Mkilla

@GaiJin, предното ясно. За задното пиши после какво са ти искали. ОЕМ не струва 350лв а над 600лв, алтернативата е 350лв Просто взимаш същият производител на ОЕМ стъклото което е абсолютно резонно и за мен.

Най-лесен но и скъп вариант - бег от Type R. Най-евтин сте го написали, само преди да се ръчка по бега, аз лично бих го изключил или бих го махнал да си го човъркам на масата.

До известна степен си извадил късмет. Ако се беше счупил плексигласът, тогава е филм. Имаш варианти каквито прецениш и без да се притесняваш за радиото. Принципно мен повече би ме притеснявало как ще го поставят и да не почне да се поти зимата или пък да тече при първият дъжд. Pilkington както и Saint Goben са ОЕМ производители на стъклата на 8-мата в зависимост от пазара. Което и да избереш няма да сгрешиш. Антена, реотани, те затова задните стъкла са по-скъпи от предните принципно Тук плюсът е, че няма да се занимаваш със смяна на капаци, мъкнене от куриери, тоя или оня приятел да ти помогне за монтажа. Колегата @Zlatozator е дал също добро решение. Капакът така както го виждаш, външната част е на щипки и е от пластмаса. Може да си я преместиш ако толкова си я харесваш ако избереш варианта да смениш задната врата. Хамалогията съм я описал по-горе Ново стъкло най-вероятно ще струва колкото 2 задни капака на старо а може и повече. Колко струва ново задно стъкло Pilkington, че ми стана интересно, попита ли ги колега?

Като споменахте за стар автомат, не познавам човек с Акорд купе с 3.0 двигател или Прелюд 5-та и той да не е сменил автомата с ръчна кутия. Ако има такъв който си го кара, евала. Тук има инфо за 6-та Акорд: https://www.carcomplaints.com/Honda/Accord/2000/ "The transmission begins slipping & eventually has to be replaced, typically soon after 90,000 miles & with a repair cost of over $2,000." Специално е удължена гаранцията на автомата за този модел, адски проблемен е бил. В същото време много близък приятел кара Акорд 6-та 2.0 147 коня автоматик от 8 години. Няма никакъв проблем с автоматика до ден днешен. Може би и@ceco_accord е прав. Истината е някаде между самият модел кола, поддръжката, изминатите километри на които придобива човек колата и начина на шофиране. Все пак на фона на проблемите при останалите марки автомобили, тук те са адски малко и дори проблем в автомата може да се преглътне. Все пак не се правят всеки ден скоростите. @Civic Owner, те понеже Тойота са адските безпроблемни автомобили...Ще спомена VVTI бензинови двигатели и разход от 2 литра масло на 1000км, ремонтни комплекти бутала и хиляди върнати коли. Може би се досещаш и за изявлението на Акио Тойода пред конгреса в САЩ по повод хилядите върнати хибриди от Северна Америка, Канада, Мексико, Япония? И там не беше 1 модел а Приус, Такома и модели на Лексус? Ами проблемът им от окабеляването на прозорците което води по пожар и хайде едни 7.5 милиона бройки обратно? Това което най-много уважавам в любимата марка е, че не са Хонда-Рено-Марути-Алабала а са HONDA!

Нямам за цел да се заяждам, колега @dimkaraganchev. Само за инфо, топ спийда на моята беше 143км/ч ( по книжка ) а от 0-100 за 17 секунди. Колата е Форд Фиеста. Искам да ти кажа, че не една предавка а както казва Чък Норис "всичките предавки" да слязат надолу, това нещо ако не го метнеш от някоя скала, няма начин да набере бързо. За мен това е опасен автомобил пък за друг може да е даже комфортен.

Една от първите ми коли беше 1.1 двигател, 37KW ( около 50 коня ). С това чудо на техниката ходих до Бургас, че и се върнах с него. Единственото нещо което става такъв тип автомобил е да пазаруваш с него в града, за извън града мога да изброя поне 10 минуса на кола 50-60 коня. Най-основният е, че автобусите карат с 90км/ч и малко отгоре а тази кола за да изпревари и трябва дълга дистанция, добра видимост, наклон на пътя ( надолу ), попътен вятър и да си сам без багаж в нея.

