Mkilla

Колеги...като част от вас съм фен на марката и форума от над 10 години. Последните няколко години обаче забелязвам доста голяма промяна в отрицателен аспект. Не се пише в темите ако се знае решението на проблема, не се коментира с въпроси относно даден проблем и тн.. Не, че е голям проблем за мен лично, аз чета главно чужди форуми поради тази причина но някак си, не е много ок за самите нас. Преди години имаше Хонда Прелюд форум, беше малко общество но с доста качествени колеги, темите се коментираха когато се пускаха, разискваха се а сега..? Да кажем пуснах съвсем скоро тема за проблем който е масов при 8-ма генерация Сивик. Писах..писах и накрая като гледам, интерес няма. Чудя се вече въобще дали да ъпдейтвам като цяло инфото, човек губи интерес с като вижда, че няма такъв като цяло. Та живи и здрави да сме но нещата не са такива каквито бяха

Бях описал проблема подробно в моята тема но да го направя и тук, вероятно не всеки гледа и рови по-дълбоко по форума. Та от известно време се появи едно неприятно виене около ремъка на Type R-a. Там бях сменял ролките, рециклирал и алтернатора, не бях пипал само водната помпа и компресора за климатика. Поради невъзможност от моя страна, оставих колата в Мотобокс за реглаж на клапани и да се прегледа климатика. Взех я, сменили бяха 1-та ролка ( тази на обтегача ), защото им се е сторило, че не е ок. Всичко беше наред точно 1 седмица след което колата изви отново. Ролката която бяха сменили ( лагера в нея ) се предаде. Бяха пренабили лагера с читав но пък то се прецака бързо. Поради това, че имаха доста работа си взех почивен ден за да си сменя направо с нова като съответно купих ролка комплект: Колата стана тиха така, както трябва да бъде.....за около 1 седмица. Започна отново да вие но по друг начин и по-силно, което адски ме вбеси. Не съм очаквал да започнат да се разпадат бая неща едновременно. Махнах ремъка да разбера този път от къде е проблема и се оказа...компресора на климатика. Проблема с този компресор е пословичен в UK форума. Доста се оплакват и там от климатичната система в тези коли. Производител "Sanden", за мен лично доста некачествен. При мен грижата бе в самият лагер на ролката която се върти постоянно. Всичко е чудесно само, че за да се извади компресора, трябва да се разглоби цялата предница на колата - маска, греда, ролки, обтегач, ремък , алтернатор, PCV-клапан, тръби климатик и тогава се стига до компресора. Заех се и го свалих и ето проблема : Колата на трупчета и компресора долу...Започнах да чета какъв му е проблема или по-точно какъв не му е. При мен трябваше да се смени лагера на ролката. Прочетох, че той е с размер 35/50/20, така пишеше навсякъде и купих такъв. Естествено, трябва да се избие и старият такъв от самата ролка. Приятел с 1.8 двигател Сивик, който беше сменял при него целият съединител ми прати и той неговата стара ролка. Както се досещате, то на 1.8 и 2.0 са различни, защо? Това може да каже английският мозък който е сглобявал колата: Тръгнах да набивам новият лагер и.....