dandilov

Днес смяна на биелни лагери. https://forums.hondabg.com/topic/56314-какво-направи-днес-по-колата-си/?do=findComment&comment=1057636291 Перфектен както винаги!

Смяна на оригиналните биелни лагери, които са на минимум 340 000км. Голямо благодаря на Фена! Долни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Горни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Обратната им страна: Как ви се виждат? Добре ли са? П.П. ...Ето от къде са високите стойности на олово и мед при анализа на маслото ми от 2021г. https://forums.hondabg.com/topic/113303-faq-4-двигателни-масла-обсъждане-част-четвърта/?do=findComment&comment=1057604727

SSV е звяр! А пък и този път си направил много добра проба, без да разлееш капката. Маслото все още има доста ресурс. Тепърва е заформило краевата зона и започва да насища ядрото. Дифузната зона и тя все още е малка. Може да му направиш едно опресняване, но само с остатъка от Равенол-а. ESP-то не го слагай, че ще рзвалиш хубавата рецептура. При този вариант няма да разберем кога най-накрая (на колко хил. км.) ще насити ядрото. Ако си го прежалил вече, тогава - смяна.

Здравей, Ravenol VMP ще играе ролята на "стабилизатор" в тая смес. За съжаление не ти се получават снимките. Телефонът ти не може да предаде бялото като бяло, а от това не може да се направи правилната обработка по-нататък. Опитах се да направя изкуствена корекция на бялото, но образът след това става недействителен. все пак се получи това: За сега сместта е обрала някакви остатъчни замърсявания, но все още не се забелязва натрупване на нещо друго. Карай нататък и следващата проба се опитай да я сканираш някъде, вместо снимка с телефона. Тогава ще се видят по-ясно нещата.

Може да се кара още маслото.

Я първо си смени батерийката на дистанционното. Ако има отделно чипче (плочка) към ключодържателя (за имобилайзера) - и на него също. Пък после се хвърляй да сменяш стартер.

@repo_ssv Капвай, сканирай и поствай тук в темата, според инструкциите и шаблона.

@ceco_accord Има малка разлика. Започва да заформя дифузната зона с леки замърсявания. Все още няма ясно обособено ядро, поради недостатъчно количество тежки замърсявания. Карай нататък и се замисли за смяна към 6000 км. Не заради друго, а понеже ти е първото по-продължително използвано масло след ремонта. Да изхвърлиш с него каквото е обрало. Иначе маслото изглежда о.к.

А резултатът какъв е?

Да, ама 3,5l ще изяде бюджета за бира и цаца. Също и романтиката за сметка на комфорта. А пък нали и младежа трябва да трупа опит със Сивик-а.

Занеси алтернатора на ремонт. Блок-регулатора да се провери и ако не е в ред - да се смени. От него най-вероятно не излизат измерванията на буксата с 4 кабела. Допълнително да се сменят: четки + втулката с медните пръстени за четките от вала на ротора + лагерите на ротора. Иначе решението е нов алтернатор. С втора ръка рискуваш след време същият проблем. Успех!

Напротив, заформя се. Но няма тежки замърсявания с оглед на горивото LPG, добрата работа на двигателя, и доброто мазане на маслото. Допълнително и двете капки си ги поразлял малко, докато си пренасял хартията и от там идва малко размазаната визия на заформящото се ядро. В крайна сметка маслото е все още сравнително чисто. С оглед визията на капките, не е потъмняло много, което говори за слабо овъгляване и в допълнение високият пъроначален TBN, който не може да се неутрализира лесно от горивото LPG, маслото има още ресурс. Карай нататък до 14к.

Това намерих за Honda OBD II. Като гледам 16 пиновата, на 9 pin е "SCS (Service Check System) - diagnostic codes". Да не би там да трябва, да е връзката с ECU? За такъв преходник намерих и това: https://electromannsa.co.za/product/honda-5pin-obd-to-obd2-lead-cable/ https://www.aliexpress.com/item/32676756634.html?pdp_npi=3%40dis!USD!4.08!3.75!!!!!%40211675cd16919213156871774eaf02!67061770407!affd!!&dp=541046-11594.11225653&aff_fcid=a630674575174810aa666715c7d845a9-1691921316073-00735&aff_fsk=&aff_platform=api-new-product-detail&sk=&aff_trace_key=a630674575174810aa666715c7d845a9-1691921316073-00735&terminal_id=173f0f5e099b4b85a4eeb9243fbf6178&afSmartRedirect=y&gatewayAdapt=4itemAdapt Но нещо ме съмнява означението на пиновете за свързване...

