Mkilla

@galin_k, нали? Той Type R-a не изглежда така ама е от Швейцария и там има повърхностна ръжда на няколко места където няма протектор и е голо желязо. Ама от там всички са така. Хем не беше стар като го взех ( 7 годишен ) и въпреки всичко пак има наченки. Много разяждат тия луги които ги мятат, сухи са им пътищата ама на колите им се разказва играта. Отделно на по-новите коли не си правят труда в завода да им слагат добро покритие по купето а направо на голо желязо излизат. След 3-4 години са ръждиви вече а да не говорим след 10 и повече.

Всичко зависи къде е карана и колко време е била в лугата/солта, морски климат и тн.. Аеродека няма точка ръжда по ламарините, все едно сега излиза от магазина а е кола на 25 години. От Италия е внесена а в БГ е била в гараж. Не знам защо това пазене на Аеродека ама сега е буквално нов та затова и го поддържам качествено а го взех "уж" за работен кон. Кара се зимата в солта, изглежда все така. Ако първите 10 години обаче е бил в Алпите, нямаше да изглежда като на снимките, даже щеше да е вероятно в насипно състояние вече.

@galin_k, дисковете аз бих ги оставил ( в момента съм така ). Смених накладките с ОЕМ. При мен специално предните ОЕМ са Jurid а задните Textar. След като блокира заден апарат и прецаках задните ОЕМ накладки, взех афтърмаркет Textar който не съм монтирал още. Ще пиша дали има разлика с ОЕМ-ските Textar като ги монтирам. Остави си дисковете АТЕ, добри са. Паста за накладките ползвам на Bosch и Textar а за водачите PFG 110 на TRW обаче ми приключи тубичката, че давах и на приятели та сега мисля пак нея да взема освен ако някой не препоръча друга добра за водачи. С тези скърцане нямаше никакво. Спират си чудесно и така. Въпросът тук е дали или, че са по-скъпи...:)

@galin_k, да не те отчайвам ама няма да спрат да скърцат. Така са АТЕ в повечето случаи. Спират добре обаче скърцат, не знам защо. И аз бях така, дискове + накладки на АТЕ и като влака на Вакарел се чувах от време на време. Смених марката накладки и утихнах. Не мога да си обясня защо тази комбинация прави така обаче е факт, че скърцат много.

На старата баба И на сегашната

Предлагат ги Evro07 555-то. Бяха хубави преди 7-8 години, сега нямам идея. Аз лично на моя кола слагам или ОЕ, CTR или Lemfiorder. Последните са само кутийка, вътре е пак CTR. Корейците правят доста качествени части, не само за Хонда. Последно съм ползвал биалетки на CTR, че не ми се даваха 5 пъти повече за ОЕ. Имам малко км все още с тях, ще пиша по-нататък.

Специално за авточастите, може някой да спори но ОЕ е за предочитане винаги. Не винаги обаче цената е приятна. От там нататък марки много, качесто различно.

Работа за 5 мин но си трябва - след 15 000км в София

Моля, предишната тема да бъде затворена, всичко ще преместя тук със съответните ъпдейти. Продавам нови ОЕМ части Хонда: 1. Нови предни биалетки за Prelude 5 - 200.00лв за 2-те 2. Нов външен накрайник за Prelude 4/5 - 80лв 3. Нова вътрешна дръжка за дясна врата Prelude 5 - 110лв. 4. Нови свещи 9807B-5615P - за Акорд 7ма, CR-V 2, Stream, Civic7, FRV, цена за комплект 55.00лв. 5. Нови въздушни филтри за Сивик 8 Type R - 50лв за брой, имам 3 броя. 6. Протектори за предна броня на Сивик 8, ОЕМ чисто нови, заводски боядисани в цвят сив металик. Стават за всички модели Сивик, преди и след фейс, Type R, Type S и стандартен такъв. - 120.00лв 7. Нови оригинални сенници за Сивик 8, 3 врати, без скобите за захват повечето от които изгубих ( около 40лв ОЕМ нови целият комплект ). Покриват задният прозорец и малките странични. Чудесен вариант ако нямате фолио на прозорците. Купих ги преди да сложа фолио но така и не ги монтирах. Използвани: 1. Лайсни за вратите на Сивик 8-ма за модел с 3 врати. Използвани са но са в добро състояние - 120.00лв. 2. Бобини 2 броя ОЕМ използвани работещи - 110.00лв за 2-те 3. Оригинална използвана кормилна рейка SHOWA от ляв волан от Ф20А4 5-та генерация. До последно без течове и притеснителни звуци - 120.00лв. Всички части са оригинални, за връзка с мен тук. За София може и лично предаване. Тел. 0893 009 150.

