ceco_accord

Едно общество е демократично, когато никой не е толкова богат, че да купи някого и никой не е толкова беден, че да се продаде. Жан Жак Русо

В америките над Хонда е Акура. Ако сложат всички екстри в "долната" марка, как ще продават "горната". А и ЦР-В-то си е "експанднат" Сивик - над него има по-големи Н жипове. Иначе там отдавна шоурумовете са в синьо.

Нали в първия пост от темата е обяснено.

Еми, значи отчита и престой на място. Верни са ти мото часовете.

Средната ти скорост за този пробег 51.5 км/ч ли е?

Добър ден, общината ли е? - Да, кажете? - Бихте ли ми казали някой виц? - Какъв виц господине, тук се работи ... нямаме време ... - Ха, ха - този беше много добър.

Аа, готвя лятото. Утре "пържолите" отиват на черен мат - за "основно ястие", а "гарнитурата" още не съм избрал, че дълго стана "менюто" с версиите.

ЧАЛГА Филм с пълна зала, която не гъкна. В който към края може да чуеш позната песен и да осмислиш текста и по нов начин. Филм в който всичко вече ти е известно. ... но е казано простичко. Бавно, за да стигне не до съзнанието ти, а до душата ти. В който чуваш всяка дума и тя е точно това което означава - без фалш и цензура. Филм от тези след които си казваш всяко страдание си струва, за да осмислиш какво ТОЧНО струва и дали всъщност си струва. Филм в който нормални и истински са само лудите - точно както в реалността. Филм с приятели и минимален бюджет, сниман с телефон. С известни епизодични участници, но изнесен на 2 чифта момичешки рамене. Филм от човек, който ИМА какво да каже и го направи напук на киноиндустрията и чалгата в нея - без екшън и грозни сцени. Кука! П .П. Филм след който ти идва да изкупиш билетите и да ги подариш на бъдещите абитюренти, та да има надежда за тАа държава.

Лошата новина е, че времето лети. Добрата новина е, че ти си пилотът." Майкъл Алтшулер

Идеята за Кростура е изпреварила времето си, за това е сглобена с каквото има + някои непрактични странични ефекти, та освен здравина и екзотика, няма с какво да се похвали. Ако беше комби и с по-къса муцуна, щеше да е перфектното ХС..

Аутбека е добър, но тесен. Октавия Скаут е по-добре като вътрешен обем, но е рядка птица. Генерации - според бюджета, но "тинейджърките" вече не са скъпи, поне за покупка, а другите са по-скоро престижни, а не работни.

Мряуу, има нови.

CVT-то последно поколение не случайно е с хидротрансформатор - като автоматика.

@Galev1013 Вземай и карай. Трябва Хондата много да не е случила с предишни собственици, та да е зле и пак ще даяни. Хондов автомат карам от 19 години и въобще не го мисля. Но ако смяташ че ти ще си най-големия печеливш от пътуващите в колата - бъркаш. Достатъчно е да видиш как главите на спътниците ти спират да се лашкат неволно напред-назад при всяко ръкоделие с лоста и левия педал, а с времето губят навик да следят обстановката. Не агитирам за автоматик! Човек трябва да е готов за него. П. П. Сега градско движа предимно с "ръчния" Сивик на синковеца - подмладява, ама "наше село" е малко.

Най-щастливите хора нямат най-доброто. Те създават най-доброто от това което имат. Джериес Авад

Жалко за случката, но дано споделеното е в полза и на други, макар платено от теб.

Проста механична кутия, но с екстри - не е "острилка". Човек като му хване чалъма, дори за перцата на волана не се сеща. Моторът работи с поне 1000 оборота по-ниско спрямо ръчката - ако не бързаш. Но иначе си прав, не на всеки му допада, а има и по-добри съвременни (капризни и скъпи) кутии. Тази е от миналия век, но "Колко добре е когато нещата просто работят"!

Това е един вид съединител, който заключва "тавите" на хидротрансформатора и трансмисията придобива КПД- то на ръчна кутия в определени условия. Едното е когато се поддържа определена скорост с леко натиснат десен педал, а другото е при мръсна газ, когато пак е важно да няма загуби в трансмисията. Между тези 2 крайности автоматът е за комфорт иии - е малко като ластик. Трябва да пробваш, за да прецениш дали е "твоята" кутия, защото другото са чужди хвалби или ругатни. За някого плюсовете са минуси и обратното!

Бай Ганя пред пилотската кабина - А, ма стрино, мОа ли да питам нещо пилота? - А бе, наборе, коку коня е тАа бангия? - 20 000, по 10 000 на двигател. - ЕбАаго, тва ша литне бре!

Точно от картера излиза свободното - както е при автоматика. Другото е в магистралите и клапаните, както и в "тавите" на хидротрансформатора. И от ДВГ не може да се източи 100%. За това трансмисията се обслужва периодично с опресняване на 3 литра.

