Mkilla

Като цяло, това, че някой е казал нещо няма общо с това което пише. Има спецификации които се гледат преди това. Ти питаш този антифриз с който си в момента, дали става и като цяло кой става, нали така? С този розовият с който караш, то той не е за твоят автомобил. Хонда нямат розов антифриз. Имат такъв, какъвто @CARPERA ти е показал както и аз съм ти снимал както и @dandilov се опитва да ти обясни. Останалото е на твоя отговорност дали ще караш с него или не. Друг е въпроса дали ще стане нещо но е факт, че този с розов цвят не е правилният. P.S Майстора вероятно може да сипва и чешмяна вода в антифриза, то проблеми няма принципно и от нея ама се продава дейонизирана за целта

@dinko12345, при Хонда а предполагам, че и при част от другите марки, антифриз се сменя на 10 години от нов автомобил и после на всеки 5 години. Това ако е от "скъпото "антифриз а не от старите при които се мяташе на по 2-3 години. Розов аз не помня Хонда да е имал някога. Беше Type 1 зеленикав, сега Type 2 синкав. Ако си сигурен, че е сменен с правилният и е сравнително нов не го пипай но ако не си знае годините е добре да го махнеш и да сложиш правилен такъв. Това, че човек прави само Хонди или Тойоти и тн.. не значи, че ги прави добре и правилно Повечето майстори все имат работа и все нямат време та претупват често нещата когато "те вредят" в графика.

Вероятно няма да стане нищо и с друг но все пак, има си спецификации по Хонда и част от антифризите я имат. Като човек сменил съвсем скоро, купих на Ravenol

@CARPERA, вече карам с такова цяло лято. От всички до момента, това, Ravenol VSI 5/40 и Amsoil SS 5/30 най-добре се държат от към тишина и спокойна работа. Харча е минимален и върти като топла всеки път дори на около 4-5 градуса в момента сутрин. С Petro Canada 5/30 което в момента е на Д14-ската, FN2-то работеше адски шумно и не и беше ок с него. Затова взех отново специално това Liqui Moly , колата го харесва

Започнах да събирам части за спирачките пролетта. Поръчах задни накладки на Textar, защото ОЕ са такива. Предните ОЕ са Jurid но още не съм намерил афтърмаркет да ги пробвам. Взех и ново масло с филтър, че това за 3 месеца вече е на близо 6000км обаче вместо 1 туба са ми поръчали повече ( уж грешка ), та го взех и него та ако не го купи някой, ще си го оставя за по-нататък. Филтъра го взех такъв специално за @CARPERA. Иначе заменката на Хюндай е по-евтина Намерих си и стикер "i-vtec" най-накрая

@CARPERA, взимал съм и 610/6, това е заместител както и още поне 3 вида номера на MANN, мога да ти копирам даже. Казвам ти, че няма никаква разлика кой филтър точно ще сложиш като дори последният такъв който е на FN2-то е заменка и го дават само за Хюндай!!! Цената на 610/3 и 610/6 е идентична като зависи точно къде пазаруваш. На едното място единият ще е по-скъп а на друго място, другият. Както бях написал и в моята тема, карам с 610/7 в момента. Всички са "made in Germany" и всички са идентични размери +1-2 мм. и всички стават за Хонда. Има около 5 заменки на филтъра на Хонда само на MANN. P.S OE филтъра на Honda S2000 преди години на Toyo Roki беше един тумбест и доста къс. Ставаше за повечето модели Хонда. Казвам повечето, защото като по-голяма окръжност нямаше място да се завие при някои коли.По твоята логика значи, не става

Нарочно си взех 1 филтър да видя това с "Босна" дали е така. Ми не е, този е произведен 14.09.22, Made in Germany. Може и да има такива но аз до момента не съм попадал на други освен "Germany"

@note, нищо не казвам. Просто това сипвам, реално разхода на R-a не ми е над 13-14/100 в София. Винаги спирам на колонката като светне червеното диодче на газовата. Това при мен са около 200-220км в града с бутилката която са ми сложили. На колонката тя поема около 26-29 литра в зависимост как съм карал за тези километри. Днес гледах даже странно но си викам, сигурно съм карал бая спокойно P.S На Aerodeck-a с D14 си е между 9-10/100 твърдо. Там имам 12 000км някъде за около 1 година и всеки път е толкова. Както и да карам, каквото и да правя, все толкова дава разход.