Не съм сигурен но 9.8 не е ли нисък волтаж?

Ама при градушка го тествах, като спартански щит е Само където след това като се намокри и тежи като преден капак на 124-ка.

Като падне към -15, вади ли родопското одеало да я завие?

Те тези теми за спирачките са много, всеки има право но като цяло проблемът накрая е само един а именно - спирачните апарати. Шофьорският стаж е хубаво нещо да го има човек обаче експлоатацията, поддръжката, монтажа и марката на частите са също толкова важни. При запекли апарати, дори дискове като TAROX да се сложат и те ще се изкриват. За всичките 70-80 хил.км. с TRW дисковете, колко пъти са профилактирани апаратите? Въобще сменяни ли са цилиндри, гумички? Редовно ли са смазвани водачите? Колата е на над 20 години, дали е правено това някога въобще? От тук идва проблема, че евтини марки 1 път карат много а скъпи марки не изкарват и 2000км. Относно разработването на дисковете/накладки също е малко спорно но това е друга тема. Според мен проблемът тук е в апаратите а не качеството на дисковете.

Шенкел от дупка е много трудно да кривне. Това е много здраво желязо, не е като някой носач или биалетка.

Като начало ти трябва човек който разбира от тези стендове. Общо взето вече всеки гараж има стенд за реглаж но човекът който прави реглажа е по-важен от самата машина. Едно време ( даже до-скоро ) имаше хора които ги правеха с въженца тези реглажи и беше идеално всичко, няма 3D, 5D и тн.. Върви някъде, където им се занимава и да ти прегледат по-обстойно колата. Така можеш да сменяш части постоянно. За да сменяш шенкел, колата е имала удар. Ти сигурен ли си, че проблема е в ходовата част а не роговете да кажем? Как износва гумите? От кога е така? Не си дал много пълно инфо

@Николай_Нинов, радвам се, че си си свършил работа :)

Твоят майстор не знам защо така е отговорил. Моят го правих в Сервизи „ФРАНСИЗКУП“ които правят само стартери и алтернатори. Смениха четки и диоден блок. Не съм имал проблем от близо 1 година от както го направиха, дадоха 6 месеца гаранция. Направиха колата за 2 дни, че нямах време да им го сваля и занеса та им зарязах автомобила направо. Там ходих аз но има още сумати сервизи които можеш да ползваш.

Колега, рециклирай твоят. Стават като "нови" и няма да имаш проблеми дълго време после :)

@cucy, казвам ти къде е проблема с чистачките да спират където си искат пък ти го търси и на други места Ако намериш решение чрез ел. нещата, може да споделиш. Ето единият сервизен бюлетин където пише направо да се смени моторчето. При другият беше описано какво да се направи за да се пробва да се оправи, не мога да го намеря в момента. P.S Ето го другият :

При този разход, маслото е най-малкият проблем. Основен ремонт на мотора или смяна с друг. Колкото и да е "гадно" това масло, този разход е огромен. Всъщност съм карал с такова, не е чак толкова зле.

@cucy, не знам дали не бях писал и аз по темите преди няколко години още но отново никой не обърна внимание. Имат проблем тия Сивици както и US моделите с моторчетата за чистачките. При мен е същата работа и се оправя от време на време и някой път пак бъгват. Имаше сервизен бюлетин за проблема. Не си спомням заради повече грес или заради по-малко беше проблема само. Пишеше, че ако не се оправи след манипулацията ( отваряне и махане на грес/смазване с грес ), трябва нова. При нас в 8-ма UK са 2 вида машинките. Такива със сензор за дъжд и такива за без. Цената на нова е около 500лв което е смешно. Genuine Civic Front Wiper Motor Fits 2006-2011 - Part Number: 76505SNAU02 - 200 паунда This is not suitable for vehicles with rain sensors Fits Civic 3 Door 2007-2011 Civic Door 2006-2011 Civic Hybrid-2006-2011 Genuine Honda Civic Front Wiper Motor (Rain Sensor) 2006-2011 - Part Number: 76505SMGE12 - 300 паунда Не съм си играл и това да проверявам и да оправям. В един момент просто ми писна, защото проблемите в тия коли са дребни но много. Просто казвам "майната му" и карам докато не се прецака напълно и тогава да го сменя. Мога да изброя 1 куп бъгави неща вече но гледам, че няма голям интерес вече в тия форуми и затова не виждам смисъл