Няма особено голямо значение първата кола колко коня е. По същата логика първи мотор трябва да е скутер 50 кубика. Ако е внимателен и дисциплиниран, няма проблеми. А дали е Корса 60 коня или Акорд с 260 коня, глупостите на пътя ги виждаме всички ежедневно. Да не говорим, че извън града ако си хване гаджето и искат да отидат на море, с бъдещ автомобил "тип Корса" който едвам разминава автобус, ще е по-опасен от такъв с по-голяма мощност.

Мерси за уточнението на колегата @Pavel_Pavlov. Прочетох това в поста от 29-ти предният месец: -"Ако някой има други идеи или решения на проблема, нека да сподели." След което, че проблемът е решен. Принципно не съм чел цялата тема 2-ри път, но ще трябва. Радвам се колега @CrazyDriver и дано, това да е решението

Добре де, защо така става накрая, че след като има изписано по даден проблем, той се отстранява и авторът пише само "проблем няма" и чао. Колега, кажи за всички нас каква беше точно драмата и как я отстрани, колко ти струваше и тн..? Ще е полезно за всеки един който има този модел.

@Krasi-mir, не знам защо обаче няма още каталози с частите за 9-та ген. Това във всички възможни сайтове ги гледах. Дали не трябва да направят определени години и тогава ги пускат или и аз не знам. Иначе за 8-мата този "нож" струва 30-тина лева бройката, което не е много. Всъщност не е малко за една нищо и никаква пластмаса ( каквато е по-голямата част от външната страна на колата ) но пак не е кой знае колко скъпо. На 9-тката явно са се надскочили Онзи приятел с червеният Type R е някакъв див английски фен явно. P.S 9-тката изглежда много яко. Бях пред дилема преди години точно за такава или R-a на 8-мата и пустата му краста... За мен 9-та е по-красива от 10-та а за Type R версията на 9, това е най-красивият ваден до момента!

Ще снимам и при мен как виси като сопол като мина някой път през по-висока неравност и я закача. То това става главно с летните гуми а със зимните не съм имал проблем до сега. При мен са по-евтини тия пластмаси точно, явно при 9-та са добавили нЕкой евро, ей така, защо да на нормални цени нещата които се трошат най-много. Ей това с номера 7/9 търпи най-много удари а както казваш е бая дебела пластмасата. Интересното е, че щипките чак се вадят ама тя държи.

@Krasi-mir, после я е рязал пича. Една цяла е но както казва @Rakeem, за по-голямо удобство е направена като гледам. Като изкърти бронята или добавките долу което особено в града става често, да му е лесно да ги свали. При мен по няколко пъти в годината купувам щипки, че е бая ниска и дори на най-ниските бордюри закачам. От асфалта до началото на пластмасариите са 5-6см при мен.

@Krasi-mir, не чета внимателно...Даже не се бях вглеждал в бронята толкова ама като я гледам, не бих я направил 100% така Ще е интересно стандартен Сивик с тия гайки как би станал и дали някой би я направил така

@Zlatozator, колегата @AdDiCtEd ги беше правил така миналата година май, ако не и преди 2 години. Той беше споделил, че е доволен от резултата и май точно той беше писал за тази "техника"

@rusen4e, според мен той не е дупчил бронята а само арката. На бронята влизат клипсовете принципно и там си има дупки. Трябва да се види естествено но дори и да трябва намеса с бормашина, то тя ще е минимална. @Zlatozator, много по-добре е така определено Както се казва "като нови" са станали !!

Пуснах го в друга тема а мисля, че му е тук мястото. Човека се казва "Davy" и ми отговори това на моят въпрос как ги е захванал: -"Drilled threw the wheel arch and screwed it into the panel behind" Аз лично ще помисля за този вариант въпреки, че моите са залепени със силикон и не са мръднали от последното боядисване на предната броня. Е да, майстора ме гледаше с присвити очи, че е трябвало да отлепя внимателно част от веждата но както се казва "Не е моя работа това "С подходящ цвят обаче става яко с тези цветни гайки, поне според мен.

Няма да оставиш с тия луфтове всичко, нали?

