Mkilla

Не ме питайте защо и как, просто получих това което хейтех в темата за маслата: Трябваше да поръчвам така или иначе масло за R-a, старото беше на точно 5000км та го хвърлих и....пак сложих същото. Та за следващите още 5к км ще съм пак с такова. От 6-тата генерация пък ми остана нова помпа съединител, ако някой я иска на приятелска цена, нека ми пише, моите се оказаха и 2-те здрави.

@dimitark, нямам за цел да те засегна, наблегнах на съвсем друго но явно ме разбра криво и все пак да ти отговоря, за 2 от моите знам на колко км са, едната даже е от магазина. Специално за 8-мата не виждам нищо сложно там за поддръжка, даже е доста по-лека за ремонт от масовките по улиците. За ходовата част която е възможно най-елементарната, няма какво толкова и да направиш - торсионна греда и макферсон. Какво му е скъпото? Правиш го 1 път на много години ако се наложи и не го мислиш. За двигател и скорости тия коли са пословично здрави. Да сменя се тая верига, няма как да кара 1 000 000км. Да ти кажа, на италианката я смених на 100 000км веригата, дават и толкова пробег, едноредова като на велосипед балканче и беше разтегната над 1см. Сметни сам при Хонда за да кара по 250-300 хиляди км и нагоре какво е качеството. Остават една рейка която при 90% от Хонда моделите все нещо я лопа, тропа или тече както и някой компресор, датчик и все неща което на фона на дори някой Форд са несъизмерими като цена/ремонт/време на експлоатация. Ти си я взел в момента когато е трябвало вече да се стегне, ако я беше купил направена или с по-малък пробег нямаше да пускаш такива коментари.

Излиза ми подгревни свещи

@dimitark, принципно като направи колата към половин милион ( 500 000 ) някой хора ги хвърлят. Не знам защо очакваш да не смениш това и онова като тя милата е си е дала своето по пътищата на UK а после и тук. Заслужава си не само двигателят а цялата кола но силно зависи от кой, как, с какво и къде я е стопанисвал. Няма вечни неща в този живот, още по-малко Сивик 8 от UK вероятно и типично за UK с ръжда до покрива на 500 000км

@stivenj, точно такива хора ни оправят колите, даже по-добри. Въпросът е, че са много малко а сервизите в същото време са много и човек не е трудно да се обърка. Ако искаш пълно възстановяване на колата то трябва да се бръкнеш по-дълбоко и за дадени модели е нерентабилно да се прави но пък всичко зависи от собственика в крайна сметка. Кеф цена няма

Днес си взех старата лейди от сервиза и благодаря отново на Цецо за труда който е вложил в над 20 годишната кола. За информация на недоволстващите които пишат по темите, че били чакали много, моят час беше записан на 2-ри Август за 9-ти Септември но това не е толкова важно. - проблема с празният ход вече го няма, колата кове оборотите и на студено и на топло. Системата за празен ход не е била чистена вероятно никога. - ходовата част е наред - реглажа на клапани с комшията е бил добре направен Идва момента със съединителя...Кой нормален механик ще направи това? Лагерчето на маховика тоталка, по маховика ( съответно и лагера ) е удряно вероятно със секач или нещо подобно, че видиш ли "не пада тоА болт". И в крайна сметка семеринга също не е бил сменен. Всъщност, съединител си имаше "PHC Valeo" обаче монтирането е било под всякаква критика което не знам как може да се обърка като е на шлици. Не знам къде е правено а и ми е все едно обаче такава мърлящина и безотговорна работа скоро не бях виждал. Както се досещате - нов комплект съединител, нов лагер, нов семеринг и колата стана съвсем различна след намесата на Цецо. Наясно съм, че това е стар автомобил но не знам какво да кажа, то не е много за говорене. Колкото купето да е като на почти нова кола, толкова технически е правена от човек който дори в техникума 1-ви курс би се справил по-добре но на Ганьо трудно може да се обясни така или иначе. Ако не обичах марката толкова, отдавна да се бях прехвърлил към VW Group поради ред причини.

Бабата е вече в сервиз Мотобокс при д-р Цецо за различни процедури. Подарих и и едно Exedy, че хич не ме кефеше как сменя скорости. Трябва да се смени О-пръстен делко, преглед свободен ход на моторЯ, ходова част преглед и тн.. Като излезе ще пиша с инфо.

@CNC Setter, има и над нея вата която е хваната на цяло т.е пак трябва да се свали кората. На подемник е лесно но в домашни условия съм на крик с подпори, адски неудобно докато смъкна 14 щипки и 4 болта. Естествено не са 14 след сваляне а с 4-5 по-малко, толкова държат китайските от алито. @ceco_accord, @Pavel_Pavlov, при мен е толкова по тубата. При колегата не знам. Аз лично сгреших, че като го наливах предните подпори бяха по-високи малко та от там и разликата но няма да точа нищо. Ако е 1 литър да но 200-300мл не е толкова много.

