ceco_accord

В ден първи от 5-ата ни съвместна година. Технически - ОК. Пробег - дал Бог. Състояние - сток.

ГАЗ до дупка иии ... фащаме пътя

За черното по-лесно се намира доста близък материал, а и разликата почти не си личи.

Когато разпитвах преди 2 години за дребни щети по моя интереор, няколко спеца казаха че такива материали в Европа няма. Гледах картели на живо и или цветът е леко различен (под различни ракурси и осветление), или структурата, та се отказах от претапициране и си намерих здрави детайли от донори.

Вече ме мързи да нося вехтия огледално рефлексен Канон, та го завещах на синковеца. Кръсникът му, му подари някъв "дълъг" обектив. Той па мераклия. Поръчал си някакъв статив, филтри от Али-то и вика - Айде да снимаме. Аз, "ни ловец съм, ни рибар", ама го водих на язовира - да лови кадри. Моя милост - асистент - мотиватор - подкокоросвам го. Нека експериментира. На тая с "дългата експозиция", даже е фанАл спътниците на Мъск.

Споделям събитието ... ако някой има желание ...

https://www.facebook.com/share/r/mm9EUJd7ZKpdtKxC/

Жанти от тоя век - добрее. То не че има сняг по наще земи веке, но виж дали може да им обуеш малко по-високи гуми, та да и вдигнеш дъното от земята? Нисичка ми се чини за наще улици, а и колесната база е длъжка.

Бас държа че ще стегнеш достойно това бабе и ще го пдмладиш като лелка-хубавелка. Важното е жената да я харесва и ползва, и да та не ревнува, докато чоплиш новият си "хоби кар". Моята така и не хареса фейсовото комби 7 2.4 АТ, което имах, както и Ледженда, в които се вози отзад кат директор. Най-много я кефеше плюшеният ми Акорд 6 2.0 АТ, в който спокойно си подремваше. Още му се радва, като се видим с настоящият му стопанин. Има някак си по-голяма човещинка във вехтите Хонди, освен другите им брендгенетични качества. Успех с реновирането! Определено "дълга клечка" изтегли.

- Как кръстихте жребчето? - Пърпъл - Що пък така? - Много ще ме кефи, като му викна Дий Пърпъл!

Преди години, след лек удар отзад ми се появи същият проблем с 1 от датчиците на задната броня. Пищеше без да има нещо близо до него. Просто наместихме буксата му и всичко заспа, та си работи и до сега. Струва си да пробваш. Може някой да те е подпрял отпред, без да знаеш.

Връвим со жената и пръскаме сексапил. Она а секси, язе съм пил.

Така може да се повреди питата и да се намачкат ламелите и, а и отзад са перките с кожусите си. По-добре сгъстен въздух. А най-добре - сваляне на бронята и радиатора на климатика (който е пред водния) и четкане с не много твърда четка и пак сгъстен въздух, но директно. Пипкава работа е, но 100% не е правена никога, а помага.

Онзи ден идва колегата @boiskii (по едни други Хонда дела), та сбрАаме 2 Сивика-набори. Моят - неподдържан от предните стопани, много правен от мен и малко поукрасен поради мерак. Неговият - свежарка и глезен, на под 200К. Врътнах му 1 кръгче из квартала - друга бира си е ухажваната кола, а и пробегът оказва влияние. Викам на синковеца: - ГлЕй - бива я за музеен експонат! - Наща повече си ми харесва, нищо че е малко "лабава" и не върви така ентусиазирано. На мен ми стига. Кат си купя друга, ще я "засилим". Мечтател. Радост ми е че има такива хора като Боян, и тъга че аналоговите автомобили в добра форма са намаляващи с всяка година.

https://www.facebook.com/share/r/kZr5Abn3ZdXS9Mf3/ Ее, как да си купя NSX-а на Алекс, кат нищо не бачкам.

Готско е, ама не е ча па толку важно.

Айде - ЧЕСТИТО - на вехтият ми Леджо. Благодарско за препоръките на колегите: @Plamen-CRV -да кажа на пункта, че колата е V6, но там знаеха. @dandilov - към 15-те литра много стар А95, да добавя 5л. свежичък MAX Motion 100 и да покарам на околовръстното. Минах 5 км на 5000об/мин. и обратно в града, та отидох на пункта. Там все пак ми казаха да угася колата и да чакам предходният да излезе. Гледах "живи данни" на монитора, но нямаше как да снимам. СО-то се колебаеше в границите 0.012 - 0.014 без значение гориво и обороти. Вероятно заради това в документа е 0.0 навсякъде. Ноо моторът е "милионник" с 3 катализатора - явно здрави (щот някой ми бе казал - На таз кола след 250К са за смяна), а и ги продухах и загрях добре. Прегледа ми струваше 80 лв + 15лв, за 100-те октана, ама не ходих отсреща в сервиза "да и баят". Та така с таз драма. Даже ме "повишиха" в ЕКО4. Ще се пътува - ВАКАНЦИЯЯ Я, Я, Я.

Разбирам те, но проблемът е долу, защото там ъгълът оказва влияние. Ако е по-полегат нагоре, ще е по-безопасно и долу.

Тясно е долу. Стръмно - кратко разстояние до улицата и голяма денивелация до тротоара. Долу няма какво да се направи. Вероятно горе - рампата да излиза директно на платното - без тротоарна част.

С комшиите е трудно, но ако всички берат ядове, ще се разберете. Трабва ви преходна рампа. Права повърхност - от предните ти гуми до хоризонталната площадка и още толкова назад. Така ще се намали ъгълът. Въпросът е навътре по водоравното има ли още толкова разстояние. Бетон под наклон - трудно, а и има водоотводна шахта. Но яка ламарина и винкели за под нея е възможно. Следим казуса с модерната архитектура. Викайте архитекта - да ви пренася колите.

Промяната на рампата си е строеж. Хомалогия, пари, бюрократщина. Не намирам данни в нета за геометричната проходимост на модела, но на око, отпред са 17 гродуса, при стокови броня и окачване. Премери при теб колко е, и по-важното - премери ъгъла на рампата.