@ceco_accord, Теситата нещо не ги харесват хората и май има защо. В офиса в който работех, 3 пъти по гаранция едно Теси все си играехме да го сменяме. Най-добре е неръждавейка и както казват хората "вечен". То вечни неща няма ама е го, имаме един 80 литров неръждаем за бекъп от 20 години някъде, не е протекъл и е в цветущо здраве. Не се ползва от 6-7 години обаче, че имаме и 300 литров на Сън систем. Като цяло емайлираните повече от 10-12 години май няма такива които да карат а някои марки и доста по-малко. Всичко зависи от това колко пари ти се дават.

Колеги...като част от вас съм фен на марката и форума от над 10 години. Последните няколко години обаче забелязвам доста голяма промяна в отрицателен аспект. Не се пише в темите ако се знае решението на проблема, не се коментира с въпроси относно даден проблем и тн.. Не, че е голям проблем за мен лично, аз чета главно чужди форуми поради тази причина но някак си, не е много ок за самите нас. Преди години имаше Хонда Прелюд форум, беше малко общество но с доста качествени колеги, темите се коментираха когато се пускаха, разискваха се а сега..? Да кажем пуснах съвсем скоро тема за проблем който е масов при 8-ма генерация Сивик. Писах..писах и накрая като гледам, интерес няма. Чудя се вече въобще дали да ъпдейтвам като цяло инфото, човек губи интерес с като вижда, че няма такъв като цяло. Та живи и здрави да сме но нещата не са такива каквито бяха

