Mkilla

@electric28, да, пада на 500 някъде. Да кажем карам с 50км/ч, изключвам от скорост и пада оборотомера на 500 и надолу още и после стабилизира. Нещо има за настройване и/или почистване обаче не мога да разбера какво, не съм се заровил още да чета и да търся какво точно да направя. То не е и всеки път но е сравнително често.

@dandilov, има едно NGK за газ което го дават за модела, не знам как се казва. Беше нещо от сорта на NGK LPG. Та то е 0.8 gap. Принципно знам, че трябва да си се спазва gap-a обаче пък не прочетох някъде някой да е имал проблем а и за LPG си дават такива. Още малко ще изчета преди да ги метна на колата

Това вече се нареди. Ясно е, че трябва да се проверяват тия прътове и карета. Реших като сложих газовата заради проблем с прекъсването тогава да сменя всички бобини както и свещи та събрах вече комплекта. Нови 4 бобини като 2 са Denso и 2 NGK. Оригиналните са Denso но пък мисля, че NGK също е добър избор. Свещите този път избрах на 0.8 gap поради 2 причини. Едната е заради газовата а другата, че в UK също слагат такива и са доволни. ОЕ са на 1.1

@Rakeem, точно там където си оградил в червено и надолу, всичко е здраво под самият тампон. Ако мина с шкурката ще стане като нов точно там. Проблема е от скъсаната страна на тампона. Иначе повърхностна ръжда имат всички коли по частите по окачването ако се карат зимно време. Това хич не е критерий дали е ок или не е дадена част Сивик 8 не се слави с добри антикорозионни покрития, само да знаеш. Дай да видим при теб как е като цяло, че ми стана интересно?

@Rakeem, къде се вижда ръжда? Това е прът на 15 години, само след 2 зими в София изглеждат така пък камоли след толкова време. Всичко що е напъпило по боята е под тампона и не се вижда. Той добре, че се беше пукнал, няма как да се хване иначе, че е започнал да изтънява пръта. Снимай при теб как е. В случаят по-дългият е в доста добро състояние, не знам къде ги виждаш ръждите. Ако ги има са под тампона който е стегнат доста здраво.

@Rakeem, както виждаш и на 1-вата снимка на полувала, там няма ръжда. Под него обаче виждаш какво е. Реално ако не се беше нацепил тампона в краят и да се види какво е положението, кой знае къде щеше да се строши. Та и да пръскаш и да мажеш, файда няма, кофти ама факт. А за махането, вземи мощен флекс, че това с малкото 500W 115mm флексче, едвам го срязах а е на масата. Ако е на колата ще е още по-неудобно ( освен ако нямаш подемник в мазето )

Голяма сага при мен с тия полувалове и карета. Ако на някой му се налага да взима вътрешно/външно каре/полувал втора ръка, пробвайте ги на колата. При мен се наложи 3 пъти смяна заради различно вътрешно каре първият път а после самото каре не беше ок. Вътрешното от другата кола вкарваше такива вибрации, че можеше да ти счупи ръцете при рязко ускорение. На вид обаче нямаше такива белези т.е нямаше големи луфтове и беше ок. Афтърмаркет карета не е добре да се слагат, защото не изкарват много, това важи и за афтърмаркет полувал. Най-добре е ОЕ, независимо, че цената е по-висока или втора ръка ако са читави. За справка нови цените са - ОЕ вътрешно каре 530лв, ОЕ полувал с 2-те карета комплект 1350лв. Мерси много на Цецо от сервиза в Овча Купел - Мотобокс, че ме прие няколко пъти извънредно. Мерси и на бързата реакция на @Pep0, с който си пращахме полуоски напред-назад по куриерите докато разберем какво се случва. Понеже нямаше как вече да ходя в сервиза от днес за вчера си смених вътрешното каре сам. Срязах централният тампон за да видя каква е драмата с полувала който Цецо от Мотобокс каза, че е опасен за каране. Ето състоянието му : Този тампон само външно е гумен, вътрешно е метален и трябваше с флекса да го режа. Ако някой реши да го маха превантивно да знае това. Износването на полувала се вижда ясно, доста е изтънен. Може би щеше да изкара още малко но не се знае колко. Независимо, че сам си поддържам колата в повечето случаи това не го видях, гледайте внимателно при инспекция всяка година. За да илюстрирам, става това ( снимката е от нета ):

Ако искаш заповядай до София, няма точка ръжда по ламарините 1.4is 90кс с газова, нов съединител, обслужена и готова за каране с 2 комплекта гуми с джанти. Пиши на лично ако решиш но няма да е за 2000лв.