отново греда! Лагера вътре е с размер 35/48/20 - разлика от 2 десети Ще пропусна хранилката която отнесе компресора, ролката и всичките му части. Дори не бях проверил при избиването какъв е размера, защото бях сигурен в това което бях прочел по разните сервизни каталози. Оставих този лагер ( поръчван онлайн и чакан 2 дни ) и отидох да купя друг, този пък правилният размер за мен - 35/48/20 в магазин в София. Казвам за мен, защото има няколко размера лагери в тези компресори но за това по-късно. Нямаше Nachi в магазина а американски някакъв, уж добър но..3 пъти по-скъп от японският. Както и да е, купих го, нямах друг избор. Последва набиване в ролката: При набиването трябва да се внимава за да не тръгне на криво лагера както стана при мен заради менгемето което не стяга в 1 равнина ( защото е старо и се клати леко ). Най-лесно е да се подложи нещо отгоре ( да кажем 1 дъска или дебело желязо ) и да се набие с чук а пък най-правилното е да е на преса. Запомнете думите ПРЕСА. Пренабих лагера, сложих го на компресора доволен и.....ролката криволичи. При избиването на лагера предният ден с големия чук, не бях подложил под ролката правилно основа която да поеме удара и съм я разцентровал. Та трябва ПРЕСА. Вероятно всеки сервиз има такава и за 5 мин ще свършат работа но...човек се учи. Все пак моят съединител беше за смяна така или иначе, целият. Сервизното ръководство казва, че разстоянието между планката която се намагнетизира и ролката трябва да е от 0.35 до 0.65мм. При мен вече беше 0.67мм измерена с луфтомера. Просто щях да закърпя положението за известно време. Занесох компресора в сервиз за климатици. Хората там като го видяха и казаха, че 2 еднакви коли да дойдат, ще са с различни компресори като части ( което не е точно така ). Тук идва момента от по-горе за лагера та попитах ги изрично защо на лагера пише, че е един размер а излиза друг и ми отговориха с вдигане на раменете. Така били... Друг приятел скоро смени съединител на неговият Сивик 2.2 дизел. Той също смени съединител на компресора ( около 200лв е комплекта ), само месец след това, компресора отново не работеше. В момента са и празници и както се досещате, колата си стоеше на подпори, компоресора не работи, не знам и кога ще заработи и дали ще е той, има ли смисъл да се прави, нов китаец ли да търся и все такива въпроси ми изникват в главата. Започнах да обмислям вариант как да си подкарам колата, защото така тръгнал този ремонт може да се проточи доста във времето. Сетих се, че има и такива коли без климатик. Прочетох, че може да се направи bypass и да се сложи ремък от кола без климатик което е и най-логичното. Събрах цялата кола, сглобих всичко и купих ремък като се дават 3 вида като размери с малки разлики - от 1285мм до 1295мм. Аз взех 7PK 1290. Зацепих новият по-къс ремък ( около 40см по-къс ) и всичко си тръгна както трябва, тихо и спокойно. Въпросът сега е при кой да рециклирам компресора. Обадих се на Autofix, защото са хвалени във форума и могат да поръчват и алтернативни части, както и на други магазини за авточасти. Autofix могат да намерят обаче само ОЕ съединител ( 500.00лв ) което не ме устройва ценово, защото такъв афтърмаркет съединител в чужбина ( Allegro да кажем ) е 60 евро, като вероятно ще се насоча към такъв ако тук някой не ми свърши работа. Ако някой има наблюдение към сервиз за автоклиматици които си разбират от работата, знаят какво правят, имат опит и са читави, нека даде инфо за да мога да занеса компресора и да го ребилднат. Бих си сменил сам и съединителя и маслото на компресора но предпочитам да е фирма занимаваща се само с това, за да могат и после да напълнят системата и да дадат гаранция.