Бях описал проблема подробно в моята тема но да го направя и тук, вероятно не всеки гледа и рови по-дълбоко по форума. Та от известно време се появи едно неприятно виене около ремъка на Type R-a. Там бях сменял ролките, рециклирал и алтернатора, не бях пипал само водната помпа и компресора за климатика. Поради невъзможност от моя страна, оставих колата в Мотобокс за реглаж на клапани и да се прегледа климатика. Взех я, сменили бяха 1-та ролка ( тази на обтегача ), защото им се е сторило, че не е ок. Всичко беше наред точно 1 седмица след което колата изви отново. Ролката която бяха сменили ( лагера в нея ) се предаде. Бяха пренабили лагера с читав но пък то се прецака бързо. Поради това, че имаха доста работа си взех почивен ден за да си сменя направо с нова като съответно купих ролка комплект: Колата стана тиха така, както трябва да бъде.....за около 1 седмица. Започна отново да вие но по друг начин и по-силно, което адски ме вбеси. Не съм очаквал да започнат да се разпадат бая неща едновременно. Махнах ремъка да разбера този път от къде е проблема и се оказа...компресора на климатика. Проблема с този компресор е пословичен в UK форума. Доста се оплакват и там от климатичната система в тези коли. Производител "Sanden", за мен лично доста некачествен. При мен грижата бе в самият лагер на ролката която се върти постоянно. Всичко е чудесно само, че за да се извади компресора, трябва да се разглоби цялата предница на колата - маска, греда, ролки, обтегач, ремък , алтернатор, PCV-клапан, тръби климатик и тогава се стига до компресора. Заех се и го свалих и ето проблема : Колата на трупчета и компресора долу...Започнах да чета какъв му е проблема или по-точно какъв не му е. При мен трябваше да се смени лагера на ролката. Прочетох, че той е с размер 35/50/20, така пишеше навсякъде и купих такъв. Естествено, трябва да се избие и старият такъв от самата ролка. Приятел с 1.8 двигател Сивик, който беше сменял при него целият съединител ми прати и той неговата стара ролка. Както се досещате, то на 1.8 и 2.0 са различни, защо? Това може да каже английският мозък който е сглобявал колата: Тръгнах да набивам новият лагер и.....отново греда! Лагера вътре е с размер 35/48/20 - разлика от 2 десети Ще пропусна хранилката която отнесе компресора, ролката и всичките му части. Дори не бях проверил при избиването какъв е размера, защото бях сигурен в това което бях прочел по разните сервизни каталози. Оставих този лагер ( поръчван онлайн и чакан 2 дни ) и отидох да купя друг, този пък правилният размер за мен - 35/48/20 в магазин в София. Казвам за мен, защото има няколко размера лагери в тези компресори но за това по-късно. Нямаше Nachi в магазина а американски някакъв, уж добър но..3 пъти по-скъп от японският. Както и да е, купих го, нямах друг избор. Последва набиване в ролката: При набиването трябва да се внимава за да не тръгне на криво лагера както стана при мен заради менгемето което не стяга в 1 равнина ( защото е старо и се клати леко ). Най-лесно е да се подложи нещо отгоре ( да кажем 1 дъска или дебело желязо ) и да се набие с чук а пък най-правилното е да е на преса. Запомнете думите ПРЕСА. Пренабих лагера, сложих го на компресора доволен и.....ролката криволичи. При избиването на лагера предният ден с големия чук, не бях подложил под ролката правилно основа която да поеме удара и съм я разцентровал. Та трябва ПРЕСА. Вероятно всеки сервиз има такава и за 5 мин ще свършат работа но...човек се учи. Все пак моят съединител беше за смяна така или иначе, целият. Сервизното ръководство казва, че разстоянието между планката която се намагнетизира и ролката трябва да е от 0.35 до 0.65мм. При мен вече беше 0.67мм измерена с луфтомера. Просто щях да закърпя положението за известно време. Занесох компресора в сервиз за климатици. Хората там като го видяха и казаха, че 2 еднакви коли да дойдат, ще са с различни компресори като части ( което не е точно така ). Тук идва момента от по-горе за лагера та попитах ги изрично защо на лагера пише, че е един размер а излиза друг и ми отговориха с вдигане на раменете. Така били... Друг приятел скоро смени съединител на неговият Сивик 2.2 дизел. Той също смени съединител на компресора ( около 200лв е комплекта ), само месец след това, компресора отново не работеше. В момента са и празници и както се досещате, колата си стоеше на подпори, компоресора не работи, не знам и кога ще заработи и дали ще е той, има ли смисъл да се прави, нов китаец ли да търся и все такива въпроси ми изникват в главата. Започнах да обмислям вариант как да си подкарам колата, защото така тръгнал този ремонт може да се проточи доста във времето. Сетих се, че има и такива коли без климатик. Прочетох, че може да се направи bypass и да се сложи ремък от кола без климатик което е и най-логичното. Събрах цялата кола, сглобих всичко и купих ремък като се дават 3 вида като размери с малки разлики - от 1285мм до 1295мм. Аз взех 7PK 1290. Зацепих новият по-къс ремък ( около 40см по-къс ) и всичко си тръгна както трябва, тихо и спокойно. Въпросът сега е при кой да рециклирам компресора. Обадих се на Autofix, защото са хвалени във форума и могат да поръчват и алтернативни части, както и на други магазини за авточасти. Autofix могат да намерят обаче само ОЕ съединител ( 500.00лв ) което не ме устройва ценово, защото такъв афтърмаркет съединител в чужбина ( Allegro да кажем ) е 60 евро, като вероятно ще се насоча към такъв ако тук някой не ми свърши работа. Ако някой има наблюдение към сервиз за автоклиматици които си разбират от работата, знаят какво правят, имат опит и са читави, нека даде инфо за да мога да занеса компресора и да го ребилднат. Бих си сменил сам и съединителя и маслото на компресора но предпочитам да е фирма занимаваща се само с това, за да могат и после да напълнят системата и да дадат гаранция.

В краищата на покрива, там където свършва лайсната. Трябва да я махнеш и да залепиш със силикон под нея ламарината която вероятно е нацепена. Също може да влиза и от мястото за мигачите. Трябва да се махнат и да се намаже и там с течно лепило. Бъгава английска работа.