Искам да ти кажа, че не знам Взех останала опакова от приятел, който си е правил неговите фарове преди време и не са мръднали. Каза, че дори не помни какво е. Беше в опаковка като силиконите ама без надписи, черен полиуретан някакъв ( казвам беше, защото имаше малко ). Проблемът тук е отварянето по-скоро а не запечатването

Преди: След: Когато намеря подходящото време, мисля да направя и другият както и централният. Буквално стават като нови. Не взимам скъпо ако някой се интересува

@EmilToshev, Здравей колега и добре дошъл. Ако лайсната е здрава и проблемът е в щипките, то купи си нови щипки и си ги монтирай. Ако самият захват на лайсната е счупен, пак не е проблем. На скъпите коли такива детайли се лепят директно с по-специално лепило ( колкото и на теб да не ти се иска и мислиш, че е лошо или кофти а то не е ), точно поради причината която си описал. С висока скорост, като влезе въздух в такива процепи и се чупи/откача и тн..Вземи и ги залепи със силикон ( черен, който е разтеглив и не изсъхва напълно и стои като дъвка ), ако са здрави но на една от снимките ти виждам, че в долният край е счупена та ще е по-добре да си намериш поне 1 здрава. Нова такава не знам дали има смисъл да купуваш, има ги с поръчка от Бултрако както и хора от форума които се занимават с части. По-добре потърси добре по моргите хубаво, няма как да ги няма никъде. Оправи си и луфта на предната броня

Определено си прав Ако при +20 е 2.4, при -20 ще е 1.9-2.0 да кажем. За зимните специално съм чел, че било добре да се помпят +0.2 атмосфери над предписаното точно заради тези разлики които @Krasi-mir казва. Летните ми ги дават на 2.7-2.8 а аз ги оставям на 2.5-2.6. Няколко пъти при проверка като е много жега, при положение, че са направени на 2.5 си показва уреда на бензиностанцията 2.7. Зимата обаче не е добре да е мека гумата ( освен ако не е някакъв супер дълбок сняг ). При всяко друго положение, по-меката гума води до по-лоша управляемост, по-податлива на странично поднасяне и по-висок разход на гориво а и хич не е добре за самите гуми. Колегата с този размер летни гуми поне според мен е за 2.4 което реално в жегите може да набъбне до 2.5 та дори и до 2.6.

Гумаджиите или поне повечето от тях са доста добре запознати на какво налягане трябва да са гумите и нямат сметка да лъжат. Смисълът е, че като има съприкосновение на гумата с ръба на дупката в която влизаш, гумата да не се свие и да отиде до ръба на джантата. Съответно ти ще имаш здрава гума но джанта на осморка. Не трябва да са пренапомпени в никакъв случай но и да не са с ниско налягане. Аз лично 17-ските зимни с този размер ги карам на 2.4. Летните 18 ги карам от 2.5 до 2.6. Нямам датчиците за налягане обаче които ти имаш а там не знам как стои въпроса как точно сигнализират т.е дали следят налягане под/над определни атмосфери или просто, че е паднала под определни единици.

За налягането мога да кажа, че като се отвори шофьорската врата и на колонката има бадж на който пише на колко трябва да са в съответният размер. Принципно златната среда на 225/45/17 е 2.4 а не 2.2. При 2.2 са сравнително меки и може да покривите джанта.

@Rakeem, ето ти при мен двузоновият как е. При него не видях, че не пише "dual" а пък са пак така подредени a още по-малко пасажерската врата дали има или няма джойстика. Все едно е това.

@fenabg, аз лично нямам абсолютно никаква представа с какво е по-различен. Попаднах на тази тема, която е стара но пък е актуална, поне за мен. Понеже започнах да шофирам по около 50км на ден в града и разхода ми е от 12 до 14/100 сега лятото а пък зимата скача на от 15 до 17/100 докато загрее, задръстване и тн.., една проста сметка за бензина в краят на месеца, не е приятна. Колата за разлика от други, винаги ми е била everyday. Не съм я взел да стои паркирана някаде и да ходя 1 път с нея на месечна среща. Вариант е друг Сивик 1.4 ( 6та ) на цената на газовото обаче ако няма проблеми с тия течни фази, газови инжекциони и тем подобни, защо пък не? Въпросът е, че ако да кажем сложа газова, не искам да ти звънна след 1 година и да ти кажа "Моля те, я виж тука главата, клапаните и тн..". Как е при K24 @fenabg? Там има ли проблеми със стандартен инжекцион, течни фази и тн..?