ceco_accord

Велик е за феновете, ама не във всичко в живота си. 1998-ма имах ходене до общината в Барселона и там кмета ме води на 1 тераса над площада и вика: - Ти си вторият Българин стъпвал тук. Знаеш ли кой е първият? Познах де, а той като се зарадва ... Боготворяха го там.

Да - доста любопитни неща има. Интересни ми бяха задните гърнета с клапи осигуряващи двупътен поток на газовете - не знаех. И въобще, този модел е толкова напредничав за тогава, че и сега е модерен технически, а за гаджетите с тъчове не ми дреме.

За някои ора първи април е професионално ежедневие, за други е ежедневна простотия. Но днес е легитимно и на майтап, а от утре - като до вчера - "мИжи да те лАжем".

Откак в Белгия ми дадоха рент-а-кар с летни гуми през януари (било нормално за там) и заваля па натрупа сняг 2 пръста нощем по магистралата, "ич ми не е" за законите им! И там снегорините ги изненадва зимата.

Основната функция на термостата е да го "играе" смесител между големият и малкият кръг, поддържаики работна температура на двигателя. Основната му принципна повреда е не как и кога отвяра, а че не притваря студеният поток при режим инерция, или моторна спирачка. Това е конструктивна особеност на биметалният елемент, който бавно се разширява, но и бавно се свива и притваря мембраната. Умора на материала, или "мързелив" термостат. Насрещният поток бързо охлажда минаващият през радиатора антифриз, а "мързеливецът" стои прекалено отворен. При нормална кондиция, стрелката на веднъж загрял мотор стои като закована за скалата (ако охладителната система няма други нередности), без значение от външната температура, или "фръгането на кюмюра" от десния педал. Преди години имах точно такъв случай. Колата уж загряваше нормално (разликата в този режим не е много осезаема от нормалната), но по надолнище колата изстиваше и дори автомата почваше да се държи леко странно. Докато сменя "мързеливеца", временно реших проблема при извънградско със слагане на картон пред половината радиатор.

Като си реставрирам Сивика, може би ще му обуя на алуминиевите 13-ки всесезонни гуми, та да е интересен за каране. Няма си хидравлика на волана / ABS / VSA.

Колите които ни радват, винаги ще помним. Заел съм се да си реставрирам "първата любов". Как светеха новите лупи през оригиналните оребрени стъкла? Питам понеже съм в лека дилема, дали да хромирам рефлекторите (нужни за халоген, или лед крушки), или да мисля комбинирани прожектори, вградени в тях, където мога да ги мина с хром спртей (просто за визия), тъй като светлината е напред, а не отразена и рефлектора отпада от уравнението за светлината.

Да, точно такава им е концепцията. Отвъд нея са VSA, ABS и задкормилното устройство.

Принципно за сравнение в тесновете напоследък учестват и всесезонки, колкото да се покаже разликата със съответните за сезона. Технологиите напредват, с уточнението че са подходящи за нормално шофиране. От "граничните" режими са далеч.

https://www.facebook.com/share/r/18LHouPgYY/

Ледженда ми дойде от Холандия с Вреднищайн всесезонки. Разбрах каква кола съм си взел като хандлинг, едва когато ги смених с летни, а после и снежен сет си взех за зимата. У нас тя все по-малко е арктическа, но лятоска асфалта е африкански, та все още съм класик относно гумите и винаги съм имал за колите си по 2 сета гуми/джанти.

Здраве да е. Мислех че отговор веднага под твоя е достатъчен - моя грешка.

Аа, преди 2 седмици си идва синковеца, та на тръгване му допълних Сивика - 1.4, 6-та ген. хеч. За 300км, от които 10% градско е изхарчил 19л. газ. Надминал ма е, както е редно. В мои ръце тва тенеке не е падало под 7/100, щот го настъпвам тук-таме.

ОК. Изпреварил ме е. Ти тогава нищо не каза.

Не видиш ли че и темата тук е умрела. Пишем неколцина, просто да изразим мнение. Другите или нямат, или вече им е писнАло, че и Ф1 стана "имитиращ продукт".