В краищата на покрива, там където свършва лайсната. Трябва да я махнеш и да залепиш със силикон под нея ламарината която вероятно е нацепена. Също може да влиза и от мястото за мигачите. Трябва да се махнат и да се намаже и там с течно лепило. Бъгава английска работа.

Трябва внимателно да се прегледа, това със смените на 1 по 1 не е рентабилно. В колата има доста части, няма как да се сменя на проба-грешка. Ако не можеш да прегледаш сам колата, върви в някой сервиз в който ще ти обърнат повече внимание.

Относно компресора, мисля да го оставя в сервиз след празниците и да чуя мнение дали въобще има смисъл да се рециклира или да се търси друго решение. Не искам да се направи и да спре след 1 месец а в същото време не искам и да купувам боклуци които също не се знае колко ще изкарат. Ще пиша по въпроса когато имам повече информация относно проблема. Общо взето съм разочарован от този сегмент в тази кола, адски калпава работа. Старият Сивик Аеродек има климатик който след 21 години работи перфектно. Качеството тук е доста занижено, специално при климатичната инсталация.

Занесох компресора в сервиз за климатици. Хората там като го видяха и казаха, че 2 еднакви коли да дойдат, ще са с различни компресори като части. Тук идва момента от по-горе за лагера та попитах ги изрично защо на лагера пише, че е един размер а излиза друг и ми отговориха с вдигане на раменете. Така били... Друг приятел скоро смени съединител на неговият Сивик 2.2 дизел. Той също смени съединител на компресора ( около 200лв е комплекта ), само месец след това, компресора отново не работеше. В момента са и празници и както се досещате, колата си стоеше на подпори, компоресора не работи, не знам и кога ще заработи и дали ще е той, има ли смисъл да се прави, нов китаец ли да търся и все такива въпроси ми изникват в главата. Започнах да обмислям вариант как да си подкарам колата, защото така тръгнал този ремонт може да се проточи доста във времето. Сетих се, че има и такива коли без климатик. Прочетох, че може да се направи bypass и да се сложи ремък от кола без климатик което е и най-логичното. Събрах цялата кола, сглобих всичко и купих ремък като се дават 3 вида като размери с малки разлики - от 1285мм до 1295мм. Аз взех 7PK 1290. Зацепих новият по-къс ремък ( около 40см по-къс ) и всичко си тръгна както трябва: https://www.youtube.com/shorts/R8bhgRxm-ro Най-накрая тишина в колата. P.S не знам как да оправя клиповете да излизат на цял прозорец в коментара, ако може малко съпорт

Колата на трупчета и компресора долу...Започнах да чета какъв му е проблема или по-точно какъв не му е. При мен трябваше да се смени лагера на ролката. Прочетох, че той е с размер 35/50/20, така пишеше навсякъде и купих такъв. Естествено, трябва да се избие и старият такъв от самата ролка. Приятел, сменял при него целият съединител ми прати и той неговата стара ролка. Както се досещате, то на 1.8 и 2.0 са различни, защо? Това може да каже английският мозък който е сглобявал колата: Тръгнах да набивам новият лагер и.....отново греда! Лагера вътре е с размер 35/48/20 - разлика от 2 десети Ще пропусна хранилката която отнесе компресора, ролката и всичките му части. Дори не бях проверил при избиването какъв е размера, защото бях сигурен в това което бях прочел по разните сервизни каталози. Оставих този лагер ( поръчван онлайн и чакан 2 дни ) и отидох да купя друг, този пък правилният размер за мен - 35/48/20 в магазин в София. Казвам за мен, защото има няколко размера лагери в тези компресори но за това по-късно. Нямаше Nachi в магазина а американски някакъв, уж добър но..3 пъти по-скъп от японският. Както и да е, купих го, нямах друг избор. Последва набиване в ролката: При набиването трябва да се внимава за да не тръгне на криво лагера както стана при мен заради менгемето което не стяга в 1 равнина ( защото е старо и се клати леко ). Най-лесно е да се подложи нещо отгоре ( да кажем 1 дъска или дебело желязо ) и да се набие с чук а пък най-правилното е да е на преса. Запомнете думите ПРЕСА. Пренабих лагера, сложих го на компресора доволен и.....ролката криволичи. При избиването на лагера предният ден с големия чук, не бях подложил под ролката правилно основа която да поеме удара и съм я разцентровал. Та трябва ПРЕСА. Вероятно всеки сервиз има такава и за 5 мин ще свършат работа но...човек се учи. Все пак моят съединител беше за смяна така или иначе, целият. Сервизното ръководство казва, че разстоянието между планката която се намагнетизира и ролката трябва да е от 0.35 до 0.65мм. При мен вече беше 0.67мм измерена с луфтомера. Просто щях да закърпя положението за известно време.

