dandilov

Ясно! Изискването е за минимален HTHS. Интересно! Понеже досега попадам на C2 само с HTHS около 2,9 до 3...

Има един въпрос, който ме гложди от доста време и аз не успявам да си отговоря на него. Зaщо едни масла се дават, че отговарят на спецификациите по ACEA C2/C3? Например Mobil 1 ESP 5W30 и Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3. Основни изисквания на АСЕА С3 са например, вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5. На АСЕА С2, съответно вискозитет при 100 градуса - около 9 - 10 и HTHS 2,9 - 3,0. Как така горните масла удовлетворяват изискванията на АСЕА С2 като са с вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5? Тоест те отговарят на С3.

Момент! Грейдът не определя на 100% вискозитета! Не се заблуждавайте! Освен грейдът, определяща за вискозитетните х-ки е и спецификацията на маслото! Например грейд 5W30 със спецификация ACEA А3/В4 и ACEA C3 има вискозитет при 100 градуса около 12 - 12,6. А грейд, пак 5W30, но със спецификация ACEA A5/B5 и ACEA С2 има вискозитет при 100 градуса около 9 - 10. По същия начин е и със 0W30. Когато давате грейд, давайте и спецификацията!

@DTEC Само от любопитство, Защо точно DE 5W30? То е VW ориентирано. Малко по-гъстичко е и т.н. Пък и препоръката на Yacco е за други...

Ей Ванка, току що пуснах подобно предложение в темата за маслата! Само да допълня за К и R сериите, и N22 без DPF, може да включиш и LUBE F SAE 5W-30.

Да, така е, но нали заглавието на темата е "Двигателни масла-обсъждане". Имено това и става - коментираме, обсъждаме и т.н. Предлагам за масовите потребители, които искат конкретна, кратка и ясна информация, относно какво масло да ползват в двигателите си, да се конфигурира таблицата с маслата: https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=599448475 така, че срещу всеки код двигател (или серия двигатели) да се отбележат по 2 - 3 вискозитета и спецификации, които са най-подходящи. Съответно с цветово обозначение - цвят за икономия на гориво, цвят за по-стабилна защита на двигателя (съотвено по-малко "галене" на катализатора), цвят за по-спортно каране... нещо такова например... Тоест, на обикновения хондажия да му дадем кратка, суха и смляна информация относно основните изисквания, а пък той да си решава вече, коя марка масло да ползва, в зависимост от финансовите си възможности.

Не мисля, че ще се скъса, а ще се повишат загубите на полезна мощност от повишаване на хидродинамичното триене. Ето защо споменах преди, че трябва да търсим "златната среда" с вискозитета на маслото. Хем да имаме достатъчно дебел маслен клин, за да предпазим елементите от износване, хем да имаме възможно по-малко хидродинамично триене, за да намалим загубите на мощност.

Да подходим малко по-съществено. Не, не е това! Клинът е слоя масло (плътно - оранжевата част на снимката по-долу), между вала и лагера, който слой се увлича от въртенето на вала и повдига вала с микрони така, че да не се трие в лагера. Както се вижда от диаграмата, дебелината на масленият филм не е една и съща в различните участъци. Нас ни интересува дебелината hmin. Това показва с колко микрона най-малко е повдигнат валът от лагера. Аз си мисля, че маслото с по-висок вискозитет ще има по-голямо hmin. Прав ли съм?

Е нали го написах... По-висок вискозитет = по-дебел маслен клин. Но за сметка на други загуби. И тук трябва да се търси златната среда, според конкретния мотор и състоянието му.

Аз не съм "спец" по динамика на флуидите, но си мисля, че трябва да разграничим " устойчивост на сили, на срязване" и "дебелина на масления клин". Мисля, че са различни понятия и/или характеристики на маслото. Според мен "сили на срязване" трябва да се отнасят за цилиндрите и буталата, а "дебелина на масления клин" трябва да се отнася за лагерите на коляновия вал. Може да се изказах като пълен лаик, но ще приема с радост, на ме поправите, ако греша... Естествено, най-голяма устойчивост на сили на срязване и най-дебел маслен клин, ще има маслото с по-висок вискозитет. Но за сметка на хидро-механичните загуби, изразени в загуба на мощност и в повишаване на температурата. Пак да кажа, поправете ме, ако греша!

