Mkilla

Тапи за капак клапани на Акорд 7, Сивик K20, CR-V - 14.00лв брой - оригинални

Трагично е с тия тестове. Не посмях да си взема хапчета за глава скоро различни от аналгин, че можели да покажат положителна пробва при тест Ходи обяснявай после, че не си взел наркОтици. Тегаво е това и трябва да измислят начин да го регулират малко.

@DMZ, съжалявам за демиджа. Не е чак толкова зле и всичко е поправимо. Да, за алегро щях да пиша и аз но и задният капак е поправим. Просто намери стъкло което да монтираш. Вдлъбнатините ще излязат при читав майстор. Ако я правиш в България, има доста читави бояджии и няма да я познаеш после

Надали е на тези километри но все пак, честито

Колега, каско няма ли колата? Предно стъкло не е задължително да е оригинално за да е хубаво. Компромис е ако е най-евтиното китайско. Ако избереш европейско, има такива и на Pilkington които правят стъклата и на Хонда UK. За преден капак има няколко БГ фирми които се занимават с едрогабаритни части но ако са ти казали, че твоят може да се направи, защо ще го сменяш? Обикновенно, задните стъкла на колите са по-скъпи от предните ( на повечето поне ). Какво и е на вратата на багажника?

Много е важно дали имаш някой който да се занимава вместо теб. Оставяш му колата и той се оправя а не ти да търчиш и да подписваш-разписваш-описваш всичко при нужда

Още не е светнала ламБата за нивото на маслото та този датчик работи, за сега Гледам, поляците му дават 3 години гаранция та дано се окаже читав. Смених единият стоп на Type R. Напука се сам, не знам как се получи тази история но изглеждаше грозно. Купих доста запазен "нов" такъв. Бях приготвил и г-ра капак клапани и О-пръстени на свещите за смяна профилактично. То профилактика ама капака започна да пропуска та дойде време така или иначе. О-пръстените ( старите ) бяха доста меки та новите ще останат за следващият път. Исках и да боядисам капака но нямах препарата за махане на боя а не ми се разкарваше да купувам та ще го оставя за следващата година. Някой има ли идея, добре ли са белезите на веригата? Не съм чел достатъчно и по единият уж е добре но той ли се гледа? Някоя друга снимка и на колата, че само ремонти не може

@dandilov, тук не съм много съгласен При 8-ма по окачването нещата са прости като "талпа". Тя затова вози толкова меко, че чак разбива камъни в бъбреците. Да не говорим, че френд с дизелова такава каза, че Type R возел по-меко от неговата а R-a вози като щайга. Тази кола няма какво да и се строши по окачването толкова а части има много и навсякъде. По мотора, освен ако не вземе някоя на 500 000км и нагоре, няма да прави почти нищо. Казвам почти, защото си има недъзите като компресор климатик, някое друго реле или датчик но е далеч от 5000лв за ремонт освен ако не е умряла още в чужбина. Тази противоречива генерация на Сивик с номер 8 е бая здрава но за сметка на това адски дървена кола.

@ceco_accord, не знам как имаш нерви за тези ремонти ама аз щях да гледам “нов” Сивик а този колкото изкара. Вкарал си 2 пъти цената на колата + нейната та си отишъл около 8ма генерация даже 🥲

@stivenj, само ОЕ или SNR

Заредих малко филтри според анализа на колегата

Катализатора е спорно дали е проблема. Вероятно колата е на газ, настройки си трябват. Мотора ако харчи масло и има пушеци, нов катализатор няма да промени данните. Реално на газ/бензин би трябвало и да го няма физически а да е права тръба, пак да си в норми ако двигателя е наред.

Добавям: - вътрешни накрайници за Сивик 8 -TRW - 2 броя - 65лв. за 2-та - Свещи NGK 2668 с gap 0.8 Карам с такива на Type R. Представят се идеално, имам още 1 комплект който няма да ползвам явно скоро, цена 95.00лв.

@dandilov, какво друго по мотора или пълен ребилд?