Честита 2023-та година. Нека всички са здрави Та от известно време се появи едно неприятно виене около ремъка на Type R-a. Там бях сменял ролките, рециклирал и алтернатора, не бях пипал само водната помпа и компресора за климатика. Поради невъзможност от моя страна, оставих колата в Мотобокс и за реглаж на клапани и да я прегледа климатика. Взех я, сменили бяха 1-та ролка ( тази на обтегача ), защото им се е сторило, че не е ок. Всичко беше наред точно 1 седмица след което колата изви отново. Ролката която бяха сменили беше на обтегача. Бяха пренабили лагерчето, което е ок но пък то се прецака бързо. Поради това, че имаха доста работа си взех почивен ден за да си я сменя като съответно купих нова направо нова ролка: Колата стана тиха така, както трябва да бъде.....за около 1 седмица. Започна отново да вие но по друг начин и по-силно, което адски ме вбеси. Не съм очаквал да започнат да се разпадат бая неща едновременно. Махнах ремъка да разбера този път от къде е проблема и се оказа...компресора на климатика. Проблема с този компресор е пословичен в UK форума.Доста се оплакват и там от климатичната система в тези коли. Производител "Sanden", за мен лично доста некачествен. При мен грижата бе в самият лагер на ролката която се върти постоянно. Всичко е чудесно само, че за да се извади компресора, трябва да се разглоби цялата предница на колата - маска, греда, ролки, обтегач, ремък , алтернатор, PCV, тръби климатик и тогава се стига до компресора. Заех се и го свалих и ето проблема : https://youtube.com/shorts/mJwVSwYTfa4?feature=share

Е каквото и да е качеството на EBC сега, пак ще е по-добре от Метели. Не прави компромис с предните накладки

@stivenj, не знам кой ти е препоръчал Метели но има къде къде по-читави накладки. Ако нямат АТЕ да ти предложат, вземи Textar, TRW, JURID. Това са предни спирачки, не задни. Сложи си добра марка.

Ако апаратите задържат, няма значение какви дискове/накладки ще се монтират. Прецаках вече 1 задни OEM на Type R-a. После обаче сложих ITN да видя дали всичко съм направил добре, че да няма драма с нови по-скъпи. Всъщност ITN-а за задни единствено, че свършват доста бързо ( меки са доста ), нямат друг недъг. Въпреки всичко ги смених

При мен са ATE дискове и беше с АТЕ накладки. После ги смених с ОЕ накладки. Никакви проблеми с кривене и бая сериозно спиране от време на време лятото. Сега съм взел задни Textar и отново предни ОЕ. Дисковете още ще карат

Нещата стояха така на старата Хонда с препилване като на 1-вият клип на колегата @Honda_Z. Не съм се вглеждал за момента как е на по-новите, че не ми се е налагало но все ще се измисли начин

Преди 10-тина години вече ще стане, за 1 година смених 3 шпилки. Имаше 1 форумен прехвален сервиз та за 1 шпилка на предна ос искаха да свалят целият шенкел, главина и тн.. Като изключим драмите от тогава насам, ползвам само 2 комплекта джанти и сам си ги сменям. Ходя на гумаджии само да слагат нови гуми на джантите или ако спукам някоя и нищо повече. Масова практика беше по гумаджийниците преди да слагат гайката на пистолета и директно с него да навиват. После само достягат с кръстачката. Не правеха дори 1 оборот с гайката "на ръка" преди да навият с пистолета и като влезе крива резбата става красота. Та колега, може да се сменят. Специално при мен и 3-те пъти бяха на предна ос и в сервиз в който знаят какво правят се сменя доста бързо. За задна ос не ми се е налагало до момента и нямам наблюдения там но предполагам, не е по-различно . Ако искаш можеш и сам но ти трябват инструменти и малко сръчност.

Отдавна не съм виждал NGK Made in France. Иридиевите са Japan, Thailand и тн.. Обикновенни не съм купувал от 10 години. @ИцоД, казвам, че няма значение от къде ще ги вземе а не дали са френски или японски. Тук има доста голям избор на качествени такива. А за иридиевите, въпреки че им дават 80-100к км на около 30 на газ е добре да се махат. Не са толкова скъпи вече така или иначе.

Свещите по-рядко ще ти дават бъг, бобина вероятно, на бензин не се усеща толкова но на газ веднага показва. Вземи газаджията с теб ако ти е приятел и пускайте в реално време газ/бензин по цилиндрите. Тва е при добра негова воля естествено В БГ свещите са си достатъчно истински, не търси от другият край на света.