@note, само по колонка. Гледам даже да е една и съща в повечето случаи. Днес примерно сипах на друга колонка, 22 литра и съм изминал 215км което прави 11/100. Все пак затова написах 13/100

Винаги съм взимал Varta за себе си. Точно 1 път купих друг ( Bosch ) и малко след гаранцията от 3 години се предаде. През 2017 взех поредната Varta 45Ah, японски стандарт. Още работи, не съм го зареждал, разреждал, презареждал и тн.. Падал е 3-4 пъти заради оставени фарове, музики и тн.. Ако изкара и тази зима ( 6-та на брой ) ще е идеално но и така съм доволен дори да купя нов.

@Legend91, докато нещо се счупи, ще си го изплатил 10 пъти тоя двигател с разликата от цената. @honda_japan, предупредиха ме за това специално на "R-a ( К20Z4). Трябва хубава настройка и пак след 100 000км ако я карам да започна да се оглеждам за глава. При мен обаче след 5000rpm минава само на бензин а и от време на време си я пускам магистрално на бензин. С реглажа на клапаните ще ми е интересно, защото за над 50 000км, не се наложи реглаж обаче само на бензин. След още 15-20к км ще отворя капака и ще видя как е тогава. Иначе спор няма, от началото на Юли до днес съм минал само с тази кола 6000км вече. 12/100 x 2.80 = 34.00лв 13/100 x 0.83 = 11.00лв За 6000км са към 1400лв разлика а аз дадох за газ 1200лв т.е вече съм я избил за 4 месеца.

Скоро времето няма да го позволява та реших да действам с радиатора : Като начало купих антифриз на Ravenol. Причините са 2 - цена/качество. ОЕ антифриза, готов за употреба е към 90лв за 5 литра а на мен ми трябват около 6 а Ravenol са добри продукти с добра цена. Тази разфасовка от 1.5 литра концентрат е 18лв т.е 2 такива са 36лв или 1:1 с дейонизираната вода ( 2лв литър ) идват точно 6 литра. Има си спецификациите по Хонда както и на цвят е същият като OE Type 2. Купих и клещи за водни съеднинения, отдава се канех да си взема, че иначе е мъка с тия скоби. Радиатора който е втора ръка го измих преди да го монтирам. Клещите хващат добре скобите и позволяват спокойно да я премести човек: За да се махне радиатора, падат 2-те маски, предната горна греда и тогава по ред маркучи, датчици и тн.. Общо взето си е хамалогия. На 6-тата генерация а и не Prelude 5 преди години отнема по-малко време. Тук всичко е по-сгъчкано. Последва монтаж на "новият" радиатор и нов антифриз: И готово: Общо взето си е хамалогия. Бях вдигнал колата на крик/подпори, че е ниска и не ми беше удобно за работа. Отделно ме забави това, че за да се махне радиатора заедно с перките, трябва предварително да махнете разширителното казанче. Ако не се махне, радиатора не излиза или поне не преди да се разглобяват още неща. Аз не бях махнал дори акумулатора. Старият радиатор си е сълзял по цялото протежение не се знае от кога. Понеже цяло лято карам без едната кора отдолу та когато сменях биалетките и го видях. Вероятно нямаше да обърна внимание скоро. Адски много ме дразни и това, че не мога лесно да проверявам нивото дали е на минимум или максимум от казанчето. Адски ниско е поставено и не знам как може да се погледне ако не си легнал под колата.

@ceco_accord, само да вметна, 200ml на 1000км дава прелюда който само аз му направих над 80 000 Сега е при близък и е на около 250 000км и пак си харчи толкова масло. Не пуши, върви идеално ( f20a4 ). За пробва само М10Д не съм му наливал. То не беше 5/30, 5/40, 5/50, 10/60 от Agip до Honda, Castrol, Motul стандартен и метални кутии, Aral, BP, Torco 10/40 full synt, 5/40, Redline. Все си беше толко харча с каквото и да го карах. Само с 10/60 беше по-малък ама е гъсто. Според мен колегата е за основен ремонт, няма значение какво е маслото в този случай.

