ceco_accord

Щом са били предни и изядени отвътре с времето, значи ти е "отворена" предницата. Вкарай я в допуск за да не съсипе и други гуми и не само това. Иди на читав стенд за реглаж, та да проверят и задния мост.

Проверка преди път. Малко "незамерзайка" и това е. След 2 месеца в режим евридейка, падуанът заминава за новия семестър. 6-така е на 6. Вахтата поема вехтата.

Заключването на лок ъп-а се вижда по оборотомера спрямо скоростомера (около 200 об/мин разлика), но ако си в ръчен режим има и усещане за функцията. Иначе в автоматичен е нормално да е плавно и бързо при темперирато масло в автомата на извънградско.

Имаше 1 време накакво предаване "Събота късен следобед". И кат каже жената - Тряа пазаруваме за малкия, че утре заминава... ... слазаш по ракиено време за физзарядка с уреда.

Honda преопределя електрическата си амбиция с концепция, която слива японската прецизност, леко мислене и нов фокус върху чистата ангажираност Концепцията Honda Sports EV представлява обмислена еволюция на философията на производителността на марката, превръщайки десетилетията наследство на леките спортни автомобили в електрически, вместо да преследва екстремни фигури, Honda позиционира тази концепция около баланса, простотата и емоционалната връзка. Екстериорният дизайн е компактен и целеустремен. Гладки, заоблени повърхности се комбинират с ниска стойка и къси надвеси, за да създадат форма, която се усеща пъргава и достъпна. Тънкото аеродинамично оформяне повишава ефективността, като същевременно поддържа чисти, вечни пропорции, които отразяват целената идентичност. Отдолу Sports EV Concept представя специална електрическа платформа, оптимизирана за ниска маса и отзивчива доставка на енергия. Изпълнението е базирано около моментален въртящ момент, предвидимо боравене и ежедневна използваемост - качества, които правят шофирането приятно. Вътре кабината е минималистична и фокусирана. Дигитален панел за инструменти, опростените управления и поддържащите седалки подсилват първия характер на автомобила. Спортната EV концепция е Honda сигнализираща, че електрификацията не означава сложност - вместо това може да върне производителността към най-основните си принципи на баланс и контрол. Да не го пипат и ако не е скъпо, може и да стане хит. Някакво еS2030.

https://www.facebook.com/reel/697676686671891

Да - слоят го няма и ... Ново стъкло без тая екстра едва ли има, а ОЕ си е с нея и струва доооста кутии цигари в евро.

И на белия ми Сивик я откачих. Той отдавна няма каско, а от тая джаджа брах ядове понякога, таа ...

153 години безсмъртие. Делото му не принадлежи само на миналото. Днес то е мярка за съвест, отговорност и смелост. Свободата не е даденост. Тя се отстоява всеки ден. Позор и забвение за всички онези, които я погазиха!

Младите майки - тинейджърки по времето на ковида са си седели дома и са учили физика дистанционно.

Първо го закачаш отгоре и после притискаш долната част да щракне в бялата конзола.

0.29 Аеродинамиката има голямо значение, но не мога да кажа че е идеална. Въпреки абсолютно неагресивният и объл екстериор, все пак има разни фуги, а и голямата челна площ + тогавашните технологии си оказват влияние. Макар Тошинобу Минами (дизайнерът на Легенд КВ1 тогава, a от години Director and General Manager of Design Center, Honda R&D Co. ) да е проектирал специални дефлектори на долните носачи, отдолу е отворено и кардан + гърнета (уж прикрити в тунела) оказват влияние. Мислех да я затварям (като Сивик 9), ама си е жега отдолу - нек си диша, а и аз не я стремглавя много. Тихо е и скоростта според звука от вятъра се усеща чак при 180, а вече над 220 става като при Акорд на 150, или Сивик 6 на 100, ама моят е обезшумен - знаеш. А бялата тухличка повече от 200 не може, а още на 100 бучи, ама па така ляга на асфалта от натиска на вятърач че направо не ти се вярва, а е полезно, щот е с къса база. Но е толко лека като кола, че ако е пълна, цепи въздуха много по-лесно. Нещо като ефекта на балон, спрямо гюле засилени срещу вятъра - много интересно и с осезаема разлика.

