Mkilla

@Josko, както те е насочил и @ceco_accord най-важното е да няма дупки в купето. Колата е стара и обърни внимание на ламарините. Всичко останало можеш да го възстановиш но ламарините ако трябва да се правят е доста по-скъпо и не всеки може да ги прави добре. Тези коли са адски здрави и ако я направиш 1 път ( надали някой ще ти я даде направена за без пари ), ще ти служи дълго. Въпроси от сорта за реглаж клапани, сервизни книжки и тем подобни може да искаш за кола до 10 години максимум или за такава каквато търсиш но с 5 цифрена сума. Няма как 20 годишна кола за 2-3к лв да е перфектна. Идеалните са къде къде по-скъпи. Частите са много евтини но оригинални някои неща ги няма вече. Предполагам, че повечето харчат масло но колко все още го уточнявам и при мен. Отива си бавно една ера на коли които имаха за разлика от сегашните много вложен материал, мисъл, здравина и дух. Не си сгрешил с избора но по-скоро ако ти е основна кола трябва да си я направиш. Все още и аз добивам впечатления от нея макар, че и направих за 1 месец 3000км градско.

@dandilov, бях ти чел даже коментарите относно това. Тя си пали, въпросът е, че гасне след като запали на студено. Паля, вдига 1500 оборота и стрелката вместо да си стои там известно време, пада до 0 оборота. При второто палене всичко е наред вече, вдига си оборотите и със загряването на колата си спадат както трябва. @CNC Setter, съвсем е възможно но не трябва ли да прекъсва като карам и да има и други индикации?

Привет, сблъсквал ли се е някой с проблема да му гасне колата на 1во палене? Запалва без проблем и изведнъж оборотите падат до изгасване на двигателя. При второ палене няма вече проблем. Свещите са ок, капачка и палец нови, кабелите са ок, има газова а моторЯ е D14Z4.

@CARPERA, тази грес за водачите на АТЕ става ли? Имам чувството, че най-добрата е тази червената в кутийките с водачите. Нещо не мога да я намеря по магазините. Имам Textar грес, купих и Bosch грес за водачи ама никак не е същата като тази червената в кутийките в комплект с водачите. По темата, какви ли не дискове съм ползвал и не съм имал проблеми. Проблема идва от спирачните апарати, че задържат. Изряден ли е апарата и диска ще кара. Сега ако се натиска газ-спирачка нон-стоп все едно си на състезание трябва да се мисли за по-скъпи естествено но при нормално каране и по-евтините нямат грижи. Накладките поне аз си ги избирам да са по-меки. Ползвал съм сигурно 1/2, че и повече от марките през годините и за мен по-добрият избор е меката накладка, въпреки цапането по джантите и по-честата смяна.

Сложих и зимните гуми на "новите" джанти на сребърната стрела Джантата за моя изненада, макар и железарка се оказа "Dunlop" Гумите са корморани с ДОТ 2020 но са от приятел на добра цена та ще изкарам вероятно поне 2 зими с тях. Не съм карал с такива до сега но предвид, че са най-евтините на най-евтините и правени от братята сърби, нямам големи очаквания Останаха старите джанти. Те бяха от Нисан/Рено, 14-ски, 4x100 и централен 60.1. Ако някой иска, нека ми пише за тях.

@fenabg, не знам ама при мен като спре климатика и след 2 часа е тежко. Парното като отопли и температурата пада доста по-бавно ама там се топлят и стени и све. Климатика върти въздуха само. Парното няма какво да го бутне, въпросът е, че ценово нещо взе да става все едно си на ТЕЦ

Явно сте добре изолирани. При нас вечер температурата е 5-6 градуса та определено трябва нещо да работи. Снощи даже беше 2 градуса...Абе време си му е както се вика. Драмата с пелетите ще е сега според мен. Пролетта няма да е така или поне надявам се да не е, че 600лв за 1 тон са много. Аз мога да горя и B клас дървестни но не мога слънчоглед. @CARPERA, на 20 градуса не можем да виреем То си е до усет де, при всеки е различно ама при нас специално не става.. @fenabg, то си е вид термопомпа ама духа, течения.. Различна е и топлината и не е така уюутно. Като спре и тока за 2 часа а и повече, става тегавинка.

Още сме на климатик и конвектори но ще видим до кога. Топлината не е същата но поне е по-изгодно към момента Под 22.5 - 23 градуса в дневната на жената не и е кеф.

И така си дойде новият сезон, запалихте ли печките вече?

Оригинални са само тези в пликовете с червен надпис "Хонда". Останалото е минало покрай оригинала Пукане, лопане и тропане може да има след смяна на други "оригинални" тампони от различни марки. Говоря специално за тези горе на амортисьорите. Има неща които е добре да се купят ОЕ от Хонда.

