ceco_accord

АВТОМОБИЛЪТ Е УРЕД ЗА НЕПРЕДУМИШЛЕНО УБИЙСТВО Ако си пил, дрогиран, или го ползваш опасно за околните - КОНТУЗИИТЕ, или УБИЙСТВОТО ВЕЧЕ СА УМИШЛЕНИ Това е законът и просто трябва да се вкара и прилага чрез писаното в поста ми по-горе, па кой както иска да кара. Отклонихме се от темата - сори. Но всяка марка е "Уред за ... " и това е относимо за всяко "задкормилно устройство".

У нас никакви мерки няма да помогнат. Освен 1 (която и преди съм писал): Виновният се назначава санитар - там - денонощно - докато потърпевшият оздравее и напусне болницата - без съд и присъда - АВТОМАТИЧНО, С РАПОРТА ОТ КАТ. Ако е причинил смърт - гробар - да копае, и от там - в затвора - труд - платен - за да се издържа, а не ние него през данъците!

Аа, таз не си я давам! Ще се прави защото е истинска - без никакви екстри и прибамбаси. Нема клима и хидравлика. Само 101 коня "пълна инжекция" на 805 кила кола.

Кабината все пак е метална, както и вратата, но са високо. Станалото - станало. Да не задълбаваме с таз катастрофа!

За ръжди не ми се говори - гнием си, но на синчето Сивик е италианка и за сега е ОК. Виж Моят Сивик - 86-ти набор е поизгнил и за това си чака реставрация. Не го смятам за безопасен за момчето, та му взех по-нов. А за по-горе: Краш тестовете се правят с 30% препокриване и поне в камионите от доста години там няма нищо опасно. За удар отзад в прицеп и самосфал вече е друго. Там гредата е ниско под борда, за да поеме максимално от масата на задният лек автомобил, щото влезе ли отдолу - морга.

Беше се откачило някакво маркуче за масло към турбината и тя явно е пресъхнала - лошо ОТК. Имам приятел с вехто ХС-90 - кара си го. Псува го от време на време, ама нали е монтъор - оправя си го. ХС-60 е по-добро от Аутбека и Олроуда, спор няма.

И малко като жените - по повод Форд. Преди 10 г, като си търсех комби, тествах 1 Мондео, 2005-а, от Мото Пфое - не ми хареса. После си взех Акорд 2007-ма турер / 2,4 / АТ - съвсем друга кола, та макар и комби. Вчера френд ми остави да стопанисвам временно една Фиеста дизел, пак нейде на 20 години. Замина командировка с други хора, а тя не е за "до Европа и обратно". Возих се през деня - 20-тина км градско сигурно имам. Не тропа - поддържана е, не вози твърдо, но седя в нея като в баничарка. Дизелчето явно е слабинко, но турбинката го събужда на 2000 оборота, а на 3500 го приспива. Предавките 5, но длъжки. Викам си - Абее, за градо става. Сабале (за да не злоупотребявам с доверието), пак взех Сивика на синковеца, дето е поне с 5-6 г. по-стар - СЪВСЕМ ДРУГА КОНЦЕПЦИЯ. Седя ниско, колата лекинка, пъргава, не мисли, волана лекичък (а съм с гуми 195), само дето ходът на скоростния лост е по-дълъг от на Фиестата. Нито 1 друг позитив не намерих, а пазарната цена и на 2-та модела гледам еднаква. Мии, да си стои пред дом, поне докато момчето е ваканция, па после мое пак да я врътна, та да не будя Леджо - нек си лЕжи в гаражо.

