Mkilla

Не знам не ги ли карате тия коли преди да ги купите? Сивика си вози като обира всяка неравност по настилката но на хубав асфалт е екстра като аз съм и на 18 цола джанта. В крайна сметка който иска комфорт не си купува Сивик а като колегата @ceco_accord, "Легенда" и му е през .... от къде минава и какъв е пътя. Ето, Акорда е по-комфортен от към возия, FR-V, Stream, CR-V та дори Jazz, избор има. Все пак Сивика не е нито висок клас, нито извънградски круизър, че да вози все едно човек е във фотьойла пред ТВ-то и като се купува се кара/пробва за да няма подобни въпроси. Да, такъв е но пък плюсовете на колата са в пъти повече от минусите. Аз от първоначалното обслужване до момента ( 4-та година ) на Сивика мисля какви чистачки да купя и каква благинка да добавя а не да ставам приятел с майстора като на едни други марки. Това на 3.2 атмосфери дори не искам да го коментирам, че трябва човек да получил инсулт и да му е заял пръста, че да напомпи толкова гумата.

По какъв път караш, че друса толкова? По хубав път не се усеща да е толкова твърда. По лоша настилка обаче не е от най-приятните коли.

Затова му написах, че вероятно е там проблема, специално в багажника. Ако се е разпоил, просто да го запои и да не маха нищо. Следващата тема може да е "светнаха много ламБи по таблото"

Крушката в багажника е с някакво съпротивление. При мен прекъсваше съпротивлението и точно щях да поръчвам нова крушка от Хонда но майстора го запои за 1 минута.

На предна Хонда от около 7 години е Torco MTF в ръчната кутия. Проблеми не е имала но пък е набор 1997. Гледам, че се слага и Yacco и хората са доволни та според мен е чисто съвпадение това, че колегата с Ravenol е имал проблем. Аз лично на Type R-a съм сложил ОЕМ преди време. Не заради друго, просто не ми се чакаше доставка от Франкфурт на Майн В същото време преди години майстори на Хонда са ми казвали, че на хидравликата се налива само и единствено ОЕМ хидравлична течност. Та истината е някаде там... най-вече практиката. Реколта 2013. Когато беше модерно това а не Amsoil и Redline. NOTE: Suitable for Honda standard transmissions or with Quaife LSD's Product Description MTF Manual Transmission Fluid is a special light viscosity, low friction oil with superior load carrying and wear protection properties. It is formulated using the highest quality petroleum base stocks and unique additive systems that focus on thermal stability, shear stability and shock load protection. MTF is treated with anti-oxidation, anti-corrosion and anti-foam to reduce fluid degradation and increase life of all drive components. MTF is recommended by Mercury Marine for use in MC Six Dry Sump Outdrives. Also recommended for use in Lenco Transmissions and Advanced Adapters Atlas Transfer cases. Features & Benefits - Superior load carrying and wear protection - Improves power throughput - Quicker shifts and smooth operation - Superior shock load, EP and wear protection Typical Uses MTF is specifically recommended by Mercury Marine® for use in the MC Six Dry Sump Outdrives. Improves power efficiency and rust protection for outdrive units. Also recommended for use in Lenco Transmissions and Advanced Adapters Atlas Transfer cases.

По каско ли е ремонта?

Все за 4 години да се е счупило нещо. Не знам, аз проблеми не съм имал.

Дизел и бенц на Марешки в 90% от случаите 4-та година. Проблеми не съм имал никога. Бензина е 95, добавки не съм слагал никога.

@CARPERA, ясно това Сменят се редовно, въпросът е ако паднат какво става или пък дефектира да кажем. Отделно не разбирам разликата и кое е по-добре - дали паузата или модулацията и ако е по-добре едното от другото, защо?

Някой със стаен термостат да има? Какво се случва ако паднат батериите и СТ спре? По термоглави ли минава управлението? Някой който е с котел на пелети може ли да каже каква е разликата когато котелът влиза на пауза и когато е в модулация?

Колега, щом е Хонда, купи си 1 литър допълнително в багажника да си возиш. За таблото може би ще ти се наложи да си търсиш ново освен ако нямаш приятел магьосник с токовете.

Особено в разни групи в социалните мрежи, коментарите са доста забавни. "За тоя кошер на 15 години кой ще даде толко пари?!", "На запад са по 2-3к евро " и ей такива ми ти раОти. Всъщност като се замисли човек, има бая по-стари коли за доста повече кеш. Бай Ганьо обаче иска убаво без пара, да е на 20 000км, ако може нещо на 4-5 години и да е 4 цифрена сумата. По възможност с 3-4 комплекта жанти с нови гуми задължително. Пазарлък трябва да има - обявена цена за 5000, идва и ти вика имам 2500 и си стискаме ръката, та тЪй. Коли има и то убавици ама само с желание не става.

Заслужава си и още как на фона на "новите" обяви. Ако е на реални километри ще има да си караш 10 години без особени грижи. Паркетници с 3 цилиндъра и 120 коня с турбо след 120 000км са за основен ремонт

@Pavel_Pavlov, е тук не съм съгласен Има значение дали са стари или нови първо. Евтините или стари или комбинацията от 2-те няма как да се сравни с хубави чистачки. Специално aerotwin-a е доста качествена и си кара доволно време. Стига да чистят добре хубаво ама до кога? Нали купих евтини чистачки преди 1 месец точно за Сивика. Трябва да махна капачетата като на колегата който кара по принцип без такива ама защо да го правя? То може да махна и доста други неща от колата, че може и без тях - калобрани, ветробрани и тем подобни "екстри" ама с тях по-добре изглежда колата. Та всичко е въпрос на избор и критерий както казваш но евтината чистачка със сигурност не е нито по-добра нито по-изгодна от скъпата във времето. Нямам идея колко струват МитотоЮ, МиТотито и тем подобни но ако са по 20-тина лева и ги сменям всяка година, едни по-скъпи излизат по-изгодни P.S То този спор е малко като с гумите, може и с евтини да се кара ама не е същото като с тия по-скъпите.