Тия тампони горе се взимат ОЕ за да няма проблеми. Не си първият който има такива драми. Като се ровя в чуждите форуми и там мрънкат за проблеми с тия тампони. Просто не са качествени афтърмаркет. Купи си ОЕ а тия ги дай на майстора да му "слегнат". За сефте чувам да слегнел нов тампон. Ти слегнал си имаш, затова взимаш нов.

@ceco_accord, където мога, пръсках. Да ти кажа, така ме мързи вече, че искам само да сложа зимните гуми, зимна течност и това да е тази година. Иначе да, изглеждат вехти ама те са си стари. Все пак 20 години най-малко са търкаляни по знайни и незнайни пътища обаче зимата замръзва иначе прагът като го няма това парче пластмаса. Има разни силикони и тем подобни мазила та ще го пръ"ц"на догодина Лошото за тия стари коли вече е, че то няма части, смисъл ОЕМ такива. Афтърмаркет се правят основните ама ОЕМ някой неща липсват. Точно калобрани не съм проверявал като цена за нови и дали могат да се поръчат но мисля, че са "out of stock" и те както няколко неща за които питах в Бултрако. Наложи се познат от чужбина да ми прати даже една част та я чакам още. Високите бордюри отдавна няма къде да ги качвам но има дълбоки ями зимата но този аеродек е адски висок и няма да има проблеми.

Търсих известно време и намерих калобрани за комбЕто от същата кола но седан. Честно казано ми харесва повече без обаче зимата е по-добре да има. Предните паснаха но задните, греда...Разминават се и има малка разлика. Та хартисаха ми задните, ако някой иска да ги разменим, нека каже Задните 6-та седан НЕ стават за комби

@pet71, екстра но да ти кажа, че не бих ползвал 910-ката. По-евтино е бях чел лоши отзиви. Купи си добра консерва на Car System или Fertan примерно. Бях чел, че има и разлика между самите бодита. Сивото да кажем било на каучукова основа и е било по-добро за прагове докато черното е на асфалтова но трябва да прочетеш, че аз чак толкова не съм задълбавал кое за какво е. Обикновенно действам със спрейовете, че ми е по-лесно поради липсата на компресор в момента. То не е и нужно да правиш дебел слой, 1 ръка с четката или пръскане е достатъчно.

Януари живот и здраве съм с Aerodeck-a и фЯта дизел на технически. Ще видя там кои категории ще им лепнат. @CARPERA и при мен стикера е крив та крив. Късно го видях като го лепи оня под сензора за дъжд точно. Седи все едно е замалко сложен

@pet71, купил съм освен тази вакса за шаси и битум на спрей. Реално обаче англичанката няма голяма нужда да се минава навсякаде. Заводски за разлика дори от 8-ма генерация, 6-та UK е мината много добре. При 8-мата ако няма пластмасовите кори отдолу които са по цялото протежение на колата, ще е зле положението. При Aerodeck-a, купето е пръснато много читаво още от завода, чак да не повярва човек. При 6-та ген. японката не е точно така. Една от причините да харесвам много италианските коли е, че там ръжда няма или ако има е изключение. Антикорозионната обработка на купетата е страхотна и там такива проблеми няма. При теб HRV-то е високо и спокойно може да вземеш и битум на четка. Въпросът е да нямаш никъде ръжда, защото с битума я запечатваш и става по-зле. Ако нямаш, мажаш/пръскаш смело но ако има по-добре да я свалиш до здраво чрез механична обработка или химическа такава с препарати от типа на Fertan, Вюрт и тн.. Сега някой ще каже, че колите са стари но и това не е много вярно, защото една голяма част от чисто новите които излизат от шоурума са на гол метал отдолу. Няма го това покритие което го имат по-старите коли с цел предпазане на купето.

Днес времето стигна за горе долу 1/2 от колата. Успях да сваля и задната броня, че там е само гола ламарина. Измих като начало колкото мога, изчаках да поизсъхне и се започна: Мизерийката зад бронята не беше чааак толкова много колкото очаквах: Последва ваксата която стои жълтеникаво: Остава предната част както и отдолу но там има бая "матриал" от заводски битум. Както написа @Krasi-mir в по-предни коментари, явно тия коли са си направени да не ги лови много ръждата но си зависи и къде е прекарала младостта

