dandilov

Опа, вярно! Но е с 2 години гаранция.

Е тоя дюрасел е с 360А. Това е най-високата стойност за 45Ah акумулатор JIS стандарт. Поне, който съм срещал аз. Имай предвид, че на твоя може да пише 330А, но ако не е зареден напълно, стартовият му ток ще е доста по-нисък. Акумулаторът, за да изкара по-дълго време, трябва да се поддържа напълно зареден. Иначе сулфатизират плочите и чао... Алтернаторът на колата не е в състояние да го зареди напълно. Някои специалисти казват, че е добре всеки месец да се включва на зарядно, за да получи пълен заряд. Аз не съм толкова стриктен и моя го включвам веднъж на 3 месеца. Та зареди си акумулатора първо, с хубаво зарядно, и после решавай, дали искаш нов.

http://www.bat-oil.com/акумулатори-1/Акумулатори-Duracell/duracell-autobattery/Duracell-Advaced?product_id=759

Ахаааа... За конфликта между ойл-клуб.ру и равенол.ру ставало въпрос. Това са си техни вътрешни.ру работи и нямат отношение към качеството на маслото.

Този не е JIS стандарт! Може да не влезе в стойката...

Да вземем например: Ravenol DXG 5W30 с Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 и RAVENOL SFE Super Fuel Economy 5W-20 с Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20. Но не знам fenabg кой Revanol го е разочаровал.

Тук в БГ от Бултрако или от "Общите поръчки от USA". https://forums.hondabg.com/topic/105953-обща-поръчка-на-оригинални-части-honda-и-acura-от-usa-и-uk-до-22012018г/?tab=comments#comment-1057510491

Че какво му е на рИваноля? Добро мАсълце си е. Но по показател "цена+качество", везните леко накланят към петро-то...

Моето мнение е: 1. Amsoil изрично подчертават, че маслото им има всички необходими присадки и не препоръчват да се смесва с разни добавки. В този контекст, смесването му с други масла може да наруши качествата му. 2. Petro Canada SS 5W20 също е на хидрокрек база, както и Petro Canada SS 5W30. Следователно е редно да го сменяш и него на 5 - 6 хил. км. 3. https://www.ato24.de/en/ravenol-sfe-super-fuel-economy-5w-20.html https://www.ato24.de/en/amsoil-xl-5w-20-synthetic-motor-oil.html Сменяш на 7500 км., но не съм убеден, че ще е по-евтино.

Да, това с гаранцията е малко сложно от към транспортни разходи за връщане обратно. Т.е. ще дойде скъпичко. Но иначе има 3 г. гаранция, която си важи. Все пак разчитам на факта, че е направен по-качествено от "ширпотреба-та" и няма да се наложи да ползвам гаранцията. Аз лично съм готов да поема риска. Но всеки си решава за себе си.

Ако се съберем 5 човека, може да си купим от общите поръчки оригинални акумулатори на цена 150 лв. с доставката, от тук: https://www.coxmotorparts.co.uk/honda/honda-accord/2003-2008-accord/2003-2008-accord-batteries/ Темата с общите поръчки е тази: https://forums.hondabg.com/topic/105952-обща-поръчка-от-coxmotorparts-до-05012018г/

Колега zdravko apostolov, ако не ти е запушен малкия кръг и/или радиаторчето на парното, вземай термостата и го смени.

Да бе, тия свещи да не са от локум... По-скоро си имал някоя повредена свещ.

Повишеното съдържание на силиций показва, че въздушният филтър е за смяна! Или е некачествен. Поради което с въздуха, в двигателя постъпва прах!

Е да, ама аз съм на бензин. А и средното гърне ми е за смяна...

Моите наблюдения са, че в България условията са точно такива. Поне при мен условията са същите, освен точка D. А и при повечето шофьори в България е така. Ето защо за мен хидрокрек маслата при бензинов двигател трябва да се карат до 5 - 6 хил км. А това показват повечето отработки, които съм виждал. ПАО маслата са по- издръжливи. Всичко зависи също и не само от условията на експлоатация, но и от състоянието на конкретния двигател. Относно лабораторните анализи, кито си представил, повече ми приличат на ново (свежо) масло, а не на отработено масло! Особено показателите на BN ( иначе TBN) са на ново, не работило масло. Нитратите са нищожни за двигател с турбо! Да няма някаква грешка?

Точно такава и аз си сложих миналия месец. Ще видя какво е събрала, но чак лятото, и ще дам отзиви.

Да задам няколко въпроса, които ме вълнуват. 1. Ако, вместо средното гърне, сложа катализатор, без датчици по него, ще има ли допълнителен ефект по намаляване на вредните емисии? 2. Колко ще намалеят приблизително? 1.5 пъти, 2 пъти...? Т.е. от Евро-2 ще покрият ли Евро-3, например? 2. Това ще се отрази ли негативно, по някакъв начин, на работата на двигателя? И как?

Определено това Amsoil European Car Formula 5W-30 не е за твоя двигател. Eneos-а, който си посочил е отлично масло. Ще изкара спокойно 8 хил. км. Може я да устиска, я не и до 10 хил. км., но е много скъпо и не си заслужава цената от 40лв./литър. На л.с. ти посочих достатъчно качествени масла, точно за твоя двигател. Имаш огромен избор, при това - на нормални цени! Направи си сметка. За една смяна с енеос ще дадеш 5л. х 40 лв. = 200 лв. и ще го смениш макс. на 10 000 км. За тези пари би могъл да си купиш например RAVENOL SSV SAE 0W-30. 15л. х 14лв. = 210 лв., което като го сменяш на 8 000км. - ще изкараш 24 000 км. Накратко: С Енеос - 1 смяна за 200 лв. = 10 000км. С Равенол - 3 смени за 210 лв. = 24 000км. При което и маслото е качествено, и двигателят ще се поддържа по-чист от вътре поради по-честите смени!

100% ли е сигурно, че са метални частици? Възможно ли е да са финни прахови частици, микро - камъчета или микро песъчинки? Надявам се да са с големина, не по-голяма от 10 микрона... Горе долу каква им е големината според теб?

За руския - ползвай Google Translator. За ESP Formula 5w-30 - да, на 5 хил. км. е хубаво да се смени. Толкова издържат повечето хидрокрекингови 5W30 в бензинов двигател. ESP Formula 5w-30 е по ACEA C3. Има и друго обаче: Mobil X1 5W30, което е с ILSAC GF-5.

Така де... За жегите вътре в двигателя.

По принцип за К24А3 дават 0W20. Иначе ENEOS-а впечатлява с доста добрите си характеристики! Дори надвишава даже ILSAC GF-5 ...!

И двете масла имат еднакъв Flash Point = 230 ºC . Това Helar е типично VW - ориентирано масло. Мобила е със спецификациите на Honda и ILSAC GF-5. Helar е с по-голям HTHS вискозитет, което е по-добре за жегите. За каква кола става дума, колега?

^ Не е от това! Првил съм опити. Завъртам на контакт (без стартер), за да подкачи горивната помпа. После връщам ключа и го изваждам, докато спре да мига зеленото ключе на таблото. После пак давам на контакт (без стартер) и отново връщам ключа в изходно положение. ... и така до 3 - 4 пъти. После пробвам да запаля и ... никой. Трябва стартерът да завърти поне 2 оборота, да изключа, и чак тогава, при втори опит за стартиране, пали от раз...