@ceco_accord, купил е Акорда и форума "у лево"

@А. Д., сензор на стъклото имаш ли? Иначе за това, че работят само на high, аз бих тествал първо дали е проблема от джойстика.

@Legal, идват с нови капачета за рамото отгоре на които пише "Bosch", нали? Питам да не се е променило нещо

На част от колите не е проблем да се кара с крива греда. При следващ удар обаче не се знае какво ще се сгъне и как. Принципно предната броня а и задната си имат държачи и не се влиаят от гредата. Трябва да е на осморка, че да пречи на бронята. Виж на радиатора е друг въпрос но за да се сгъне така значи удара е бил бая силен. Коли 2-ра ръка много та от първата морга може да си вземеш.

@Rakeem, вискозитет като този срещам не за 1-ви път като коментари да кажем в UK форума. Няколко човека по думи написани там, карат с 10/60 и са адски доволни. В същото време в японска книжка пише 5/30, 5/40 и 10/30, в каталога на amsoil за Европа е 0/30 а за USA e 5/30 а Castrol 0/20, а сега де? Кое е вярно, кое не и кое за къде е? Иначе маслото е взето от БГ представителя. @CARPERA ми даде координати на човека като говорихме около обяд на единият ден и на другият маслото беше при мен. Надявам се само качеството да отговаря на всичко написано по български и руски форуми.

Дойде си време за годишната смяна на маслото. Километрите не бяха достигнати и на 1/2 дори но 12 месеца си минаха точно днес ( японска прецизност при смяната на маслото ) . Маслен филтър ОЕМ закупен от сервиза. Останалите филтри още не им е дошло времето. Тази година за разлика от други, купих Petro Canada 5/30 Supreme поради 2 причини. На първо място добрите отзиви във форума и на второ място цената която е доста прилична за добър клас масло. Оказа се, че не само аз чакам за смяна: В сервиза попитаха дали няма събиране на R-ките днес На колегата със 7-мата R-ка му слагаха 10/60 като вискозитет. Темата за маслата е адски дълга и знам, че е обсъждана доста но и според сервиза 10/60 е било по-доброто масло за колата. Аз си спомням, че след като бях сменил преди години с 5/50 и при студено време, стартът на колата беше доста по-труден от сега но в крайна сметка всеки си знае. Може наистина да е по-добре а 5/30 въобще да не е за този двигател но аз лично съм доволен от 5/30 и продължавам с него. Иска си малко да се измие под капака но ще е пролетта. Използвах момента докато колата е на подемника да разгледам какво се случва отдолу. Общо взето съм доволен от това което видях. Има тук-там какво да се коригира но като цяло е много добре за 13 годишна кола. Общо взето повечето работа е под багажника, може би защото точно там принципно заводски липсва защитна кора.

Не давайте така акъли на колегата за евтините чистачки. Не случайно едното струва 15лв. а другото 55лв. В момента няма как да снимам но капачето което покрива захвата на чистачката е различно при евтините и няма как да се монтира. Ако има такива които са точно 1:1 с aerotwin/OEM за Сивик 8, нека да ги покаже. Понеже и аз се подлъгах да поръчам по-евтини то резултата е, че трябва да поръчам отново aerotwin. И не е само захвата проблема а това, че евтините изкарват 2-3 пъти по-малко време от хубавите. С 21 и 22 на снимката са декоративните капачета за чистачките които няма как да влязат в афтърмаркет евтини. Самите захвати са по-високи и пречат и ги надигат. Да, може да се махнат естествено но то може да се махнат и доста други неща за да се сложат по-евтини заместители. Обикновенно старите aerotwin карат по 2-3 години та мисля, че е добра инвестиция. Пробвах champion на другата кола, никога повече няма да сложа и такива...

Блага работа е легендата, пробвахме малко такава преди да вземем Сивика. Голям шлеп е и не съм се задълбавал но май е най-голямата ламя на Хонда като разход на гориво. Ти си на газчица но все пак. Не е кола за градско каране определено а е за това което пишеш - да тръгнеш от Русе до София и обратно за 1 ден. И утре пак и после пак и тн.. Успех с готината кола отново и ще следя темата, че е един от интересните модели на Хонда!!

На дизеловата като коментирахме с майстора преди години смяната на съединител се бях подготвил за маховик. В крайна сметка се оказа, че моята не е въобще с демпфер а си е стандартно жеУезо ( евала на италианчето ). Та тогава точно коментирахме, че е добре да се замени маховика макар, че километрите се знаят колко са ( бяха 80 000км ) не заради друго, просто може да изкара и още 80 000 а може и след 5 000 да се предаде. Като цяло не е особен проблем маховика, не е проблем и отварянето на кутията 2 пъти НО при нас колата се ползва ежедневно т.е няма вариант да се пътува с градски транспорт а варианта с 1 кола е адски неудобен. Та много зависи в каква позиция е човек и какво точно предпочита - сигурност или да спести малко пари, защото отваряне и затваряне на кутия + смяната на маховик сигурно е 300лв вече и като се умножи x2 то цената се доближава на 1 нов маховик с отстъпка. Все пак ако в твоят има живот и колата не ти е чак толкова нужна, вариант е както казва и колегата @sashua, слагаш само комплект съединител и докато изкара.

Гледах Type R 320кс но ми се стори слаба и взех 1.4 6-та ( без лоши чувства ). Колкото повече, толкова повече. При градско каране разхода на 1.6 и 2.0 не е много голям както и поддръжката, както и всичко останало.