Бавно започвам да подготвям оНдите за зимата. Ще наблегна на сивата, защото тя ще се ползва предимно в снеговете. Разходих се до фирменият магазин на Fertan и купих обезмаслител и прозрачна вакса за шаси : Ваксата ми я нахвалиха пък да видим какво ще излезе. Ще "запечатам" колата където мога и се надявам да е във същият вид и пролетта. Иначе днес минахме бързо една баня: Не бях обръщал много внимание на R'a, та сезонно и той "намаза"

Не ме питайте защо и как, просто получих това което хейтех в темата за маслата: Трябваше да поръчвам така или иначе масло за R-a, старото беше на точно 5000км та го хвърлих и....пак сложих същото. Та за следващите още 5к км ще съм пак с такова. От 6-тата генерация пък ми остана нова помпа съединител, ако някой я иска на приятелска цена, нека ми пише, моите се оказаха и 2-те здрави.

@dimitark, нямам за цел да те засегна, наблегнах на съвсем друго но явно ме разбра криво и все пак да ти отговоря, за 2 от моите знам на колко км са, едната даже е от магазина. Специално за 8-мата не виждам нищо сложно там за поддръжка, даже е доста по-лека за ремонт от масовките по улиците. За ходовата част която е възможно най-елементарната, няма какво толкова и да направиш - торсионна греда и макферсон. Какво му е скъпото? Правиш го 1 път на много години ако се наложи и не го мислиш. За двигател и скорости тия коли са пословично здрави. Да сменя се тая верига, няма как да кара 1 000 000км. Да ти кажа, на италианката я смених на 100 000км веригата, дават и толкова пробег, едноредова като на велосипед балканче и беше разтегната над 1см. Сметни сам при Хонда за да кара по 250-300 хиляди км и нагоре какво е качеството. Остават една рейка която при 90% от Хонда моделите все нещо я лопа, тропа или тече както и някой компресор, датчик и все неща което на фона на дори някой Форд са несъизмерими като цена/ремонт/време на експлоатация. Ти си я взел в момента когато е трябвало вече да се стегне, ако я беше купил направена или с по-малък пробег нямаше да пускаш такива коментари.

Излиза ми подгревни свещи

@dimitark, принципно като направи колата към половин милион ( 500 000 ) някой хора ги хвърлят. Не знам защо очакваш да не смениш това и онова като тя милата е си е дала своето по пътищата на UK а после и тук. Заслужава си не само двигателят а цялата кола но силно зависи от кой, как, с какво и къде я е стопанисвал. Няма вечни неща в този живот, още по-малко Сивик 8 от UK вероятно и типично за UK с ръжда до покрива на 500 000км

@stivenj, точно такива хора ни оправят колите, даже по-добри. Въпросът е, че са много малко а сервизите в същото време са много и човек не е трудно да се обърка. Ако искаш пълно възстановяване на колата то трябва да се бръкнеш по-дълбоко и за дадени модели е нерентабилно да се прави но пък всичко зависи от собственика в крайна сметка. Кеф цена няма

Днес си взех старата лейди от сервиза и благодаря отново на Цецо за труда който е вложил в над 20 годишната кола. За информация на недоволстващите които пишат по темите, че били чакали много, моят час беше записан на 2-ри Август за 9-ти Септември но това не е толкова важно. - проблема с празният ход вече го няма, колата кове оборотите и на студено и на топло. Системата за празен ход не е била чистена вероятно никога. - ходовата част е наред - реглажа на клапани с комшията е бил добре направен Идва момента със съединителя...Кой нормален механик ще направи това? Лагерчето на маховика тоталка, по маховика ( съответно и лагера ) е удряно вероятно със секач или нещо подобно, че видиш ли "не пада тоА болт". И в крайна сметка семеринга също не е бил сменен. Всъщност, съединител си имаше "PHC Valeo" обаче монтирането е било под всякаква критика което не знам как може да се обърка като е на шлици. Не знам къде е правено а и ми е все едно обаче такава мърлящина и безотговорна работа скоро не бях виждал. Както се досещате - нов комплект съединител, нов лагер, нов семеринг и колата стана съвсем различна след намесата на Цецо. Наясно съм, че това е стар автомобил но не знам какво да кажа, то не е много за говорене. Колкото купето да е като на почти нова кола, толкова технически е правена от човек който дори в техникума 1-ви курс би се справил по-добре но на Ганьо трудно може да се обясни така или иначе. Ако не обичах марката толкова, отдавна да се бях прехвърлил към VW Group поради ред причини.

Бабата е вече в сервиз Мотобокс при д-р Цецо за различни процедури. Подарих и и едно Exedy, че хич не ме кефеше как сменя скорости. Трябва да се смени О-пръстен делко, преглед свободен ход на моторЯ, ходова част преглед и тн.. Като излезе ще пиша с инфо.