Здравей и добре дошъл! Относно питанките ти - по точките: 1. Може да видиш тази тема. В пост 3 е видеото с устройството на хондовия автоматик. Там ще прочетеш и устройството му и никога повече няма да се притесняваш. 3 литра е сервизното обслужване (опресняване) през 40000км. При разглобяване общо е около 7 литра. Детски болести няма. С леки промени този тип кутия се ползва от векове и си е хондова разработка, нямаща общо с другите планетарни автомати. Рядкост е (поради необслужване) да се затлачат клапаните, или да има дисбаланс в хидротрансформатора. 2. Няма драма с клапаните и леглата им, ако се поглеждат и регулират през 20-30 хил. км. За конкретика - хем има писано, но и може да се обърнеш с въпросите си към колегата Markony. 3. Зависи от състоянието на мотора на тази която вземеш. Като я покараш, ще си покаже. 4. Куц кон е, ако го вземаш за надпревари. При нормално каране нормалният водач се адаптира към възможностите на колата. Тоест - ще изпреварваш когато има място. За 2.4 то е по-малко. Автомата харчи повече в града, но извънградско е по-икономичен от ръчката. Адаптивна е според стила на шофиране и държи мотора на 2000 об/мин при 100 км/ч, при 140 е на 3000. Ръчката при 100 е на 3000 об/мин. 2.4 е по-икономичен от 2.0 - просто по-малко го натискаш за да върви прилично, а данъкът си е - вадиш и даваш, па караш. 5. Да не е гнила отдолу, по задните вежди и долу на вратите, или по алуминиевите детайли в коша. Да не е мърляв интериора. Автомата (като загрее мотора) да включва плавно, да заключва лок-ъп-а над 90 км/ч и ако държи 200 на магистралата, значи всичко с него е ОК. Късмет с избора, а каквото излезе постфактум - прави се.

Друга култура и отношение към живота. Но като гледам колко дръпнаха напред за 20 години откак бях там - шапка им свалям.

А щом си в Китай, проучи въпроса дали да не си докараш от там. Хонда имат 2 фабрики и правят доста модели, като Акордите са SPIRIOR. Сега, с бума на електромобилите в Чайна, цените на стандартните втора ръка сигурно са доста приемливи.

@alex.rashkov Първом - добре дошъл! Ресурс в км е много относително. Има смисъл да се говори за ресурс, ако е в мото часове. Коли карани лежерно и извънградско са "милионници". В предимно градско, средната скорост е минимум 3 пъти по-ниска отколкото средната извънградска скорост. Тоест предимно градско ползваната кола е на 3 пъти повече мото часове на мотора. Градско ДВГ работи между 2500 - 4500 об/мин (при неагресивно каране), а извънградско е около 3000 - 3500 об/мин - стойности при бензин и ръчна кутия. С автоматик са съответно 2000 - 3000 градско и 2000 - 2500 извънградско. Тези стойности са "нормални" и не включват стремглави светофарни стартове от място и чести аутобанни изпреварвания. Най-просто казано, ако приемеш константни 3000 об/ мин за среден работен режим на мотора: За 100 000 км предимно градско ДВГ е направил 600 милиона оборота. За 100 000 км извънградско те са 180 милиона оборота. Ако е автоматик, за 100 000 км - около 120 милиона оборота. Хондовият автомат при 100 км/ч държи мотора на 2000 об/мин. Това е само работа, а ако тя е отвъд конструкторските препоръки за ползване и обслужване, нещата се усложняват и ресурсът се скъсява. А градското са и чести паления и движение с не загрял мотор. На теб какъв Акорд ще ти се падне, та питаш за ресурс на двигателя ??? Стискам палци да е с извънградски пробег. Карал съм Акорд автоматици на 60 000 км и на 180 000 км - няма разлика. Сега съм с друг автоматик на 346 000 км - все същата работа. Когато преди 8 години си търсих комби Акорд 8, си избрах 7-ма генерация фейслифт - ТОВА е комбито, а и моторът е по-непретенциозен. Да, Акорд 8 е с по-красив интериор и по-модерна (за тогава) външност, но багажникът му е като на хечбек - жертва на модата.

Сигурен съм ме ще има и още. Въпросът е колко ще дръпнат другите. МВ не ги подценявам, но ще им отнеме време да надвият АМ. Виж за Ферари съжалявам. Ф1 без тях в битки за челото не е същата. Ще чакам и напредък от другите - особено от малките бикове. Но ме кефи че пелотанът е в по-къс времеви прозорец и ще има битки. Като днес - спортсменски и между младите пилоти и между старите кучета. Да, това е цирк за много пари, но когато видимата му част носи положителни емоции, е малък празник за всички марки фенове.