Mkilla

Пробка на картера има ли тая кола? Нов мотор, не са толкова скъпи от някоя разкостена. Swap от кадърни хора се прави за няколко часа като мотора е 1:1.

Мислех да не пиша ама ей така, много ме хваща яд като чета как се злоби някой на хората, които му отговарят по темата с евентуални решения за неговите си проблеми. Ти си написал : - "Ключовете които опитах, или приплъзват, или го мачкат. Не искам да използвам непрофесионалния начин с пробиването с голяма отвертка... Някой от тези 10-15%-та, които сами си сменят маслото, може ли да каже нещо по въпроса... Дали на студено ще разхлаби? " Т.е канал имаш ама нямаш инструменти, никакви. Виж сега, канала не те прави майстор. Едни от най-готините и можещи майстори в София, които оправяха всякакви коли, бяха на крикове, години наред. Канал, крик, подемник, като не може човек, все тая е какво ползва. Като искаш помощ, бъди благодарен на хората, които ти отговарят а не да ги хейтиш. А този гайковерт захранван от запалката, по-голям голям майтап не бях чел. Дали има 100 нютона реални да ти развие евентуално някоя джанта или? Дай да го видим този гайковерт от запалката, защото имам професионален такъв и да ти кажа, няма читави гайковерти захранвани на 12V от заплаки, освен ако не са от Kinder яйцата. Всъщност от снимките, филтъра е достатъчно удобно направен и може освен чашка, да се завърти и с верига и с ремък и с клещи. От едната страна, разстоянието от филтъра до картера е сигурно 1 пръст, че и повече. Глупости започват да се пишат вече в тия теми. Никой не иска да се заяжда с теб, отговаряме ти на въпроса и се стараем да ти помогнем а ти се дразниш.

Човек, не знам къде ходиш да обслужваш колата но дори някой пред блока с обща култура за устройство на автомобил, ако има елементарни условия може да смени 1 масло. Филтъра му трябва леко притягане и с инструмент ако не си Скалата в ръцете, затова има тези чашки, които са доста удобни. Веригата за да не успее да развие филтъра или не и даваш хубава контра или филтъра е стегнат зверски много. Не мисля, че е неудобно мястото на филтъра на 9-та ген, ти как се опитваш го отвиеш/сменяш? Лежейки под колата или странично? Много размисли и страсти за 1 маслен филтър, няма нищо сложно. Стегнат е повече и това е, отвиваш и завиваш следващият.

@boiskii, колега с какъв компресор пръскаш? Колко литра и какъв дебит има? Самоделка или купен?

Съгласен съм с @Rakeem. Не виждам голям смисъл от смяната на този филтър освен, ако няма някакво сериозно запушване на цедката и ако има, може да се смени само тя.

@s7r3l0k, лоша работа са катаклизмите и за коли и за къщи и за посеви. Неприятна история е и търсенето на части после само, че не можеш да се движиш по улиците, като все едно си бил на границата между Русия и Украйна. Баджанака е от Австрия, има няколко коли. Туарега не мина TUV тази година. Ще спомена няколко от основните проблеми : - няколко шева на шофьорската седалка са скъсани - изгоряли 2 диода на фаровете - не се прибира едното огледало автоматично - ръчната спирачка държи повече на едното колело - шофьорският колан се прибира бавно Да, стандарта е различен обаче не е оправдание да не си оправи човек колата и да изглежда зле. Могат да глобят и техническият пункт, който е пуснал и МПС-то на прегледа. Пак ти казвам, нашите полицаи в случая са доста толерантни като гледам, какви невъобразими пушещи и зле изглеждащи кочини се движат по улиците от време на време. Кое огледало ти е счупено?

Отиваш и си купуваш чашка за смяна на филтъра, тя е с отвор за тресчотка. Начини иначе имаш адски много да го развиеш. Както си споменал - от отвертка и да пробиеш филтъра, верига от велосипед/кола, тънък кожен колан и му даваш контра с ключ лула, ремък от автомобил също като с колана, клещи за маслен филтър. Аз лично, последният път си купих чашка и с нея сменям. Преди това ползвах вериги. Дупчил съм 1 път с отвертка, след като го бяха натегнали повече. Само на ръка не става някой път и пролизва, трябва половин оборот и с инструмент. P.S да не грешиш посоката на въртене на филтъра и да се опитваш да го стегнеш а не да го отвиваш?

