ceco_accord

Това сигурно е "първоаприлска" шегичка, а и кой ще я купи така? Трябва да се намери и оправи, освен ако не си внушаваш неволно че проблема е съществен. Покарай друга такава кола.

Разликата в диаметъра между 225/50/17 и 225/45/18 е 1мм, тоест са съвместими. 235 според мен е излишна. И 2-та размера са масови и има модели с необходимите тегловен индекс 95 (за дизела) + скоростен "V" (до 240 км/ч). Изборът се свежда до марка (според бюджета), шарка (според пътищата) и коефициенти за: икономичност / мокро / шум.

Моля! Истината (и дяволът) са в детайлите.

Зарязах го - има кой и къде да го бие, а и МЕРЦА Е КАЛПАВ. Тоя (моя тинейджър) имал за домашно по ИТ да направи видео с любимото си хоби, но не му се рисувало, та седнал в седалката на Акорда, изкарал 1 от любимите ми Хонди, избрал си технична писта, по-трудни опоненти, иии ... После рязал, мазал, монтирал, музичка му сложил, та ме израдва, па рекох да го споделя с вазе.

Имам чувството че мнозина смятат цолажа за определящ относно "возията" на колата, но всъщност е по-скоро визуален критерии. Поведението в завой, както и друсането идват от гумата и то не основно от размерите, а от конструкцията и. Дори да е 17-ка на 50% височина, ако е с по-висок (от предписаното) тегловен индекс, пак ще е некомфортна, което пак е относително според водачите. Тук (ако някому е полезно) https://www.wheel-size.com/size/honda/accord/2009/ има препоръчителни размери и се вижда че дори между бензиновите и дизеловата версия (заради по-тежкия мотор) има разлики в тегловен и скоростен индекси, и съответно в налягането, но с него може да се експериментира.

Изключения винаги има, но по закон, всеки капак се конструира така че при пускане, да заключи поне обезопасителния чоп на ключалката, дори да е с газови опори, вместо "пръчка" за подпиране в отворено положение. Случвало ми се е да не го затворя и така съм минавал известно разстояние (в десетки км.) преди да го видя че вибрира от челния поток.

С туджовете е така - харчат на час, а не на километри. За това градското е поне х2 на извънградското. Да не ти дреме, щом си на газ. В пари е колкото дизелчето на колегата със Сивика - по-горе.

Наистина не разбирам тези дето в града карат с над 50, особено по малките улички. Един вид, оказва се добре, че повечето са разбити. Понякога и с 20 да караш обаче, мое некой да те сюрпризира. Вчера с колелото си карам и 1 кака ми изскача измежду 2 коли. Успях да кривна безопасно, но ако до мен имаше кола, директно скачах в скута и - имаше добри "еърбеци".

Добре е че имаш критично мнение, но го изразявай по-умерено! Теорията е знание, но понякога познанието от практиката я надскача, а може и да я обори. Не открих къде съм описал моя случай, но като купих Акорда си (7-ма / 2.4 / АТ / комби) колата на старт дърпаше осезаемо надясно. Във всички други режими на движение си ходеше праволинейно, та вероятно не е такъв проблема на колегата. Въртяхме гуми, мина стенд, разменяхме предните тампони на долните носачи (по подозрение че са разменени при смяна) и т. н. - всичко пробвахме. После забелязах че мотора доста "настръхва" в коша, а имаше и някакъв странен тих и глух удар под капака, при минаване на скорост през легнали полицаи, та вероятно се е удрял в него. Огледахме тампоните на мотора (2 скъсани и 1 почти) и кутията (1 скъсан и 1 почти) и ги смених. Колата "заспа" и на старт. А сега намери учебник в който си чел таквоз нещо?

235 50 17 е стандартния.

Не. Реално мотора събира при смяна 3.8л. Аз също първия път се учудих на разминаването от мануала спрямо реалността. Купих 5 л туба, налях 3.8 (2мм под максимума), а останалите 1.2 л ползвах за доливане няколко пъти за 14144 км преход - общо 210 мото часа.

