Mkilla

В другата тема съм я описал, сега ще ъпдейтна там

Новото топче

Явно е тотал твоят, купи 2-ра ръка работещ. Има толкова много Сивици за части, че ще намериш за нула време.

Тя дилемата наистина не е малка при теб но пък ти не казваш почти нищо за какво ги ползваш колите. Ако си на къща, не бих продал нищо. Има няколко причини и една от тях е, че ако сте 4 души в семейството и едната кола се нуждае от ремонт, как се оправяте с 1-та останала кола? Да не казвам голяма дума но на къща са си нужни 3 превозни средстава за 2ма възрастни а да не говорим ако децата са големи и шофират. Ако сте в апартамент обаче е различно. Имате най-вероятно удобен транспорт и рядко карате колите. Тогава бих махнал Сивик 6-та ( харесвам го много НО ), ще се обоснова. Освен естетиката на жената, колата е на 100 години, не е комфортна, не е въобще сейфти и ако случайно някой състезател те удари, няма никакви системи за сигурност които да те предпазят, на краш тестовете се сгъва като вестник докато Сивик 8 е с 5 звезди.В крайна сметка най-важното нещо на този свят е да си здрав ти и всички около теб. Та, замисли се от какво точно имате нужда според начина на живот

Толкова от Made in Romania ремък.

Изпускателният колектор, 4-2-1 с 3 извода за 2 сонди като 2-те сонди са на мястото на предполагаемият катализатор. Как се случват нещата да се избяга от катализатора в този случай? Трябва да се пипа софта или просто с втулка или и 2-те? Защо на част от афтърмаркет изпускателите са 3 отвора за сонди, за да си избереш къде точно да сложиш сондите или? Интересно ми е дали някой минава преглед с афтърмаркет изпускател без катализатор? А за универсалният катализатор ми е интересно как го поставят, защото ако е на мястото на стария то нито по форма, нито по нищо не изглежда като ОЕМ-ски и пак трябва бая преправяне и заваряване. То със сигурност го правят по културен начин ама как? Да кажем поръчвам катализатор, идва 1 парче метал което няма общо с ОЕМ-ския по форма и размери, нося при човека с гърнетата който най-вероятно ще ме гледа умно както и аз него Това е за сондите въпросът ми: Иначе по темата с втулките, аз карам с такава. Нямам проблеми с чекове, катализатора си е на място и всичко е наред. Въпросът е, че това не е вечно решение и идва момент в който катализатора става на парчета и за да не стане беля и да запуши средно/задно гърне и трябва да се махне/замени така, че да не тровим а в същото време да не се дават 1 шапка с пари за ОЕМ-ски.

Krasi-mir, как се монтират тези универсалните спрямо сондите като не са разпробити да имат 2 сонди да кажем? В UK как се минава тест с хедърси на които е предвидено да има 2 сонди без cat? Благодарско за инфото

gellllle, за харча на маслото, колата не е виновна Явно не е бил много съвестен предният собственик и сега ти береш плодовете. Коланите при теб трябва да са ок, при мен не са. При мен е така направен, че търка седалката и я протрива, масово се оплакват от това. При теб обаче няма инфо да има проблеми. За педалът бях писал по-назад. Няма да го оправиш докато не го смениш с нов ( около 400лв ).

Принципно натиснеш ли бутона за челното стъкло, повечето коли обръщат струята само там и игнорират останалите клапи. При Сивик 8 като натисна да духа на стъклото и останалите клапи спират, даже самото копче е отделено, като при теб. Затова си мисля, че или ти някаде бъркаш или има проблем с управлението на парното или просто си е така но по-вероятно грешката да е в човека

Колеги, човека иска струята да му е само на предното стъкло без да вее от другите клапи. Rakeem е казал при нас как е но на CR-V 4-та генерация ако това на gif-чето е вярно то такава опция има но дали спират другите клапи когато е включена тази на челното стъкло е вече съвсем отделен въпрос. Адски ще е тъпо ако не можеш да пуснеш само на челното стъкло и да духа от останалите клапи. Вариант ти е да затваряш клапите ръчно като искаш да ти духа само на челното стъкло ако не можеш по друг начин но това ще е смешно за кола 2015 година

Сервизната книжка е последното нещо което трябва да гледаш, поне според мен. Аз лично никога не съм попълвал такава книжка и не съм държал да имам, просто не виждам смисъл. Няма как за 1км с 50км/ч да направиш тест на кола. Трябва да си я покараш малко а това е недостатъка на автокъщата. В сервиз освен да я погледнат по ходовата част как е, не виждам какво друго могат да направят и майсторите. Ще пуснат една диагностика, ще кажат, че е "ОК" но това не значи, че след 200км няма да извади 5 грешки. Разгледай я за тежки удари, вижда се добре ако нещо е правено. Това, че може да е боядисвана е само в плюс за мен. Предпочитам нова боя а не яко надрана и после пастирана. В крайна сметка е и късмет та успех

Добре а не мислите ли, че когато купуваш кола е добре да си я видиш лично? Пословицата "на вкус и на цвет товарищей нет" важи с пълна сила тук според мен. По-добре е да се пратят снимки с добра резолюция по възможност и ако му харесва на човек, отиваш, гледаш, пробваш и купуваш.