@Vancho, къде го прати да сипва масло за стари коли на Сивик 8? Освен да предобри веригата или моторЯ като цяло, друго няма да оправи. @dandilov го е казал, най-добре ОЕ иначе и @kvd74 е прав, вътре в Corteco e NOK но ОЕ най-добре принципно, за да няма драма после. Специално при гарнитурите е добре да са оригинални.

Бях записал час при Цецо и Слави в Мотобокс, който не исках да изпускам предвид чакането там. Исках да се проверят вериги, бях сигурен, че трябва и реглаж ( над 40 000км на бензин), климатика даваше ядове и общо взето цялостна проверка. Не, че аз не правя сам такава но не съм профи а любител та да пипнат и професионалистите Веригите са супер, очаквах да са поразтегнати вече, реглаж на клапани няма нужда независимо от минатите километри до сега. Сега вече с газта след още 40 000 ще видим как ще е Климатика обаче нещо е проблемен и не можем да намерим къде е проблема, всичко "уж" работи ама не точно. По-тегавата част беше това обаче : Не бях обърнал внимание но под тампона, полуоската е станала като "солета". Все едно се срещат 2 молива, иначе няма индикации за проблем, всичко е наред но вероятно в даден момент ще каже просто "пук" и ще остана някъде в най-неудобен момент. Веднага Пепо от Варна ми прати друга ОЕ в перфектно състояние та тези дни ще се монтира. Вероятно проблема идва от този тампон който събира всякаква мизерия под него. Чудя се дали да не го махна от тук нататък. В крайна сметка остана и малко време за полиране: За момента е това

@Rakeem, те са едни адапторите, само за този модел кола са си. BOSCH AeroTwin 3 397 007 392 Не знам дали не ги дават и за 9-та генерация но мисля, че на кутийката пише само за 8ма.

@Rakeem, на едната снимка е показано как стоят а на другата са "нови" декорациите, че моите се бяха напукали.

Както съм писал и по-горе, Aerotwin на Bosch. Чак тази година ги смених, 5 години някъде караха. Заслужават си

Анализи на хартия не съм правил но аз също не съм доволен от Петро Канада 5/30 изсипано в FN2-то. Ми шумен е мотора с него, не работи така меко и тихо както с всички други масла до момента с които съм карал. Пак взех Петро от колегата Autofix заради цената но е в D14-ската и няма как да го изсипя в FN2-то повече. Иначе според мен за това PAKELO трябва време да се види що за масло е и аз също не бих го налял в колата. Има 6-7 други доста добри марки масла на които бих заложил и са се доказали във времето. Едно време така говориха и за МОТУЛ, само то е с някакъв невероятен състав, само то е NO1 и тн.. и тн... а в същото време не беше доста по-различно от някои от останалите на пазара които се предлагаха.

Докато си чака реда за боята, продължаваме с късмета. Нещо взе да спада бързо едната гума, отивам до гумаджията и греда : Историята се развива сутринта в Петък. Всичко е наред, нормалните неща по пътищата. Два варианта за правене на гумата ( фитил или лепенка ). При първият гаранция няма, при вторият е ок и има гаранция. Слага се лепенка ( 30лв с работата, 18-ска 225/40 ). Вечерта трябваше да изляза, отивам до колата, гумата на 0-ла. Викам си, ебати лепенката, отивам на гумаджия ( друг ). Сваляне, тестване, спукана на 2-ро място Директно го помолих да монтира гумата така на джантата, без да я прави, без да я балансира. Малко четене вечерта и взех 2 нови Roadstone Eurovis Sport 04 ( Nexen ), така ги водят тук. Правели се от Nexen. До момента бях с Dunlop SportMax RT2. Страхотна гума, все още 2 са такива макар и с ДОТ 2017-та ама и цената е страхотна. За задни става въпрос, не за предни.

Е той сам си влезе да им дава "80-те стотинки". Не е ок това но може и по-спокойно да се реагира, не е нужно винаги със скендъл да са нещата макар, че в БГ повечето неща все така стават

Това с ключа е странно и дано не ми се налага но акумулатора беше паднал 2 дни, никакъв ток в него, сложих друг и нямаше проблеми. Има явно някаква схема когато губи синхро.

