуракоустойчивостта му, но се случва "да свиря във високия регистър едновременно и с двата педала + джойстика"

Р-то е един "чоп" който блокира трансмисията. Ако спираш под наклон той остава под напрежение и "заклинва" - ползвай ръчната (дърпаш я преди да оставиш на Р )