Само при ускорение е написал, 99.9% вътрешно каре тресе така.

Да взема да ти пратя 610/3 ?

Като цяло, това, че някой е казал нещо няма общо с това което пише. Има спецификации които се гледат преди това. Ти питаш този антифриз с който си в момента, дали става и като цяло кой става, нали така? С този розовият с който караш, то той не е за твоят автомобил. Хонда нямат розов антифриз. Имат такъв, какъвто @CARPERA ти е показал както и аз съм ти снимал както и @dandilov се опитва да ти обясни. Останалото е на твоя отговорност дали ще караш с него или не. Друг е въпроса дали ще стане нещо но е факт, че този с розов цвят не е правилният. P.S Майстора вероятно може да сипва и чешмяна вода в антифриза, то проблеми няма принципно и от нея ама се продава дейонизирана за целта

@dinko12345, при Хонда а предполагам, че и при част от другите марки, антифриз се сменя на 10 години от нов автомобил и после на всеки 5 години. Това ако е от "скъпото "антифриз а не от старите при които се мяташе на по 2-3 години. Розов аз не помня Хонда да е имал някога. Беше Type 1 зеленикав, сега Type 2 синкав. Ако си сигурен, че е сменен с правилният и е сравнително нов не го пипай но ако не си знае годините е добре да го махнеш и да сложиш правилен такъв. Това, че човек прави само Хонди или Тойоти и тн.. не значи, че ги прави добре и правилно Повечето майстори все имат работа и все нямат време та претупват често нещата когато "те вредят" в графика.

Вероятно няма да стане нищо и с друг но все пак, има си спецификации по Хонда и част от антифризите я имат. Като човек сменил съвсем скоро, купих на Ravenol

@CARPERA, вече карам с такова цяло лято. От всички до момента, това, Ravenol VSI 5/40 и Amsoil SS 5/30 най-добре се държат от към тишина и спокойна работа. Харча е минимален и върти като топла всеки път дори на около 4-5 градуса в момента сутрин. С Petro Canada 5/30 което в момента е на Д14-ската, FN2-то работеше адски шумно и не и беше ок с него. Затова взех отново специално това Liqui Moly , колата го харесва

Започнах да събирам части за спирачките пролетта. Поръчах задни накладки на Textar, защото ОЕ са такива. Предните ОЕ са Jurid но още не съм намерил афтърмаркет да ги пробвам. Взех и ново масло с филтър, че това за 3 месеца вече е на близо 6000км обаче вместо 1 туба са ми поръчали повече ( уж грешка ), та го взех и него та ако не го купи някой, ще си го оставя за по-нататък. Филтъра го взех такъв специално за @CARPERA. Иначе заменката на Хюндай е по-евтина Намерих си и стикер "i-vtec" най-накрая

@CARPERA, взимал съм и 610/6, това е заместител както и още поне 3 вида номера на MANN, мога да ти копирам даже. Казвам ти, че няма никаква разлика кой филтър точно ще сложиш като дори последният такъв който е на FN2-то е заменка и го дават само за Хюндай!!! Цената на 610/3 и 610/6 е идентична като зависи точно къде пазаруваш. На едното място единият ще е по-скъп а на друго място, другият. Както бях написал и в моята тема, карам с 610/7 в момента. Всички са "made in Germany" и всички са идентични размери +1-2 мм. и всички стават за Хонда. Има около 5 заменки на филтъра на Хонда само на MANN. P.S OE филтъра на Honda S2000 преди години на Toyo Roki беше един тумбест и доста къс. Ставаше за повечето модели Хонда. Казвам повечето, защото като по-голяма окръжност нямаше място да се завие при някои коли.По твоята логика значи, не става

Нарочно си взех 1 филтър да видя това с "Босна" дали е така. Ми не е, този е произведен 14.09.22, Made in Germany. Може и да има такива но аз до момента не съм попадал на други освен "Germany"