Няма значение, щом всичко е отлично, затова говорим Но километрите са съвсем друга тема. На прелюда до преди 4 години ( набор 97 ) т.е кола на 20 години, си и стояха тук там лепенки и боички ( жълта, синя, бяла ) по ходовата част. Това не я прави на реални километри, само тя си знае колко е навъртяла. Просто колите като нашите Сивици са като каруца отдолу, там няма много какво да счупиш и ако караш внимателно, дълго време няма да смениш нищо. Това важи за почти всяка такава кола с такова окачване. Това с аутобаните с 200км/ч е предимно в Германия като предполагам не си мислиш, че всеки шофира с 200км/ч до работа и обратно Но да, там наистина си карат колите а не стоят в гаражите но и разстоянията са им по-различни. И да, сменят маслото на 20к км и повече, просто сервиза е далече от тях, трябва да се записва час месец и нагоре напред, скъпо е за сервизиране и затова на чичо Ханс "ич" не му дреме и си кара нова кола. След 5-6-7 години купува друга нова и тази идва при нас на "реални километри, адски запазена" P.S Това на преден план е заводска хартийка с някакви данни и си стои едни 20-тина години и както каза един приятел "баси японската оризова хартия"

Ако повече от 1/2 от форума си видим колите какви са били преди това, сигурно ще "крашне" някой сайт за автомобили 2-ра ръка от едновременно качване на нови обяви за продажба.

Логиката за нас е наистина такава, купуваш 1.3 или 1.4 и караш в града само, че има едно "ЧЕ". Колегата vespa е казал основното, градски цикъл се равнява x3 като пробег, едно е 100км в града а друго извън него. В съседна държава над 2.0 мотор ти смъкват кожата от данъци та си карат маса от хората от 1.0 до 2.0 предимно. Кола на 50 000км рядко продава някой ей така и е още по-рядко е да дойде "ебати офертата" при теб. Доказани километри са такива, които като отидеш в официалният дилър и там ти казват "Г-не/г-жо, колата ви е на xx xxx km", останалото са приказки.

Нещата са адски спорни с пробега на една кола. Не знам защо повечето хора гледат километрите а те не са първостепенен фактор. Много зависи от експлоатационните условия. Една кола за под 100 000 може да е дроб а друга на 150 000 да е като нова. Колега Rakeem, това е страхотно което го пишеш но как така позна дали са реални километрите като колата ако не е купена от БГ представителство то няма как да се проследят километрите? Това не е BMW примерно на които им се записват километрите по компютрите. Отделно никой не смята, че новите стандартни коли не са като старите т.е материалите са различни и да кажем един кожен волан на кола от 2000 година не е същият като на такава от 2010 година. На новите кожата е по-тънка и финна, по-лесно се дере и износва. Материалите на салона същата работа. cucy, има такива но бързо отиват при нови собственици и не са евтини. Хубавите коли са скъпи и в България и в Германия.

Колега, това с намразването на Хонда може да стане със същият успех с абсолютно всяка марка. Не се знае на колко стотин хиляди си я взел, в какво състояние, колко човека са я карали преди теб и как са я поддържали. По спомен ти търсеше нещо "по-оферта", извини ме ако бъркам. Сега имаш проблеми и Хонда, повярвай не е виновна а са виновни тези които са я карали преди теб и сега на теб се пада честта да си я стегнеш. Очаквай изненади и дано да е само това. Съединителят е с помпи, регулира си се сам. Най-вероятно е за смяна, не е скъп и го направи заедно с този ремонт. Успех и да те радва от тук нататък

Ще е интересно да направиш клип със звук както е предложил ceco_accord но да е 1 врата без и една със, за да се направи разлика

Ето какво представлява: Върви си отделно както и трябва да бъде, въпросът е, че нов ОЕМ е много скъп но както са казали колегите има и заместители. Има поне още 3 начина да си решиш проблема и не е никаква драма. И има логика в това една част от колите с проблем в катализаторите да идват тук, колегата според мен е прав

Те причините може да са няколко. Усещаш ли да се пуска компресора? Това, че пише "on", не значи, че работи. Ако не усещаш никаква промяна от компресора то се започва с проверка на релето. Ако се пуска но духа топло не знам. На мен ми се случи преди няколко седмици същото и на другият ден нямах проблем 500км преход. Бях писал в една друга тема, че едно от нещата в тази кола а именно климатикът е малко спорен като качество точно при тази генерация Хонда но това е мое мнение и не всеки беше съгласен с него. Кога за последно си го проверявал дали/колко е зареден и въобще правил ли си го някога? За майстори виж в раздела със сервизите. Там има достатъчно отзиви за майсторите и може да си избереш къде да отидеш. Напиши после какъв е бил проблема

От тези 2 обяви, бих взел 9-та ако са така изглеждащи. И 2-те са с един и същи мотор и не виждам смисъл да взимаш по-старата.

То хубаво е почистено обаче ако приемеш няколко съвета Използвай следващият път силиконов спрей за гумените уплътнения и маркучи, за да светят както на клипчето, боядисай или върни старият цвят на ръждясалите болтчета и скоби както и боядисай топлинният щит, че и той е ръждясал. Ще ти отнеме още 2 часа но ефекта ще е "уау" Ето подобен ефект от това, което ти написах на една от старите хонди:

Колега, 2020 година сме. Има фитнеси ако ти се тренира Купи 1 помпа с компресор и не се занимавай.

Сега чак обърнах внимание, че "double din-a" се казва "fascia" 😲 ОЕМ е в случая, преди няколко години нямаше други. На снимката изглежда по-тъмна но на живо не е.

Ползвани накладки АТЕ, на 1/2 живот са. От FN2/EP3/S2000. Ако някой има такива апарати на колата, ще му свършат работа. За София можем да се разберем и лично с някой да си ги вземе.