Здрави железа са Воловете, безспорно и общата скорост не е малка, но виж пораженията по камиона. Натрошени пластмаси от долната част на кабината, без удар в шасито, а предното колело сгази Волвото. И да, вратата му е открехната, та вероятно се отваря, но 100% водачът е жив и в кондиция. Харесвах много първото ХС-70. Бе купено ново от БГ. Пътувал съм с него по Европа и съм го карал. За шофиране не ме кефеше, но се возех почти удобно. Отзад е тясно, кожата са лъзга, а и багажникът е плитък. За дизел вървеше прилично, но му гръмна турбината. Оправиха я - нали бе гаранционно. След 10 г и на под 200000 км, собственникът му едвам го продаде. Девизът на Волво бил "Вечно твое" - така се шегуваше той, дорде го махна. Но скандинавското кино и дизайн, както и бренда в частност харесвам, освен периода в който бяха на Форд.

Заснемането на първия филм „Междузвездни войни: Нова надежда“ (1977 г.) включва модел на космически кораб с дължина 1.5 м. По него има доста части от автомобили, включително и от болиди от Формула 1. Има цилиндрови блокове, изпускателни тръби, трансмисионни компоненти и много други. Едва ли са ги макетирали. По-скоро са от китове на модели за сглобяване. Но при вглеждане (с очите на авто фенове), се разпознават различни детайли. Оригиналният Millennium Falcon е показан само в първия филм. Следващият филм, "Империята отвръща на удара" (1980), използва различно оформление, по-малък по размер макет, който е с модифициран дизайн. 1 (1).webp 1 (2).webp

Виж как и къде се удря в камиона. А вратата само се пресегна да отвори. Дали успя не е ясно.

Втора капка с новото олио. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло - RAVENOL RSP Racing Super Performance SAE 5W-30 3) Маслен филтър – NITTO 4HM-113 19011. 4) Общ пробег на автомобила – 357082 км. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2995,6 км . 6) Цикъл - извънградско над 93% + 7% градско. 7) Средна скорост за пробега - 73 км/ч 8) Сезон на експлоатация – 12.06.2024 - 09.09.2024 . 9) Мото часове – около 36 мото часа извънградско + около 5 градско - ОБЩО 41 м/ч. 10) Приблизително изразходвано гориво – около 370л. газ + поне 10-тина мин. на А 95. Аа, сложих и 10л 100 октанов - за ГТП-то. 11) Пробата е взета в рамките на 10 мин. след 270 км извънградско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3.7л. 13) Доливане на масло в пробата - ДА. Около 250 мл. след първата капка и преди последвалият пробегът от 1720 км. 14) Други - Пробата (както предните) е сканирана на CanoSkan LiDE35 600dpi . 16) Предишни масла: SHELL HELIX ULTRA 0W-30 , ACEA A5 / B5 , API SL. Fully synthetic - с разход 1,4л за 8966км за 15 месеца - 170 м/часа Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN - 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF, с пробег 12 354 км и 1,2л. харч.

NO Различни купета са и съответно седалки.

„Това е невероятен ден за отбора. Визията на Лорънс се оформя с тази сграда, с Ейдриан, с Хонда, Арамко и новия въздушен тунел. Бих казал, че това определено е отборът на бъдещето“, каза още Алонсо.

Да, нормативът е ясен и е разисквано в другата тема.

Пак оглеждах и експериментирах - нищо не постигнах. Лепнах малко тиксо в задните горен и долен край на затворено стъкло, защото там уплътнението не ляга перфектно - без резултат след 80-110. На прибрано към колата огледало - без промяна. Значи не е от неламинарен въздушен поток. После пак, в движение, натисках с лакът там - трудно поддава и шумът леко нараства. Но, поддава не стъклото и уплътнението, а вертикалната задна греда на вратата. Но това с приложена доста сила - в движение от подналягане няма как да стане. На място тестът с хартията е ОК. Дори да напъна и леко да се изкриви гредата на стъклото, хартията не се вади по-лесно. Де факто я стиска вътрешното уплътнение, а не външното, което лепнах на дефлекторчето пред колонката. Самата греда е толко яка, че не мога да я огъна навътре - на ръка и с коляно де. Ако реша, сигурно ще поддаде, ама тя трудно ще се затвори по-навътре към колонката. Развих долната гумена тапичка, така че вратата да се усуква при щракване на вторият зъб, но така не мога да я оставя, щото трябва да се тръшка яко. Върнах си я завита и махнах горната тапичка. Пак се затваря така нормално и поддава при напън навън. Тези врати нямат усукване по вертикалата - "меки" било Хондите. Има си проблем и тва е. Тука месните ми викат - "Да ти имам проблемите", ноо, като някоя шумка надвива и ти е до ухото - при обезшумено купе ... А дясната врата е пълен сток и перфе. Просто лягат различно, или поне дефлекторът на лявата, който има някакъв луфт. Ся се сещам, че като взех колата, нещо с него не бе в ред. Май на 1 от видийките му и бе строшено крачето в корпуса. Битката продължава. VID_20240910_104130.mp4 VID_20240910_104408.mp4 VID_20240910_104520.mp4 VID_20240910_105030.mp4