Днес намерих време да се занимавам и да сменя биалетките и да сложа новите бобини заедно със свещите на 0.8 gap. Биалетки купих на CTR, преди години бяха добри и се надявам и сега да са така. Имам идея за старите биалетки които са ОЕ та да видим но това е за друг път. Тръгнах да сменям свещите и естествено, точно на 1-вият цилиндър който хванах не става и не става да влезе камъка. Когато поглеждам вътре то парченце свинска опашка. Няма да гадая как е влязла там но си играх 40 мин да я махна... След като махнах това парче, тествах и новият камък 16мм за свещите. Доста съм доволен, лепнат веднага и с лекота Свещите си ги "минах" стандартно с медна грес както обикновенно а старите ще си ги държа за всеки случай. Те са на около 40 000км но има още хляб в тях. Новите бобини са си на местата та да видим сега с 0.8 gap дали ще има някаква разлика като си мисля, че по-скоро не. Естествено драми не може да няма та някъде съм пукнал водният радиатор и тия дни трябва да го сменям и него...Ще видя какъв антифриз ще взема като в момента е Хонда. Не знам и колко литра събира системата при смяна на радиатора, че го сменяха в сервиз преди години. Това е за момента P.S Направих и едно трипче от 300км с "баба" Аеро...Ми, доста доволно и приятно вози особено в сравнение с FN2-то.

@ceco_accord, има някакви "спешЪл" за газ уж - NGK LPG Laser Line 1496. Реално те са с GAP 0.8 При мен ОЕ свещите са 7746 по NGK които са на 1.1, още съм с тях и "уж" и на тях им дават 100 000км обаче мисля да ги сменя доста по-рано като в момента са на около 40 000км. @dandilov, надявам се да не ги изгоря бобинките. Мисля, че за газовата ще е добре това разстояние. Реално на газ си показва веднага като има дори малък проблем както беше при мен. На бензин не прекъсваше ама на газ заради пробила бобина се усещаше. В дългосрочен план се надявам да няма грижи, ще видим

@electric28, да, пада на 500 някъде. Да кажем карам с 50км/ч, изключвам от скорост и пада оборотомера на 500 и надолу още и после стабилизира. Нещо има за настройване и/или почистване обаче не мога да разбера какво, не съм се заровил още да чета и да търся какво точно да направя. То не е и всеки път но е сравнително често.

@dandilov, има едно NGK за газ което го дават за модела, не знам как се казва. Беше нещо от сорта на NGK LPG. Та то е 0.8 gap. Принципно знам, че трябва да си се спазва gap-a обаче пък не прочетох някъде някой да е имал проблем а и за LPG си дават такива. Още малко ще изчета преди да ги метна на колата

Това вече се нареди. Ясно е, че трябва да се проверяват тия прътове и карета. Реших като сложих газовата заради проблем с прекъсването тогава да сменя всички бобини както и свещи та събрах вече комплекта. Нови 4 бобини като 2 са Denso и 2 NGK. Оригиналните са Denso но пък мисля, че NGK също е добър избор. Свещите този път избрах на 0.8 gap поради 2 причини. Едната е заради газовата а другата, че в UK също слагат такива и са доволни. ОЕ са на 1.1

@Rakeem, точно там където си оградил в червено и надолу, всичко е здраво под самият тампон. Ако мина с шкурката ще стане като нов точно там. Проблема е от скъсаната страна на тампона. Иначе повърхностна ръжда имат всички коли по частите по окачването ако се карат зимно време. Това хич не е критерий дали е ок или не е дадена част Сивик 8 не се слави с добри антикорозионни покрития, само да знаеш. Дай да видим при теб как е като цяло, че ми стана интересно?

@Rakeem, къде се вижда ръжда? Това е прът на 15 години, само след 2 зими в София изглеждат така пък камоли след толкова време. Всичко що е напъпило по боята е под тампона и не се вижда. Той добре, че се беше пукнал, няма как да се хване иначе, че е започнал да изтънява пръта. Снимай при теб как е. В случаят по-дългият е в доста добро състояние, не знам къде ги виждаш ръждите. Ако ги има са под тампона който е стегнат доста здраво.

