Mkilla

@GeorgiTodorov, провери ли през amayama колко повече ще излезе? Колко ти дойде доставката? С PayPal ли действа?

40лв това за 1 литър ли е, че ОЕ-то само литъра е толкова Иначе 150лв за труд беше 2013-та година ама явно има още майстори къде работят на тези пари.

Някои майстори си слагат отгоре допълнително ако им занесеш ти частите и най-вече ти казват "гаранция не давам за тия части", нищо, че ти му носиш ОЕ в плик Хонда примерно Зависи от сервиза, майстора, състоянието на колата и тн..

@galin_k, на бензините е Exedy. Иначе е добре да е от стандартните марки маховик и съединител за дизела - Luk, Sachs. Важен е и монтажа съответно, че после майсторите обвиняват и частите, че били ментета.

Значение няма, че не кара Хонда. Ако иска и самолет да кара, важното е да доставя читави части на нормални цени. Не съм му нито роднина, нито близък приятел, пазарувам от него определни неща, които не ми се чакат сам да си ги доставя или които не мога да намеря в момента. Към този момент - точен е, бърз е, ценово е добър, отговаря по никое време ( събота, неделя, късно вечер, на почивка ), какво повече? В крайна сметка му палят главата със стотици безумни въпроси ежедневно и го казвам като човек който се е занимавал със същото преди години. Нормално е да има и недоволни, неразбрали и неудовлетворени.

Изглеждат запазнеки стоповете, браво на теб Тия коли влизат в графа "ретро" още малко..

@Rakeem, виждам, че този слага, да. Изгледах го клипчето и всъщност, точно от там по тази дължина пропуска. Отпред няма нищо обаче но пък като гледам този и там сложи. Ще видя този силикон на Хонда какъв е и да поръчвам. Мерси, това не го бях гледал.

@dandilov, точно това имам предвид. Тайван е къде по-добре, не знам как се разбира по написаното

@Rakeem, ангренажна верига има и тя е вътре, под капака, тук ангренажен ремък нямаш. Завоите по капака също не са проблем, там е сухо. Проблемът е, че K20Z4 в коша на Type R е леко наклонен назад. Нямам идея как е при другите модели с този двигател но вероятно е същото. Там, където наклона е факт, там има пропуск а не трябва да има. На Аеродека сложих нова г-ра, неоригинална на elring, без силикон, няма капка но не е наклонен самият мотор. Ще видя какво ще правя, че за да се махне, не е като на нормалните коли а трябва 1 камара неща да разкача и ми е писнало. Имам чуството, че това е доста недомислен модел за сервизиране. Почти всеки майстор го казва това за силикона, може да попиташ.

Сложих на Аеродека нова ОЕ капачка на радиатора. Поръчах му и нов О-пръстен и семеринг на делкото...О-пръстена ще го сменя тия дни ама семеринга, хич не ми се разглобява за него цялото делко. Вероятно ще е пролетта чак. Поръчах и г-ра на капака на клапаните на Type R. Сложих пак ОЕ гарнитура на Type R съвсем скоро на капака на клапаните и има теч. Гарнитурата беше купена от Бултрако. Не съм слагал грам силикон, защото всеки казва - на нова гарнитура, не се слагало силикон. Не знам къде е проблема. Ще разглобявам отново и ще видя, че ме дразни омасляването. Тези ги взех от Amayama.

Поръчах тапи за капака на клапаните ( неоригинални ) за D14, но дойдоха за К20/К24. Няма да ги ползвам, защото имам вече. Цена 30лв за 6те. Не са ОЕ

При мен светват и 2-те дистанционни. Не са батериите със сигурност, защото взех 3 пъти различни марки, все "пресни". Може би и приемникът да е който аз не знам къде се намира и как се проверява дали в него е проблема.

Това е един от проблемите които имам от както притежавам тази кола ( 8 години ). Имам усещането, че когато е студено се засилва още повече. Понеже имам 2 ключа, случвало се е с единият да иска а другият не и обратното. Някой път ми се е случвало паркирам, заключвам и после няма отключване 2-3 мин. На другият ден все едно нищо не е станало. Батерии естествено съм сменял няколко пъти, не е от тях. Това е едно от нещата в тази кола които не можах да разбера защо така стават. Ако някой даде адекватно обяснение на проблема, ще се радвам да го отстраня и аз.

@ceco_accord, те така и се монтират. Откопчаваш, монтираш и закопчаваш. На някои шенкели, не ги и откопчават. Тук специално този ги откопчаваше за Аеродека. Според мен, ако има възможност по-скоро да се сменя. На Прелюда ги бях сменял с ОЕ ама там имаше комплект 50 долара 2 броя от USA. Тук не знам. Кога бях луднал всичко да е ОЕ

@ceco_accord, невъзможно е това. Минал съм около 10 000км с тази кола, дори по-малко. Втора е и се ползва по-рядко. Просто е останал без грам грес и се е откъснал. А грес няма защото е на 23 години вече. Затова се продават и шарнири с гресьорки, да се пуска по малко грес от време на време. Така е карал според мен още преди да я купя, даже много е изкарал. Все тая, важното е, че е на пътя вече.