В същото време, Type R взе да мени оборотите при свободна скорост, особено като спра на светофар. Ту падаха, ту се вдигаха а имаше моменти, когато като настъпя педала на газта, започва да кашля и не можеш въобще да набереш. Няколко пъти искам да настъпя газта, за да тръгна по-бързо и греда, не може да поеме въобще колата, няма никой, кашляне, тресене, все едно няма гориво. Правеше го от време на време, нямаше грешки, няма чекове. След като помислих какво точно може да е, започнах от най-логичното - дебитомер или така нареченият Mass Air Flow Sensor. Взех почистващ спрей и всичко си дойде на мястото. Явно е бил замърсен а жичките вътре са изключително тънки и може лесно да се зацапат. При една от самодиагностиките по чуждите форуми четох, че може да се извади буксата му, докато работи колата и ако няма промяна в работата на мотора, той е виновникът. Трябвало да загасне колата с работещ такъв, ако се откачи буксата. Е, не стигнах до там обачe

Историята с повдигача, който работи идеално ( пу-пу ) я постнах на друго място, но ще я добавя и тук : Проблем при повдигане/сваляне на шофьорски прозорец. Прозорецът излиза странично от вратата, както и спира да се вдига. Втулката е цамова, след проба за заварка и с телоподаващо и с електрожена на нисък ампераж, само се разтопява. Направих нова втулка от кована панта за врата с размер 20мм. Втулката на повдигача е 19мм. Трябва да се изпили, за да може да стане същият диаметър. Друг вариант е да идете на стругар и да ви направи същата метална. Заварка на контра шайба за втулката и всичко стана добре. Трябваше да оправя и бутона, защото прозореца продължаваше да се движи, спирайки и тръгвайки. Бяха се окислили пистите, след зачистване, всичко беше наред. Смених спирачна течност и течност съединител. Имам чувството, че специално тази на съединителя, не беше пипана никога. За смяната, понеже бях сам, ползвах вакум помпа. Става също толкова добре и с нея като няма кой да "помпи" на педала. Течност взех на TRW, че отстъпката ми беше най-добра за нея. Ако на някой му е интересно, дали има разлика след смяната на спирачната течност. Има, огромна разлика и то положителна и на спирачките и на съединителя. Важно е да се сменя на 2-3 години а не на 12-13

Нов горивен филтър и нови свещи за Аерото. Старите свещи всъщност не изглеждаха чак толкова зле ама не знам на колко км са. Аз им направих около 30 000км а на колко са всъщност, никой не знае. Иначе са същите като новите - Denso Ik16TT Горивният филтър взех на Blue Print. Едвам махнах старият. Някой беше стягал контра гайката на горивопровода с все сила.

Те защото всички майстори са завършили двигатели с вътрешно горене и са специализирали в чужбина, имат висше и тн.. Всичко е до желание и четене, инструменти и да не си с 2-те ръце в д-то

@ceco_accord, прав си. Не е за добро, но като ти огъват ръцете с цени, особено "хондаджии", няма как. Аз съм ок с всичко това, пиша в този форум, защото се надявам нещата, които правя да са поне малко полезни на някой, който не знае как да направи ремонта. Като гледам, освен теми за масла и проби на салфетки, техническите теми липсват. Ровя се в чуждите форуми главно като ме интересува нещо, което е тъжно на фона на това, че форума е стар и би трябвало да има много инфо а то няма.

Понеже имам наблюдения и в Австрия, имам близък с ретро кола там. Кара я 2-3 месеца в годината, ходи по събори, председател на ретро клуб е. Няма проблеми със сервизите, напротив. Хората се кефят там, защото като имаш сервиз се предполага, че си фен. Значи, че обичаш да правиш коли. А тук е обратното, повечето те гледат първо с каква кола идваш, после в джоба и накрая работата. Схемата е много сбъркана.