@Rakeem, както виждаш и на 1-вата снимка на полувала, там няма ръжда. Под него обаче виждаш какво е. Реално ако не се беше нацепил тампона в краят и да се види какво е положението, кой знае къде щеше да се строши. Та и да пръскаш и да мажеш, файда няма, кофти ама факт. А за махането, вземи мощен флекс, че това с малкото 500W 115mm флексче, едвам го срязах а е на масата. Ако е на колата ще е още по-неудобно ( освен ако нямаш подемник в мазето )

Голяма сага при мен с тия полувалове и карета. Ако на някой му се налага да взима вътрешно/външно каре/полувал втора ръка, пробвайте ги на колата. При мен се наложи 3 пъти смяна заради различно вътрешно каре първият път а после самото каре не беше ок. Вътрешното от другата кола вкарваше такива вибрации, че можеше да ти счупи ръцете при рязко ускорение. На вид обаче нямаше такива белези т.е нямаше големи луфтове и беше ок. Афтърмаркет карета не е добре да се слагат, защото не изкарват много, това важи и за афтърмаркет полувал. Най-добре е ОЕ, независимо, че цената е по-висока или втора ръка ако са читави. За справка нови цените са - ОЕ вътрешно каре 530лв, ОЕ полувал с 2-те карета комплект 1350лв. Мерси много на Цецо от сервиза в Овча Купел - Мотобокс, че ме прие няколко пъти извънредно. Мерси и на бързата реакция на @Pep0, с който си пращахме полуоски напред-назад по куриерите докато разберем какво се случва. Понеже нямаше как вече да ходя в сервиза от днес за вчера си смених вътрешното каре сам. Срязах централният тампон за да видя каква е драмата с полувала който Цецо от Мотобокс каза, че е опасен за каране. Ето състоянието му : Този тампон само външно е гумен, вътрешно е метален и трябваше с флекса да го режа. Ако някой реши да го маха превантивно да знае това. Износването на полувала се вижда ясно, доста е изтънен. Може би щеше да изкара още малко но не се знае колко. Независимо, че сам си поддържам колата в повечето случаи това не го видях, гледайте внимателно при инспекция всяка година. За да илюстрирам, става това ( снимката е от нета ):

Ако искаш заповядай до София, няма точка ръжда по ламарините 1.4is 90кс с газова, нов съединител, обслужена и готова за каране с 2 комплекта гуми с джанти. Пиши на лично ако решиш но няма да е за 2000лв.

@Vancho, къде го прати да сипва масло за стари коли на Сивик 8? Освен да предобри веригата или моторЯ като цяло, друго няма да оправи. @dandilov го е казал, най-добре ОЕ иначе и @kvd74 е прав, вътре в Corteco e NOK но ОЕ най-добре принципно, за да няма драма после. Специално при гарнитурите е добре да са оригинални.

Бях записал час при Цецо и Слави в Мотобокс, който не исках да изпускам предвид чакането там. Исках да се проверят вериги, бях сигурен, че трябва и реглаж ( над 40 000км на бензин), климатика даваше ядове и общо взето цялостна проверка. Не, че аз не правя сам такава но не съм профи а любител та да пипнат и професионалистите Веригите са супер, очаквах да са поразтегнати вече, реглаж на клапани няма нужда независимо от минатите километри до сега. Сега вече с газта след още 40 000 ще видим как ще е Климатика обаче нещо е проблемен и не можем да намерим къде е проблема, всичко "уж" работи ама не точно. По-тегавата част беше това обаче : Не бях обърнал внимание но под тампона, полуоската е станала като "солета". Все едно се срещат 2 молива, иначе няма индикации за проблем, всичко е наред но вероятно в даден момент ще каже просто "пук" и ще остана някъде в най-неудобен момент. Веднага Пепо от Варна ми прати друга ОЕ в перфектно състояние та тези дни ще се монтира. Вероятно проблема идва от този тампон който събира всякаква мизерия под него. Чудя се дали да не го махна от тук нататък. В крайна сметка остана и малко време за полиране: За момента е това