@ceco_accord, има. С щангата като се законтри и се упражни напрежение върху шарнира в горната му част, там където е набит и трябва да има луфт нагоре-надолу. Той е ясно видим като го погледнеш при напрежението с щангата. Въпросът е, че при мен нямаше, поне до миналата година. Колата беше в сервиз за проверка на ходова част + смяна на съединител тогава. Дори и да се появи луфт, може да кара с години така. Всичко е относително и като колата е на 100 години, явно трябва някои части да се сменят превантивно.

@jijane, със сигурност са оригинални тези които взех но нямам доверие като цяло не само на тях и ще ги сменям по-често ако колата остане в мен по-дълго време. Следващата смяна ще е на тампоните на носачите и като дойде време, нови шарнири и така Добре, че не ти е сгънал калника на теб

Напротив, части има и то доста в чужбина. Да кажем в amayama е 60 евро съединителя. Доставката е 20 евро. Тук имаше колеги които поръчват от там, има и тема. Ето този номер от HR-V 2000 година : 38924-P2A-006 - 59.36 euro COIL SET, SOLENOID В USA също го има. През Бултрако, цената на съединителя е 340лв което е доста повече от amayama да кажем. Поръчай си го от чужбина и след около 2 до 3 седмици е при теб.

@ceco_accord, залепен е доста здраво. Трябва с някаква корда, дебел конец или тел да ги сваля. А като ги сваля, отзад ще е леш според мен. Може и да бъркам ама предпочитам точно преди зимата да не си играя с това, че ще ме ядоса и ще трябва и броня да нося за боя

@ceco_accord, така я купих. Някой ден като я боядисвам бронята ( ако се стигне до там ), ще ги разкарам с голям кеф, доста са грозни

@Rakeem, че е с чука, така е. Не значи, че е правилно обаче. Позицията на шенкела на Аеродека не позволява стандартна преса да набие болта. Трябва малко играчка за да стане с пресата. Самият шенкел е извит, нещо като ключ сол. То става с чук но правилното е с преса/скоба. Аз такава скоба нямам, просто това не се прави често, особено при 8-мата ген, където шарнира е на носача излят. Затова и не съм взел. Другият не съм още, нямаше кога и там да разглобявам. P.S Поради същата причина ( тази с чука ), не искам да ходя по сервизи вече, дори най-хвалените. Защото все с "чука" се върши работата, защото се гони количество а не качество. Чакат още 2 коли, още нз си какво.. Иначе се обадих и в сервиз, не е като да не съм. Часът ми беше в краят на НОЕМВРИ месец. Няма кой да чака толкова.

@Rakeem, съгласен съм за 100к км и смяната им, даже по-често..Трябва смяна през определени километри или време, защото иначе става така както при мен. Не съм съгласен обаче, че не е голяма философия и че се прави лесно със стяга. Инструменти и то хубави си трябват при ремонтите, повярвай ми. Трябват и специализирани такива които като ги нямаш, нищо не правиш а се мъчиш като грешен дявол. Давам ти веднага бърз пример - преди време, когато ми се наложи, не си купих фуния за смяна на маншон, защото забравих. Тръгнах да правя смяната на маншона с бутилка от Кока Кола 2 литра. То става ама колко псуване отнесе цялата операция и колко време ми отне, не искам да ти казвам. Хубава стяга за шарнири комплект с накрайници за различни размери е 200лв. Като цяло, хубавите инструменти които ти вършат работа, не се чупят често и работят са скъпи. И си трябват специализирани, не става 1 ключ и 1 клещи за всичко. Това с фурната и фризера няма да го коментирам. Днес реших да действам, че ако го отложа, не се знае кога ще имам време. Разглобих полуоската която купих като бях сигурен, че трипода е същият на 2-те карета....да ама не е същият. Макар каналите на 2-те карета да са еднакви, триподите като размери са леко различни, съответно лагерите не пасват.. Понеже имам и такъв трипод от Type R, там също има разлика в трипода и лагерите...Общо взето, греда. Бях отписал ремонта вече и щях да пускам теми и да търся отново карета и полуоски обаче се сетих, че преди повече от 12 години съм купувал вътрешно каре за Прелюд от магазин на Цар Симеон в града. Не знаех дали го има въобще още този магазин, гугълнах го, намерих тел и се обадих ( беше 11.30 а работят до 13.00 ). Питах ги дали имат и се оказа, че имат налично. Направо отидох и купих ново. Спомням си, че тогава когато го сменяха вътрешното каре на Прелюда в Юби Ко, още когато работеха с части на клиенти, бяха казали, че надали ще изкара много. Е, кара все още, колата се кара от близък а километрите които е изминало са над 100 000км вече. Марката обаче беше различна и беше Made in Taiwan. Това си е чист китаец. Тук единствено ме притесняваше да не тресе като набирам, нищо друго. Темите за Акорди и вътрешни карета са доста не само в този форум а принципно. С афтърмаркет карета тресяло и тн.. Захванах се със смяната му и всичко си пасна както трябва. Сложих свинска опашка от едната страна, защото нямам подходящи клещи за опъване на скобата. Пробвах доста неща но не успях да я направя така както трябва да стане при голямата. Всъщност, доста маншони се продават със свинки опашки в комплекта та това не е никакъв проблем изначално. Всичко беше наред при събирането освен 2 неща - спирачните маркучи бяха останали зад амортисьора и.....трябваше отново да свалям вилицата с 2-та болта и да местя амортисьора леко за да минат маркучите пред него. Изредих малко роднини и събрах колата. Второто беше, че гайката на долният шарнир при максималното му затягане превъртя...Това не е проблем докато не трябва да се сваля шенкела отново. Но както е написал колегата @Rakeem, така или иначе ще се сменят по-често та пак ще го сменя когато дойде време за тампони на носачите. И без това тези шарнири са смешни пари. Трябваше да продължа с калника, че гумата го беше изкривила и пасажерската врата не се отваряше. Махнах го и го изправих леко с ръка там където беше голямата кривина към вратата. Всичко беше наред и стана както е бил. Другата кривина от към арката обаче реших с гумен чук да пробвам да я изправя...Е недейте да правите моята грешка, стана грозно. Наръби се и като намеря друг калник, ще сменя този. Ще трябва да сменя и мигача. Самият той е здрав но крачетата се откършиха при монтажа му. Доста е остаряла пластмасата му. След цял следобед работа, събрах цялата кола и я тествах на магистралата с 140/км, общо взето колкото тя позволява и колкото е ограничението Не тресе, не бие волан и този път, всичко вече е "6". Ще трябва да направя това и от другата страна ( без карето ) обаче хич не ми се занимава в момента....