Принципно не е проблем да е малко отгоре. Този 1 см вероятно е около 200 грама макс. На част от едни бързи мотоциклети даже им сипват повече отгоре нарочно, поне като го изправят на задна и мазане йок. Всъщност на последната смяна и при мен си сипах ( без да искам естествено ) малко над макса, може би колкото при теб. Не се шашкай толкова а си карай колата. P.S Смяна на масло 20 мин с точенето, слагане на кора 40 мин. МноУ яко е измислено

Вие си точно все едно тройлей ускорява. Не знам обаче дали това е нормално или не е т.е ако са сменяни някакви ролки, водна помпа и/или ремъци. От кога я караш колата и преди имало ли го е?

@kvd74, @Terje, абсолютно съм съгласен с вас за ремонтният комплект обаче нямам идея дали е ОЕМ-ска или не е. Иначе ще взема един Saiken или Seiken от магазина. Чакам все още за няколко неща Мотобокса но са заети 3-та седмица. @kvd74, гледах в japancars-a обаче не виждам да има оригинално там подкалник. Аз ли не виждам или? Единствено от едната страна има пластмаса която пази тръбите на резервоара.

Продължаваме, за да може преди зимата да може да се стегне "old lady" Комшията я взема за смяна на тампоните които Фена ми прати: От друга страна аз минах и купих битум на спрей както и вакса, че да съхраня купето преди сезона. Взех и медна грес, че ми беше свършила както и литиева за пантите на вратите. Та започнах с ваксата във вратите: Минах и с битумният спрей 1 ръка отдолу там, където беше голо желязо, главно около дългите носачи: С ваксата минах подкалниците. Доволен съм от резултата, стои леко мазно и се надявам да изкара до пролетта без да има нужда да повтарям процедурата. Зад предните подкалници беше красота. Добре, че @Krasi-mir спомена да се провери тук-там и да се зачисти, че вярно си се събира мизерийка. Тук буквално по 1 фараж от всяка страна си се събра: Все още има какво да се пипне по окачването но като цяло за момента бива. Остават ми помпите на съединителя ( все още търся горна ), О-пръстен на делко и празният ход да се настрои. Type R-a за момента само гледа ( получи и той вакса във вратите, да не е капо ). Ще трябва и при него да мина с вакса. Някой ползва ли по-голям крик и ако да, от къде го е купил? Гледам цените са в космоса а моят крокодил е сравнително малък и имам нужда от по-нов, по-голям и по-нисък като профил?

@Dakota, еко 3 за автомобила от подписа ли? Дизел 2006-та година не трябва ли да бъде Еко 2? Поне в таблиците така пише дизел от 2002 до 2007-ма спада към Еко 2 ?!

Няма невъзможни работи с тия ламарини. Сега, едно е да влизат катерици през дупките в ламарината а съвсем друго да са вежди, прагче и тн.. Те бояджиите са големи философи, това не може, онова не става. Еми като не може, защо го правиш тогава? В делчното минало бях попаднал на един образ та ми викаше "Остави я ама то няма да е трайно". Е като няма, защо да ти я оставям или да идвам всяка година да зареждам картата за банката освен? Как в чужбина може особено като възстановяват абсолютни гробници до състояние близко до ново? Всичко става с правилните майстори, материали и най-вече желание. @ceco_accord, това няма да мръдне според мен още 10 години както са ти го направили.

На тия години се гледа да няма ръжда. Купето като е идеално, другото е лесно. Над 20 годишна кола няма как да е перфектна ( то има ама и парите са други ). При здраво купе , стягаш я 1 път и караш години без никакви проблеми.