Толко е нелепо, че Макс обмиля "пенсиониране" от Ф1 и ще кара нейде, дето късното спиране все още се тачи. И у Ф1 навлязоха "хибридните войни".

Тоя И.И. е новобранец и не знае кво е фар на ЗиЛ, та ми говори за пласмасови рефлектори от тоя век. Разгледал съм налични в нета фирми (вкл. тези), но първо исках да сваля джама и да се убедя че рефлектора е годен за повторно покритие. Мислех и за "новите" технологии, но не знам как ще се отрази вътрешната релефност на стъклата, върху снопа светлина, тъй като тя е проектирана спрямо фокусна точка отразена от рефлектора, а не насочена директно напред и на 5-6 санта пред дъното му. За сега "специалистите" продаващи Bi-LED системи немОат да ми отговорят, щот те монтират таквиз на по-нови фарове, където челните прозрачности са равен поликарбонат и там той е просто предпазен, а не светлоразсейващ. Такъв за 40 годишни фарове едва ли има. Иначе лесно ще ги ошкуря и боядисам черни, а светлината ще бие напред от лупата и не и дреме за коруба и рефлектор. Ама няма да има заводски сток вид колата, а тя така е ценна. Не искам да правя restomod на този етап. Кат се спомина - синковеца да си я прави електричка и там вече да слага модерни светлини "на гребена на вълната". Аз съм олд скул и тя с това ми пасва.

Отлагайки няколко дена за по-спокоен и след F1 на Сузука сутринта си викам: Колкото и да е умен чиляк на теория, все от нейде требе да почне практически, та нагласих 1 въртящ се офис стол, сложих 1 кашон връз него и си спретнах въртящ се работен плот. Палнах пищова и с другата ръка въртейки стола, почнах да нагрявам периферията на стъклото. Очаквах да е бавно, но за 5 мин отлепих успешно джама, повдигайки с 1 плоска отвертка с увито с тиксо острие, че метал и стъкло не се понасят. Иначе от него с макетно ножче по ръбовете, лесно изрязах вече изстиналите остатъци от болкита. Развих до откат 2-та реглажа, за да се откачат от рефлектора и остана да измисля как да отщракна ябълковидната ставичка, че е в дъното, но успях да бръкна с вадача на щипки. Малко страх брах, да не скърша нещо, та напъвах деликатно. Свалих с размисъл и лек напън пласмасовите вложки на ставата и резбите. Измислено е като на стара съветска военна техника, за да изкара 5-6 десетилетия. Изчегъртах с пищова и отвертката каквото можах от черната дъвка и за сега така - нали пак ще се маже. Измих корубата и евентуално ще я боядисам черна с високотемпературен спрей преди затварянето. Рефлекторът няма пробивна ръжда, а хромът вероятно е изгорял от монтаж на по-силна крушка без шапчица за "къстата" жичка. Първом като го видях си мислех, че до половината е бил пълен с вода, но по стъклото и крубата няма следи от ниво, а и олюпеното е над нивото. Видяло е жега покритието, макар че е шампована ламарина като казармена алпака паница и тежи поне колкото нея. Остава да си намери ХРОМ майстора и ако е ОК, тогава ще отворям другия, понеже той е доста по-добре и има забележка само в горната хоризонтална част, което не е проблем за визията и светлината.

ПредАдоа го гумите, ама иначе се спрая, а и Ферари стоят прилично тоз сезон.

Съдбата кимна на Кими, а и той си спечели топ подиума, на който явно има по 1 от трите водещи отбора тоз сезон. Битки има, макар и синтетични. Бедний ми Макс - хибридните битки не са "твоето", а и болидът ти е куц, но намери мотивация - Хами все пак участва в тях прилично.

Презапасяването качва цените на търсените стоки. Току виж някоя се азчерпала. А ако няма кво да папкаме, няма да има и хартиена криза. Ако все пак настане, ша са бършем със страници от фейсбука.