@ceco_accord, прав си, гаранция няма никаква. Гледам да съм педантичен, ходя и на сервиз от време на време, ей така, да види и майстор. Аз съм аматьор все пак но имам мерак. И въпреки всичко, пак се случват такива неща. Колата реално е ходила по 1 път в годината през сервиз и по 1 път за реглаж. Дето се вика...все някой можеше или щеше да види..уж..май.. ама не. Днес купих 2 шарнирчета. Снощи четох и това към момента за мен поне е добър избор : Успях да мина през един сервиз с шенкела "на рамо" и да монтират едното. Исках да е на преса та затова в сервиз ОБАЧЕ пресата представляваше 1 тежък чук в ръцете на набит майстор. Можех и сам да си свърша тази процедура но както и да е Там съм носил и преди години 2 пъти носачи и съм доволен от човека. Като цяло, трябваше да започна с това, че в Хонда обществото, нещо не обичат да си помагат хората и яко извиват ръцете когато човек има нужда. Пуснах обява за полуоска или вътрешно каре и заваляха едни цени от 120лв до 200лв на старо за полуоска което е абсолютно комично. Не заради друго, просто и карето и полувала и те са на 25 години а не на 10 години. Няма да е нещо супер по-специално от това което имам. За пореден път се убеждавам, че "болен на лего се е.е", както е казал народът. Проблемът с карето е, че когато е излязъл полувалът от вътрешното каре ( чашката ), има едни рингове на трипода които влизат в каналите на чашката. Е те са се разлетели някъде по улицата и когато снощи разглобих всичко, видях, че няма нито 1 останало от 3-те които трябва да са там. Трябваше ми просто 1 подобно каре от Сивик за да му взема тези кръгове. Купих лявата полуоска от японски Сивик за крупата сума от 35.00лв с 2-те карета и полувала. На мен ми трябва дясно каре за англичанка но те са почти идентични та мисля, че няма да имам драма с трипода. Надявам се, всичко да е ок като започна да сглобявам колата. Взех и нова грес за карета/лагери : @HondaExplorer, никаква идея нямам дали са ОЕ или са сменяни. Не ги изследвах но по цялото окачване на тази кола, гумените маншони, тампони и тем подобни гумени работи са в доста добро състояние все още или 3-та година от както е в мен. Днес човека който пренабива шарнирите ми каза, че не е задължително да тропат или да има големи луфтове за да се разпадне така. Явно е прав, просто това прави от над 20 години и му вярвам.

@zlobar4e, мерси. Аз взех дълга вече но ще ползвам от нея само трипода който трябва да е еднакъв с другото каре.

@ceco_accord, трополене не е имало нито 1 път. Нямаше да правя реглаж преди 1 седмица иначе, глупаво би било да давам по 50лв за реглажи при нещо разбито най-малкото. Въпросът е, че това е можело да се хване според мен. Няма как да не е имало луфт като се напъне с щангата. Както и да е, квото такова. Събирам частите все още, че и с тия карета има драма.