Не бе Ванка, това със стружките се пошегувах... Имах предвид на колко хил. км. ще напълни и спъхне ядрото на капката при капковите проби.

И на мен ми е интересно на колко хил. км. ще настърже достатъчно метални стружки... Аз в момента съм с Yacco Lube F 0W30 за експеримент. Маслото е ACEA C2! ... и мен не ме слуша главата... Но! Ще го хвърля веднага след като мине зимата. За сега двигателят работи кротко и тихо, и потвърдих един стар рекорд с разхода. София - Враца- София 4,9л./100км. от пълно до пълно.

А5/В5 не е съвсем за всички! Доста "тънко" е за D-серията. Зимата става за тях, но не за високи натоварвания и обороти. А лятото не бих карал с него в D-серия двигател. Виж за R-серията и за К-серията, това е маслото. Мое мнение...

Втора употреба от колега, от форума.

Те така ги правят вече и съвременните масла, да ги сменяш на 3000км... Както правят и съвременните двигатели - да ги сменяш на по 100 000км. Особено АСЕА C сериите. Като видя TBN=6 и се изприщвам...

Това е ясно! Но, дайте инфо за стоково изпълнение...

Сондата - в сервиз за диагностика. Ако е заминала - нова. Регулаторът при мен направо го смених. Не съм сигурен дали може да се чисти и как... 10w40 през зимата, при сутрешен старт, направо разкатава майката на двигателя! Купи си хубаво 5w30 пo спецификации ACEA A3 или ILSAC GF-5, Dexos1 Gen2 https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-части-консумативи-сервиз/ или от общите поръчки, и хубав маслен филтър (MAHLE, Purflux, MANN). Сменяй на 6000км. на бензин или 8000 км. на газ и си свиркай! П.П. Веско, дай му координати на човека за майстори в Пловдив.

Е то е логично, когато някъде има известен луфт и тракане от него, по-високият висозитет да го тушира...

Създавам тази тема, понеже нямам достатъчно наблюдения за всички модели. С оглед на фактите, че Honda не се слави с добре обезшумените си автомобили, кой модел, все пак, е с най-добра шумо (звуко) изолация? Има ли някой модел достатъчен звуков комфорт при скорости над 100 км./ч.?

@metodian За градско при високи температури като в Малта, може дори и 5W40. Но независимо дали е 5W30 или 5W40, при този режим сменяй на 5000 км!

Е тук са "ябълките и крушите"...

Ресурсът все още си го имаш! Можеш спокойно да си изкараш зимата. Да не си го сменил вече?

@Rakeem С голямо уважение към теб, Колега, понеже даваш много стойностни мнения. Но, за да бъдем наистина обективни, виж резултатите от отработките на този Амсойл! Да! Набъкан е и напудрен с всичко необходимо! Но защо на 6 хил. км., на бензин, "сгъва" TBN-а до долу?! https://www.oil-club.ru/forum/topic/34037-amsoil-signature-series-5-30-otrabotka-na-honda-accord-8-24-k24z3-posle-6500-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/25776-amsoil-signature-series-5w30-otrabotka-na-nissan-xtrail-t31-posle-6300-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/19490-amsoil-signature-series-5w-30-otrabotka-na-subaru-forester-posle-8220km/ Нещо, което не се наблюдава при Мобил-а. П.П. Виж отработки на Мобил-а при бензин и в https://oil-club.de, щото в руския форум са само на дизели. Между другото ESP 5W30 е на GTL база (която е също толкова термостабилна като РАО, ако не и повече) + хидрокрек + естери!

YACCO LUBE GDI SAE 5W-30 - Това е едно от подходящите масла! Само, че трябва да го сменяш на 6000 км., ако караш на бензин. На газ - 8000км. Mobil 1 esp 5w-30 - Също много подходящо! Сменяш на 8000км. и на бензин и на газ. Има естери, които го правят много термостабилно и маже много добре, но ще поемат конденза от газ-та и ще се "пълни с вода". Затова и на газ - на 8000 км., а може да се наложи и на по-малко, в студените периоди на годината. На бензин - твърдо на 8000. От другите две (Хондовското и Амсойла), което и да избереш си заминава след 6000км. на бензин. Това си е моето мнение...

Ч.Н.Г. и от мен! Живи и здрави!