Мнозина имат този проблем, особено с коли внесени от север, където подгревът на страничните огледала се включва с паленето на колата при минусови температури. Има слой специален поляризационен гел между огледалото и външното му стъкло, който го затъмнява при концентриран светлинен поток зад колата, но с годините този гел прогаря и се вртърдява от реотанчето. Същата технология се ползва и за вътрешното огледало. но там няма дама, понеже и подгрев в него логично липсва. Скъпото решение е ново огледало. Евтиното е отмиване на тои слой след махате на лицевото стъкло. На това видео е показана процедурата и дори да не разбирате езика е ясно кое - как и защо. https://www.youtube.com/watch?v=k3QPueHJhOg Аз не съм правил процедурата, защото на моя Legend мътното е малко и бледо, та си ползвам и тази екстра, но съм виждал екземпляри с доста мътнокафяви огледала. Да бъде видимост.

Внезапното ускорение напред е при спряла кола и силен удар отзад от друга. Подглавниците от десетилетия не са екстра, а допълнителна система за сигурност против камшичен удар, който чупи вратове.

Според мен огледалото ти е здраво, поне горните крачета, но огледай добре и долните. На бялата повърхност с механизма си личат черни следи. Това е от двойнолепящо тиксо. Така се монтира в завода - освен конструктивно с щракване на крачетата, тиксото също държи и обира луфтове, за да не тропа. Може да добавиш парчета на същите места. Иначе огледалото се закача на горните видимо здрави крачета и се щраква на долното 1, или 2. Дори да са строшени, тиксото ще държи стъклото, защото то дефакто виси на горните. Виж пак първото видео на Митко, както и това клипче. Принципът е същият, а след 4:18 е показан обратният му монтаж. Самото видео е за друго, но монтажът е същият. Просто трябва да извърнеш нагоре бялата конзола, да закачиш огледалото отгоре и да натиснеш здраво и деликатно долната част на стъклото, за да щракне. Звукът е гаден, амаа... Желателно е да е топло, пласмасите стават крехки в студа.

И в тАа връзка:

За колата - честито щастие, разбира се! Стойностен апарат е. Моторът носи на газ и върви приятно. На 2 пъти през 30К съм проверявал хлабини на клапани и всмукателните са без промяна а изпускателните с 1 милимунда. Харчи извънградско на газ около 10-11/100 - зависи от кракът ти де. Намери правилният човек и нека нареди нещо стойностно и красиво, та да се возиш сигурно и евтино.

R.I.P. Robert

Чуй с е с него и решавайте. Моята е с BRC, но слагано в Холандия преди дузина години. Той я гледа и каза че е " леко недохранена", но ако ме устройва, не си струва занимавката. На мен ми стига, а довпръскването на бензин над 5000 об/мин (във VTEC-a) компенсира, но там рядко се качвам, освен ако не ми се прииска.

Моделът е стар, екземплярите от него са в различно според ползването и поддръжката им състояние, но всичко е лечимо. Щом си столичанин, там има няколко "маркови" сервиза, които познават Ледженд КВ1 - иди на оглед - знаят къде и как да пипнат.

Не споря - не съм криминалист, или застраховател, но деругата не е в права линия и е твърде плитка. Просто имам личен опит върху личен калник броня и стоп от бус.

Кат каза 200 марки, та погледнах от коя година е поста ти. Тампони на мотора лесно се тестват - ей ти 1 моя тема по случая. Чети и темите в Легенд раздела.

Да, така е - '"пътническата клетка" се проектира да няма деформация до 60 км-ч, за да могат вратите да се отворят безпроблемно отвътре, а при тази скорост тялото оцелява и при късмет дори е в кондиция. По-нагоре е по-смачкано, а над 100 идва рязането.