Маслото, ако не е сменяно скоро, значи му е време. Налива се Honda MTF-3. Сменя се на 4 години. Кутията събира точно 1,8 литра. Аз карам от доста време с https://ato24.de/en/ravenol-mtf-2-sae-75w-80.html и според наблюденията ми, превключва още по-добре от хондовото. Пък е с PAO и остава течливо, и при ниски температури през зимата.

Ако има Bilstein - забрави за други марки.

Както много пъти съм казвал - от съществено значение е, снимката да е направена качествено и с правилния баланс на бялото. Ако бялото не е бяло при първичното изображение - тогава не може да стане и правилната обработка накрая. Тук се опитах да "избеля" синьото, но дори и така не се получава нищо. Ето защо е важно пробата да е сканирана на скенер, за да няма нюанси на бялото, светлосенки и др., които да попречат на последващата обработка.

Това на снимката е семеринг-а. О-пръстенът е №5 от тук: https://honda-europe.epc-data.com/civic/1999_5mt/17471/engine/E__0511/?p=5&fromMap=1

Здравей Наско! Линк: https://ato24.de/en/ravenol-vmp-sae-5w-30.html Вид и количество: RAVENOL VMP SAE 5W-30 2x4L Стойност на поръчката: (2*€60.95)*2.15 = 262.10 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД - от Страхил Нинов Начин на получаване: - Лично в кв. Манастирски ливади

Кое е това 10/40 "пълна синтетика", че аз се сещам само за две и не се намират на нашия пазар...

@MotoMK5 Използвай си сега закупеното, а после се ориентирай към това, което препоръчват от "Oil finder"-a на Ravenol. Пробвай RAVENOL FDS 5W-30 или SSV 0W-30. И само от общите поръчки, за да не попаднеш на менте.

@Тъмнозелен самурай G86-P Много добре се представя този хидрокрек на Amsoil. Изненадан съм. Но и дългите преходи си оказват положителното влияние. @goga На VW всяко масло с HTHS ≥ 3,5 работи добре. Само,че при гориво бензин това C3 не го карай повече от 6 хил. км. @ceco_accord Супер се развива маслото. Тепърва започва да заформя ядро. Все още не е започнало да става интересно. @MotoMK5 0W-20 маслата, поради ниският си вискозитет, не дават стандартна картина при капковите проби. Няма отчетливо заформени ядро и дифузна зона, както при по-високите вискозитети. Тук може да се следи предимно замърсяването на маслото и от него да се правят изводи. Виждам, че е понатрупало замърсявания и не бих го карал повече от 10 хил. км. Даже се позамисли за смяна преди това. @JHM Намерил си си точното масло. Карай до 14 хил. км. и да видим как ще е тогава. Има запас от TBN, понеже си на LPG, чисто е все още, с PAO е в състава си, има силен ZDDP. Още не е за смяна. После може да пробваш и FDS 5W-30 за сравнение. Вече има ACEA A7/B7.

Не винаги първият вариант, който дава калкулаторът е най-добър. По-скоро е най "еко". Тук обаче е съвпадение. Относно Amsoil или Ravenol - в момента бих избрал Ravenol.

"4) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 52300км." - последната нула е излишна. ... нещо много се е зацапало за 5 хил. км., или така ми се струва? Явно остатъкът от Мобил-а оказва влияние. Мобил се дънят напоследък здраво. PAO -то са го намалили до минимум и го заместват с хидрокрек. Пък и леката къдравост - също е от него - GTL базата. Несливаемият остатък в системата не е малко - маслоохладител, маслопроводите до него, кутията на масления филтър и т.н.

Обърни внимание на маркираните по-долу, с червено, характеристики на DFE. Тези два показателя говорят за много по-голяма термостабилност на DFE, спямо EFS! Отделно DFE има и по-богат противоизносен пакет присадки, видно от лаб. анализите. Ака трябва да избирам между двете, без колебания - DFE. Но тук идва въпросът, двигателят ти в достатъчно добра кондиция ли е? Ако харчи масло, не знам с колко ще се вдигне разходът му, ако от по- висок вискозитет досега, минеш на 0W-20. Всичко до избора на масло опира и до текущото състояние на двигателя. Ако е здрав и не харчи - смело наливай DFE. Но ако си "похапва", изборът отива към друг вискозитет. Но от допустимите! Например W-40 щe e голяма грешка! Тук е твоята роля - да видиш какво е състоянието на двигателя и да избереш правилния вариант. Универсална формула няма! П.П. като цяло, при харчене на масло няма друг правилен вариант освен ремонт на двигател. С масло няма да се оправи проблемът, а с по-високи вискозитети от допустимите, щетата ще е пълна след няколко десетки хиляди километри...