Днес имах повече работа в 2-та автомобила. При Aerodecka, нещата които трябва да се правят са няколко но най-неприятното за мен беше смяната на гарнитурата на картера и с нея започнах. Не знаех дали въобще ще се отвие генерацията за да махна картера, да го измия и сменя гарнитурата. Естествено, наложи се да махна тръбите от към мотора с все колектора. Проблемът беше 1-та гайка която едвам се развих при свалена генерация. Все пак обратното движение после беше вече по-лесно а аз ще трябва да търся малко нови гайки за Аеродека, че няколко от тях ги тотализирах но нямаше как. Най-голяма работа ми свърши гайковерта на Dewalt. Правя му реклама, защото отви без нагряване гайките по генерацията които въпреки, че колата е от Италия, точно там си ръждясват всички коли. С чука набих 1 камък на гайката и 600nm на отвиване не прощават Сглобих всичко, използвах да сменя отново маслото. Мислех, че имам още от Petro Canada 5w30 но бяха само 2.5 литра. Закупих останало масло Petro Canada 0w30 и смених с моите 2.5 литра 5w30 като добавих 1 литър от 0w30. Имам още 6 литра 0w30 та ще имам за поне още 1 смяна. Някой знае ли защо изчезна тази марка масло? D14-ската го харесва за разлика от Type R. После размених местата на колите и трябваше да сменя маслото нa Type R както и датчика за нивото на масло в двигателя. От около година и половина ми светваше лампата, че е ниско нивото а масло има. Четох няколко теми в UK групите и там мненията са разнозначни. Едни пишат, че трябва update на компа, други пишат, че датчиците са фейл и трябва заманя а трети така си карат и не им прави впечатление вече. Мен започна да ме дразни много и купих нов афтърмаркет на Essen SKV. Бях се засилил да купувам ОЕ но ако не е от него щеше да ме е яд и затова взех афтърмаркета. ОЕ датчика е на Hella. Търсих такъв но не открих преди това. Излизат ми само ОЕ. При афтърмаркета почти нищо никъде не пише. Само на пластмасовата щипка има щампа "Essen SKV". Използвах случая да сменя маслото. Сложих отново Liqui Moly 5w40 high tech. Правя 4-та смяна с него и съм доста доволен. Все пак и не го карам повече от 7000км като сега го смених на 5500км заради повечето градско каране. След пътният тест, лампа за нивото на маслото за сега не светва но трябва да покарам поне 1 седмица за да съм сигурен и ще дам отново обратна връзка.

@Rakeem, то стана дълго и неразбираемо написаното горе Сложих TRW накрайниците, защото за да сложа ОЕ има доставка а други афтърмаркет не ми се търсеха. Просто с флекса скъсих единият на TRW с 5мм. Трябва да се прави внимателно и точно, защото после гайката трябва добре да прилегне към него. Относно резбата, тя е с около 13-15мм по-дълбока та не е проблем скъсяването. Иначе като гледам, мисля, че повечето ако не и всички афтърмаркет са толкова дълги. Ако се сложи афтърмаркет и вътрешен накрайник, там резбата според мен ще е достатъчно дълга и няма да има проблеми. При мен, вътрешните си останаха ОЕ но външните са на TRW и резбата на вътрешните идва на косъм, защото е по-къса за афтърмаркета Ако бях свалил вътрешните и да монтирам новите TRW-та, нямаше да пиша толкова но кой да знае, че така ще стане. Знам защо питаш. Като дойде време, трябва да се мери при теб и да се види. При мен, от едната страна остана място за реглажната гайка ама от другата, не. Нямаше как да се регулира там ако се налага, буквално гайката беше в краят на резбата на вътрешният накрайник. Принципно, можех да рискувам и така. На реглажа, точно тази страна я бях уцелил и беше само 0.3 градуса разликата а другата 1 градус та можеше и на косъм да мине без рязане ама няма как да се знае а 2-ри път не исках да разглобявам. P.S Слагам все хубави части или поне се старая ама побългаряването и тук е факт

@Rakeem, хубаво ама не всеки има "човек" в КАТ, нали така? Това с "човека" някъде си по институциите, не е редовна практика при повечето хора ( или по-малко вече от преди години ). При нормални обстоятелства се плаща Carfax и си проверяваш всичко. В България, практиката е по-различна а именно "имам човек". Надявам се, не се сърдиш на това което пиша. Нов ли си го купувал Сивика, че не е втора или трета цедка? Дори на 2-3 години автомобил може да е тотал скраб.

@Rakeem, ти колко пъти си си сверявал вин номера при покупка или пък да плащаш по сайтове? Аз мога да ти кажа, 1 път точно платих и нищо полезно не излезе. Това да сверяваш чак вин номер и то на регистрирана вече кола, надали ще го направи някой. Харесваш ламарината и я купуваш, това е. Вин, никой не гледа.

В Бултрако ли си ги регулирал и чистил, че 350лв? Доста парА за тези неща.