Не мога още да се доредя до сервиз та едно по едно къде аз, къде с жокер нещата се случват. Купих задни накладки които ще сменя тези дни ( китайски и те ), смених въздушният филтър, че стария беше бая задръстен както и приготвих за смяна едната от помпите за съединителя. Леко да се отклоня от темата но китайските накладки за по-спокойно каране се оказаха бая добро попадение. Ще дам инфо и за задните като ги монтирам но усещам как ще повторя със същите и следващият път. Не искам да взимам другата помпа обаче от разните по-евтини марки, някак си им нямам доверие. Ако някой има опит с горната помпа на нещо различно от OEM, Exedy или Aisin, нека каже. ОЕМ-ската е прекалено скъпа, останалите нещо не ги откривам в мрежата. Мислех си варианта, стара ОЕМ помпа с ремонтен компелкт обаче пак ще е нещо на 20 години и хич не ми се иска. Иначе както съм и пуснал тема, като се запали колата, дали на бензин или газ, има пропадане на оборотите еднократно и после цял ден каране, няма проблеми. Като начало исках да се направи реглаж клапани и да се тръгне от там. Съсед монтьор ми даде едно рамо та спретнахме и реглажа: За 227 000км, че и от Италия, не изглежда никак зле ( ако са тези километрите а не още толкова отгоре ). Не може човек да си оцапа пръста и на ауспуха но до момента съм минал само 700км та още нямам наблюдение, изчезва ли маслото или не. В крайна сметка клапаните бяха леко натегнати и вече са ок. Промяна в работата на празният ход обаче няма. Проверих свещите, оказаха се denso iridium та и от тях не е проблема а и колата не прекъсва. Капачката и палеца ще бъдат сменени, че са ОЕМ-ските, реколта 2000 година. Чак не знам как не е изгоряла я бубина, я комутатор. Има омасляване под делкото та както ми каза @fenabg, "Мани капачката и виж има ли масло там или само с О-пръстен ще мине." Та само с О-пръстен ще да е : Очаквам съседа да се обади и да вкарам при него колата за проверка на окачването и за смяна на тампоните. Уж здрави колите ама сервизите за Хонда са пълни със записване по 1 месец напред най-малко P.S някой да има О-пръстен за делкото на англичанката?

Брех тия Сивици, явно на всички са им заковани оборотите

Та дайте 1 рамо с тоз мотор какво да изчистя/профилактирам и как да не пропадат оборотите? Някаде със снимков материал ще свърши чудесна работа Та колата - англичанка аеро с D14Z4 двигател с газова инжекция и бензин. Пали се на бензин и минава на газ сама. Мога и ръчно да преминавам на едно от 2-те горива. При първо запалване т.е на студено пропадат 1 път и после се стабилизират. Това и на 2-те горива. Като цяло не е много фатално положението но дразни. Какво се чисти точно при този мотор? Ще проверя и за реглаж клапани скоро но като цяло поне на "уше" работи тихо.

@ceco_accord, страхотна работа!!

Тия 6-ти генерации са голяма краста...Реших преди да отида на газаджия ( не знам нито къде, нито при кой ), да проверя поне филтрите. Купих да сменя 2 и 2 да имам в резерва. Единият външно изглеждаше стар а другият не исках и да си представям. Малкият филтър беше по-зле: Според мен, не са сменяни поне 10 000км ако не и повече. Вътре естествено мизерийката си се беше събрала: Реално след като запалих и поработи на място, голяма разлика, да не кажа почти никаква не намерих. Може би в движение ще е друго а може би не. При превключване от газ на бензин и обратното има пропадане на оборотите, реглаж на клапаните не знам кога, кой и как е правил. Като някой Хонда майстор се освободи и колата влезе в бокса, ще се преглежда по-обстойно. Иначе бях поръчал още няколко неща като едно от тях дойде - заден гумен тампон, защото 20-тина години са си цифрА от където и да го погледнеш, особено за гумените неща по 1 автомобил.

Това е друго нещо. Щом играе, значи е бил свалян и не е бил затегнат добре. Невъзможно е сам да се разхлаби, сам ще видиш като го затегнеш

Ама вие сериозно ли? Тия дискове на снимката се виждат, че имат ебати големият ръб. Няма общо това от къде е колата специално за дисковете. При по-калпавите или по-старите на възраст така става. Новите ( нормалните ) марки са си боядисани фабрично и не ръждясват дълго време. Без да се засяга никой сега но ако човек не може да си смени дисковете на колата с нови, трябва да мисли друг вариант на предвижване. Новите задни дискове са да кажем 9мм и като станат 8мм се хвърлят. Не се пилят, не се боядисват а отиват в кофата. По-добре колега мисли за рециклиране на апаратите, че ръждата ги е нападнала здраво. Най-малкото ги свали и ги почисти с телената четка малко.

Ако наистина е от самият механизъм, силно ти препоръчвам да го смениш по-бързо. Моят като блокира ( счупи се ), трябваше да режа кората отвътре навън за да стигна до самата машинка и да я разпробия и нея, мъката е много голяма. Виж да не ти дрънчи самият багажник ако е била боядисвана скоро и не са затегнали някоя гайка.

Аз минах с Type R-a, Евро 4 и стикер Еко 3. Вдигаха и гледаха за катализатор и стикера накрая го залепиха криво. Приятел с VW Polo 3-та генерация ( 1994-2001) също е Еко 3. Не ги разбирам нещата много ама нЕкак си ми е странно.

Привет колеги, тези с aerodeck с какво/какъв препарат чистите щората на багажника? Пробвах с течен сапун и стана дори по-зле, като на петна?