1л / 10 000км - 85% извънградско. Скорости от 2000 до 3000 об/мин, освен при изпреварване в трафик, когато са двойни. Вероятно тогава маслото си заминава.

За маслото подтвърждавам.

Разрушени тампони на мотора и кутията. При мръсна газ от място се изместват спрямо коша и реглажа на предницата отива по дяволите. Но при лека газ и по инерция движението си е праволинейно, като "по конец".

Почти на всички коли, в зоната между капака и долната част на челното стъкло се получава завихряне и подналягане при движение на средна и висока скорост. Това е аеродинамичен ефект с който всеки производител се бори някак - някои с вятъра, други с тенекиите, но няма как самият капак да хвръкне, ако е (а дори и да не е) добре затворен.

Точно така е. Не обичат първите 10-тина км от пътуването по студен асфалт. За това гледам да са клас икономичност "С", защото ако са "D / F" бързо свършват, а ако са "А" са съвсем бакелитови .

Е, ако дърпа надясно само при рязко ускорение (а при нормално търкаляне си върви направо), причината е съвсем друга.

Аз карам с едни китайци AEOLUS AU01 Steering Ace 245/45 R18 100 Y XL Взех ги за проба като купих колата (че бе с всесезонки Вредещайн, които не ми харесаха) и съм толко доволен, че още не ми се изхвърлят, а нови не се предлагат. На сухо и жега държат страОтно, но на мокро са просто добри. Абе китайци - в едно са велики, в друго не, ама нали са "без пари". За 17К км намаляха с около 2 мм радиус.

Разправия е с тея Легендарни гуми. За Хамериката стандартен мин. размер е 245 50 17, но в Европа такива не се предлагат За тук и Азия стандарт си е 235 50 17, но са редки. От друга страна за 18-ките има 235 45 18 и 245 45 18, но защо вторите са писани като стандарт, при положение че разликата в диаметъра е 9 мм, а с първите е 1 мм и ширината им е еднаква със серийните 17-ки? Голема загадка е тая история. Отделно 245 са с тегловен индекс само 100, а 235 има и 98, което е по-близо до комфорта. Мислех и това лято да карам с вехтите 245 45 18, но ми е мерак да си реновирам джантите (поожулени са) и да обуя нови гуменки, ама не мога да реша 235 45 18, или 245 45 18 - има и от 2-та вида. Вероятно с по-широките ще спира и завива 1 идея по-добре, но е относително от сместа и ширината на водоотводните канали, а такова инфо няма никъде. Всеки пише ширина на балона и не се споменава реалната ширина на протектора, а от нея се вадят и каналите, за да се получи реалното контактно петно.

Едва ли караш с 200, но колкото по-високоскоростна е гумата, толкова по-точно е произведена и по-лесно се балансира. По-ниско скоростната от друга страна е нормално да е по-тиха, защото сместа е по-мека (оттам и по-високата консумация на гориво), а и шарката няма многото напречни канали като Бриджа. Но 2 децибела са си фактор, особено на ниски скорости. Над 100 въздушното съпротивление надделява този шум. Така че, не парите са фактор, а твоят поглед върху конкретните критерии и тежестта им в общата картинка.

Но е вярно че много сложно стана и грешки са възмогни, което си е напрежение и винаги има някой ощетен. https://clubs1.bg/news/otnovo-nedovolstvo-ot-fia-sajncz/?fbclid=IwAR2xStuzpANuSua5vOQRMHhA2IlKck6GaVcSlHPZV6jdr71lmZCChcI_Amo

Разбира се. Минахме на Хонда часово време.

Понякога е дразнещо и 1 път някой губи, друг път печели, но правилата и мерките за безопасност са важни. Това освен бизнес си е опасен спорт! Наистина жалко за Чеко - имаше шанс, ноо...

Вравос на Макс, но и на Шарл! Не е ли по-добре така? Равностойни болиди от 2-та водещи отбора и потни пилоти на подиума, в битка до последно!