Отскубва се, да. Ако го бяха проверили на технически преглед или в сервиза, нямаше да се отскубне. Прелюда е със същите и вече 15 години нищо не се е отскубнало. Въпроса е, че са стари и не им обръщат много внимание по сервизите, ако ходи човек на майстор. Не за всичко имам време сам да проверявам и правя, не че не мога. Ето, това също трябваше да е сменена течност на съединител ама като гледам, не е сменена. Е смених си я и нея ама не е в това въпроса. Иначе на новите защото нищо не се отскубва.. В България трябва да разбираш от всичко ама не е гот така, на мен лично хич не ми е приятно да се правя и на монтьор ама трябва, особено като ти кажат смяна на масло след 35 дни или смяна на каре след 2 месеца. P.S Цитирам един от сервизите в които съм влизал с 6-тата ген. : -" Ние тия няма да ги правим скоро, да знаеш, много са стари вече".

@ceco_accord, ние си ги харесваме колите, правим си ги ама мен редовно ме питат "абе, тоя дъртак, кога ще го хвърляш". Е го и днес, при влизане в работата "абе ти още ли караш тва остарелото". Спрял съм да обяснявам, че това е повече кола от доста по-нови. Вярно е, че е стара, вярно е, че не е особено комфортна ама зимата се катеря с нея там, където и 4x4 закъсват, само хубави гуми иска. Окачването е като на CR-V 1, адски смислено е направена ( 95% от нещата ). Та така, разни хора, разни идеали

Е за 1 капак, цяла кола ли, това не е сериозно. Написах ти решението преди няколко месеца. Такива сивици има под път и над път. Вземи 1 заден капак и си го смени, не е трудно.

Интересно решение. Докато не се свали, няма как да се знае какво е, що е но важното е, че работи 😀 С какво махна тази жълтата гняс, като полиуретан на която се лепи наелона? Разредител?

@ceco_accord, реално не може да е от друга кола т.е може да е ако пак е от същият модел Сивик. Това тук е специфично и става само за Rover и Honda UK. На твоята 6-та мисля, че беше с жило а не със зъбна предавка. Не знам защо са толко скъпи тия повдигачи на този Сивик. На 8-мата е 60лв а тук е 220лв ( с моторче ). Тия с рециклирането искат 200лв, което е смешно.

Като цяло, трябва си нов повдигач, тези които уж ги ремонтират, лично на мен, не ми вдъхват доверие. Повдигача е метален но е леко паянтов от годините експлоатация, моторчето е изморено, нещата са по-мудни но се спеставя минимум 200лв на този етап. Та това е, втулка 19мм, заварка и напред Ремонта като цена е 2.99лв за 1 панта и няколко бири докато се бачка.

Дойде време и при мен да видя какво се случва. Климатика трябва да се пълни а прозореца си отказа като известно време си вървеше криво. Проблема в повдигача ( освен, че е на 100 години ) е, че втулката, която е от "цам", се разбива. Разбрах, че е цамова, като се опитах да направя заварка, първо с електрожен а после с телоподаващо. Понеже няма къде да търся стругар, трябваше да се направи нова втулка, която да позволява да се завари. Диаметъра на цамовата втулка на повдигача е 19мм а най-близко до това, по идея на комшията, взехме от кована панта за врата, която е 20мм. Малко шлайфане и беше готова новата втулка. Проблема при мен, беше и в бутона, който беше окислил доста Ето и крайният резултат

Тук пак опираме до онази тема с каското, че е нужно. Като не правиш застраховка, после няма как да искаш някой да възстановява щети. Изначално, PDR не е евтино да се направи. Още от 1 време, поне в София, си беше цифра. Обикновенно се възползват хора с оригинална боя. Ако вече е пребоядисвана колата, няма голям смисъл - или нов детайл или изправяне до колкото може, кит и боя. На сменяем детайл е добре да не се прави кит а да се смени целият, за пример преден/заден капак, врати, калници. PDR-а е добре да се ползва за 1-2 места, заради които пребоядисването ще е излишно. След градушка, какъв PDR? Тя колата е на сол, трябва да се смени цялата ламарина с нова, дори за боя не става. Градушката през 2014, направи и 2-те коли тогава с доста демидж, особено едната. Единият автомобил ( с каско ) беше изпотрошен целият - преден/заден прозорец, странични огледала, стопове, всички ламарини ама всички бяха като след война. Всичко се покри от каското тогава - цялостно боядисан + сменен нов таван, нов преден и нов заден капак ( китайски ). Стопове, стъкла също нови ( китайски ). Единствено броните бяха ок. Другата кола беше под дърво, нямаше каско и за късмет се разминах с нов преден и заден капак ( ОЕ, 2-ра ръка ) и боя на почти цялата кола за моя си сметка. Кофти е, че особено след такива катаклизми, услугите поскъпват доста но така е в цял свят. Като се търси даден продукт или услуга, цената скача а и се чака. Ако няма търсене, цената пада и не се чака. Колегата бих ги посъветвал, каквото може да си смени като ламарини от някоя морга, нови стъкла и да си боядиса колата, ако е решил да я кара. На технически преглед в СБА няма да мине с тия дупки и би трябвало да има и глоба ако го спрат на улицата. Имаш графа лош външен вид по закон и това, че не се спазва много е съвсем отделна тема но това не значи, че не могат да те глобят, ако те спрат някъде. Просто са толерантни предвид ситуацията и затова няма глоби.