Разбира се. Различни предназначения. НО : ЕКО-то трябва да "покрие" ЕВРО-то - ако го има. Има заложени толеранси за всяко. Колко се прилагат е друг въпрос.

Аа, нищо. Просто тва тенеке е слязло и хванало пътя през 1986-та година! Тогава ЕВРО-та и ЕКО-та не е имало, както и то си няма катаризатор. По пунктовете "не вярват на очите си". ДВГ-то е ЕW3 - още "неотваряно". Фена.

Моето Ръсти - двойкаджия според актуалното ГТП.

Ако Джазката е удобна и достатъчна за градско, и е в добра кондиция като цяло - струва си да се оправи, а ремонтът на наличният мотор е по-добра идея, защото няма да има бюрократщини. Друг мотор в "перфектно", но неизвестно състояние, може да "излезе през носа", ако трябва да се прави!

Моето работи прилично - ляга добре по уплътнението, в "горна мъртва точка" го натиска навън в рамката на вратата, но ще огледам пак. Само дето не ми работи автоматичният режим на вдигане, ама му свикнах и май не ми се занимава да диря жичкаджии. Предполагам е от ключето, или платката която то управлява.

Да, пъпките на оригиналната се секат, или стопяват и емблемата се избутва чрез щифтовете навън, за да не се нарани леглото и в бега.

Мерси за насоката. Ще огледам, но след направеното, 100% проблемът не е между вратата и купето.

Имам проблем, а ми свършиха идейте. На Сивика му шуми лекичко около задният вертикален край на шофьорската врата. Чува се от долният край на стъклото, във вертикалната му рамка. Почва да се чува около 80 км/ч и леко се усилва с нарастването на скоростта. Око минавам през неравности на висока скорост, звукът се променя спрямо характера им - тоест в техният ритъм. Мислех че зяпа нейде и има луфт. Обърнах П-образната скоба на колонката на 180 гр. Юзащото е поизносена и напънах нагоре вратата с крика, защото има луфт в пантите и "закача" ключалката. Лепнах за проба разни уплътнения на вратата и на купето. Тестът с хартия в началото не бе удовлетворителен (излизаше лесно), но сега вече е много зор и се къса, навсякъде - по цялата задна височина на вратата, която се затворя много по-плътно от дясната, а тя изобщо не шуми. Олепил съм цялата зона и даже подпъхна малко между стъклото и външното му вертикално уплътнение. Ефект никакъв. Това тихичко "прффффф" си остана без промяна. Когато натисна юнашки с лакът стъклото в долният заден ъгъл и нагоре по колонката, звукът леко се усилва. Отклонението което постигам в посока "открехване" на вратата" е 1мм - едва ли има 2мм, ноо става по-шумно. Почвам да си мисля че е от аеродинамиката, но па толко малко отклонение да оказва влияние ми е странно. Не е от антената - тя е прибрана. Вратата се затворя по-плътно и от на Ледженда, нооо ... Някой ако е имал и излекувал такъф "прффф", да сподели как? VID_20240908_121553.mp4

Сменял съм, но на друг модел. Трябва да се нагрее, за да стане леко сферична, защото неоригиналните са с равна обратна част и зяпат по краищата, дори да са с точният размер към вдлъбнатината на волана.