То не беше при паркиране а при включване от пряка, директно се включи в главната улица в мен докато си стоя на 1 място. @ceco_accord, да, месец, че и отгоре вероятно. То и други недъзи имаше за оправяне ама сега вече е наложително 😀

Пазиш, пазиш и идва лелята с книжката от зрънчо и неадекватните реакции. Няма оправия, докато не вкарат бонус-малус или някаква подобна система, така ще е. Някой ще каже "нали има застраховки". То има ама не е в това въпроса. Стоиш по 1-2 месеца без кола и трябва да се надяваш да не си оставят ръцете при ремонта. Та, това е положението 🙂

То е месец де

От както сложих газовата уредба ( няма 2 пълни месеца ) съм минал 3000км. Бензина ми е по 3.10 средно което за 1000км и минимум 12/100 разход в града = 372лв за 1000км пробег. За 3-те хиляди км до момента са 1116лв. С газта разхода ми е средно 13/100 което по 1.00лв средно е 130лв за 1000км а за 3-те хиляди е 390лв. Разликата е 720лв за няма 2 месеца. Като мине още месец, хайде 2 да са, вече нещата стават на плюс. Аз също бях против, даже доста обаче разликата е брутално голяма в разхода на кинти. Както се казва, дори и да се счупи мотор след няколко години, спестените пари ще стигнат за няколко такива swap-a директно без ремонти от работеща кола. Та темата е за 25-те стотинки, аз съм доволен. Дано остане по-дълго така, вчера заредих на 0.92 стотинки литър с отстъпката.

Последва и смяна на маслото на 2-та Сивика. Определено не бях доволен от Petro Canada 5/30 за Type R. Този път по препоръка във форума сложих Петрото на D14-ската а на K20 взех 5/40 Liqui Moly Synthoil. Филтрите за маслото са MANN и Hengst като първият е за...Хюндай W610/7 след мое търсене се оказа, че е същият като 610/3 и 610/6. Мисля, че и още 1 който не е въобще даден за Хонда е същият като тези 3-те но ме мързеше да сравнявам точно. Естествено има и разлика в цената на 3-те в полза на Хюндай Да не забравям, че на MANN си пише "Made in Germany" пък дали е така, може само да се надява човек.

Малко да изтупаме темата, едно от нещата които се случиха беше монтирането на газова уредба, колкото и да не исках. В сервиза който работиха по Сивика, монтираха уредбата доста добре, не се виждат кабеляци, жици и тн.. Системата е A.E.B с изпарител Tomasetto и дюзи Hercules. Над 5000 оборота помолих да минава само на бензин без да се смесват горивата. Това препоръча преди и @fenabg а всъщност и хората казаха, че не е прецедент това да се прави. Отделно помолих да обръща на бензин на 50 градуса за да работят малко по-дълго бензиновите дюзи, за да не клеясват. Мястото за зареждането на газ ( до капачката на бензина ) ми отказаха на 3 други места където питах като цяло за монтаж на газ, да се монтира там, "не може там, няма как там, не там не става и тн..". Е, тук стана и то добре. Малко след това се появи misfire, който го имаше и на 2-те горива. Естествено, веднага си помислих, че нещо се е бъгнала колата от газовата уредба. До момента не бях усетил да е имало такава драма. Докато на бензин като загрее почти не се забелязваше проблем, то на газ не беше така. Хълцане, придърпване, check engine и обратно в сервиза. Хората казаха, че не е в газта драмата и хванаха проблема доста бързо за което им благодаря както благодаря за което и на @Pep0, че праща части по куриер веднага, за да видим къде точно се дъни колата. Започна се впръскване на газ и бензин на различни цилиндри в реално време в движение. Оказаха се 2 бобини които на загряла кола на бензин работят що годе добре и не се усещаше такова прекъсване но на газ при натискане на рязка газ, беше зле. Крайният резултат е, че и на 2-те горива се движи идеално. Бих препоръчал газаджиите при които ходих на всеки с 2 ръце - отношение, начин на работа, бързина, разбиране от настройки и тн...

Допълнително инфо за разхода - 38 литра бутилка, реално се пълни около 30 литра. С едно пълнене около 270км т.е между 10-12 литра газ градско. За мен е перфектно. Ще дам и информация за малките перипетии с бобините в тия коли. Имаше допълнителна настройка на изпарителя след 1000км както и във таблицата с времената на газовото. Всичко е перфектно за момента с газта, дано така остане във времето.