Не, че Октавията върви, Ондата е спрЕла Ама кво да се прави, кефят си ни и ще си ги караме и поддържаме...

@ceco_accord, за мен поне, мъка е така. Няма значение годините. Караш зад някакви автобуси, камиони, не можеш да изпревариш, чадят като стара печка на дърва и всичко идва в теб. Тия коли са супер ама за града, извън града към 2024-та година си е мъка с 1.4 90кс мъртвец. Вече всяко семейно комби е по 150 коня и нагоре. Автобусите не са като 1 време а си пердашат бързо. Камионите и те. И аз ги харесвам Хонда моделите от 1 време, затова си купих такова комби, че ме кефи ама истината е, че остаряха. Ако е нещо 120-150 коня, по-бива ама иначе е тежко.

Това не е лист хартия да се скъса. Ако може по-точна информация, че така малко е като рибаря с рибата с ееееейййй такова око. Изначално, не вярвам да е "скъсана" рейката а вероятно някой накрайник да е сдал багажа за което CR-V-то няма вина.

@Bizzito, няма ама някои си мислят, че има. Едни харчат повече, други по-малко а бензинова Хонда дето не харчи масло, няма. Сигурно ще излязат сега коментари - ама моята не го пипва, не го харчи въобще и тн.. Да, ако се бута или се кара с 2000 оброта с 40км/ч, може и да не го изгаря. Магистрално каране с поддържане на 140км/ч или по-агресивно каране на Хондата, харчи и още как и дали е Amsoil, Ravenol или каквото ще да е, така са, особено тия по 200 коня. Прелюда, който имах и който още е в роднина и никога не е отварян двигател, освен за реглаж клапани а не си знае годините, Ф20А4, харчи от както аз го карах по 1 - 1.5 литра от смяна до смяна 6-7 хиляди км. И така вече 150 000км и 15 години във фемилито. Type R-a като го карам с 50км/ч и той е на горна граница на щеката, като го настъпя по магистралата 2 часа, не е и трябва да се долива. Добавка никога не съм слагал и няма и да сложа, в маслата си има достатъчно. На Type R-a все едно и също вече близо 100 000км, по километраж е на 200 000км вече. Пробвал съм какво ли не като марка ( от премиумите ), абсолютно еднаква история и в работата на мотора и в разхода на масло. В момента карам с такова масло, каквото тук в тази група, не го дават въобще за моя мотор ама в чужбина карат със същото и не се оплакват и нямат проблеми. Проблеми и аз нямам и тази година ще ми е 6-та смяна с него - Liqui Molly 5/40 High Tech. Не отговаря за K20Z4 Type R според тукашният форум. В същото време в чужбина се дава 5/40 Хонда OE за този мотор. Преди него карах и с Ravenol VSI и с Amsoil Signature, преди тях с и с Repsol, абсолютно му е все тая на мотора, държи се по 1 и също начин - безпроблемно. Честата смяна на масло е къде по-важна от всичко останало. Аеродека се движи с 5/30 Petro Canada 3та смяна, разход на масло нямам идея, не му и засичам километрите вече. Просто проверявам на щеката и ако има нужда, доливам. За 7-8 хиляди км, защото и не записвам точно колко минавам, да съм долял 500мл максимум ама за 1.4 мотор, който след 120км/ч на магистралата е спорно дали ще спра с тая лодка ако се наложи, всичко е идеално.