Днес предприех смяна на кормилните накрайници. Нищо не тропаше от там но маншоните на външните бяха доста напукани като са все още ОЕ а като километри, близо 200 000км. Избрах да са всички на TRW, защото четох не лоши отзиви за тях. При свалянето на външните, имаше разлика в дължината им сравнено с афтърмаркет TRW TRW са малко по-дебели, изработката им е добра но са леко по-дълги а вътрешната резба е по-дълбока с около 10мм което е още по-добре но проблемът тук е, че при навиването TRW-тата на заводските ОЕ вътрешни накрайници, може да не остане ход за последващ реглаж. Вероятно вътрешните накрайници на TRW са прецени с по-дълга резба но така и не стигнах до тях, защото моите са здрави а здрава ОЕ част не искам да свалям. Пристъпих към монтажа и от едната страна до реглажната гайка бяха 20.6мм + още 13.6мм по-дълъг накрайник - 34.00мм. Реглажната гайка имаше ход още само 2 витки което е около 1мм, 1мм и малко. Все пак е достатъчно за реглаж. Драмата беше от другата страна. Там разстоянието до реглажната гайка беше 22.6мм + 13,6мм накрайника и нещата ставаха вече на минус 2мм. Реглажната гайка нямаше накъде да ходи т.е няма как да се направи последващ реглаж. Вариантите са няколко - връщате старият ОЕ накрайник, купувате нов ОЕ такъв, купувате нов афтърмаркет по размер с вашият стар ОЕ, сменяте вътрешните + външните афтърмаркет от 1 марка и нямате проблеми ИЛИ както аз реших - внимателно очертах и го смалих малко с ъглошлайфа 5мм за да може да има ход реглажната гайка. Направих го горе долу на дължина колкото ОЕ накрайника. Пиша всичко това за да имате предвид ако сменяте външните накрайници афтърмаркет и искате да ги монтирате на ОЕ вътрешни. Не премерих дължината на резбата на TRW вътрешен накрайник сравнен с ОЕ-то кеото е на колата, защото маншоните на вътрешните накрайници в тези коли са хванати в задният им край отвратително. Трябва да се бърка с някаква много дълга отвертка или тънка щанга която да избие самата скоба за да се свали. Не е измислено много практично и се радвам, че не се стигна до смяната им въпреки интереса ми в размерите Като цена на частите : ОЕ външен накрайник е 260.00лв в Бултрако а вътрешен е 192.00лв TRW - външен 40.00лв а вътрешен 33.00лв. Amayama външен е 35 долара а вътрешен 50 долара В крайна сметка веднага отидох на реглаж, направиха го перфектно и всичко е наред.

Монтирахме и другото огледало + малко полиране на няколко места. Китайчето е високо качество с подгрев и прибиране както е и ОЕ огледалото. Доволно се получи та вече Сивика свива и 2-те ушета. Комплекта дойде с всичко - дори мигач имаше вътре.

@ceco_accord, а вътрешните накрайници? На 8-мата сега съм подготвил 2-та външни и 2-та вътрешни. Сменям всичко да знам, че няма драма. При UK-а 6-та, вътрешните са на рейката. При 6-та японка ( при теб ) са отделни, вземи някакви - TRW, CTR и ги смени, под 100лв са 4-те и да не ги мислиш.

@ceco_accord, тракаше нещо във вратата от бояджийницата до нас. Извадих всичко и пак лопа. Естествено, разглобих врата. Те метнали 1 от модулите директно между стъклото и ламарината. Има си място специално за него. Не, че нещо ама и буксите не бяха закачили. Та, разбирам те и за бронята. Това, "един" ще я оправи, по-добре да не я пипа. Ще я оправи някак си ама ще прецака друго. Те такива са повечето. Повече ме притеснява сега Aerodeck-a. Не, че нямам 1 рейка резерв ама пак разправии, ремонти ако е от нея въобще, аман!

Явно не може всичко да е като "по вода". Взех си колата с едното старо огледало и...неработещи пръскалки. От седенето близо месец, явно е клеясала помпата и йок пръскалки на челното стъкло. На фаровете има ама там е отделна помпа. Взех колата и ми се обадиха, че новото "китайче" е дошло та тия дни ще ходя да го сменят ама то и като гледам как ги сменят нещата вече...Както казва един френд - едно оправят ама друго чупят. Боята бива за сега: Поръчах нова помпа за чистачките ( проверих предварително бушоните, дали идва 12V на буксата, има ли течност , и тн.. и тн.. ). Взех на Vemo, старата е Siemens VDO която също я имаше но предпочетох по-евтината в случая. Еднакви са и всичко пасна както трябва. Има 1 малък филтър на старата помпа който е заврян в казанчето, при мен не беше задръстен много но все пак беше мръсен. Лесно се чисти и не е нужно да се купува нов. @Krasi-mir, Аеродек-а обаче нещо му стана тия дни. При слизане в 1 подземен паркинг, нещо думна като тапа на шампанско и волана взе да скрибуца яко. И в едната и в другата посока, скърцането беше яко. Паркирах, да погледна да видя под колата какво се случва и видях да капе течност която прилича на хидравлична. Оставих я за 24 часа с презумция да я прибирам на друго място, запалих я и вече нямаше нищо, нито скърцане, нито теч?! Нямам идея от къде точно е избила хидравличната течност но нямах време да проверя тези дни. Все пак ще го нищя като имам време или ще я закарам на сервиз да погледнат ако не ми остане на мен такова.

преди : след: