Mkilla

@ceco_accord, прав си. Не е за добро, но като ти огъват ръцете с цени, особено "хондаджии", няма как. Аз съм ок с всичко това, пиша в този форум, защото се надявам нещата, които правя да са поне малко полезни на някой, който не знае как да направи ремонта. Като гледам, освен теми за масла и проби на салфетки, техническите теми липсват. Ровя се в чуждите форуми главно като ме интересува нещо, което е тъжно на фона на това, че форума е стар и би трябвало да има много инфо а то няма.

Понеже имам наблюдения и в Австрия, имам близък с ретро кола там. Кара я 2-3 месеца в годината, ходи по събори, председател на ретро клуб е. Няма проблеми със сервизите, напротив. Хората се кефят там, защото като имаш сервиз се предполага, че си фен. Значи, че обичаш да правиш коли. А тук е обратното, повечето те гледат първо с каква кола идваш, после в джоба и накрая работата. Схемата е много сбъркана.

Отскубва се, да. Ако го бяха проверили на технически преглед или в сервиза, нямаше да се отскубне. Прелюда е със същите и вече 15 години нищо не се е отскубнало. Въпроса е, че са стари и не им обръщат много внимание по сервизите, ако ходи човек на майстор. Не за всичко имам време сам да проверявам и правя, не че не мога. Ето, това също трябваше да е сменена течност на съединител ама като гледам, не е сменена. Е смених си я и нея ама не е в това въпроса. Иначе на новите защото нищо не се отскубва.. В България трябва да разбираш от всичко ама не е гот така, на мен лично хич не ми е приятно да се правя и на монтьор ама трябва, особено като ти кажат смяна на масло след 35 дни или смяна на каре след 2 месеца. P.S Цитирам един от сервизите в които съм влизал с 6-тата ген. : -" Ние тия няма да ги правим скоро, да знаеш, много са стари вече".

@ceco_accord, ние си ги харесваме колите, правим си ги ама мен редовно ме питат "абе, тоя дъртак, кога ще го хвърляш". Е го и днес, при влизане в работата "абе ти още ли караш тва остарелото". Спрял съм да обяснявам, че това е повече кола от доста по-нови. Вярно е, че е стара, вярно е, че не е особено комфортна ама зимата се катеря с нея там, където и 4x4 закъсват, само хубави гуми иска. Окачването е като на CR-V 1, адски смислено е направена ( 95% от нещата ). Та така, разни хора, разни идеали

Е за 1 капак, цяла кола ли, това не е сериозно. Написах ти решението преди няколко месеца. Такива сивици има под път и над път. Вземи 1 заден капак и си го смени, не е трудно.

Интересно решение. Докато не се свали, няма как да се знае какво е, що е но важното е, че работи 😀 С какво махна тази жълтата гняс, като полиуретан на която се лепи наелона? Разредител?

@ceco_accord, реално не може да е от друга кола т.е може да е ако пак е от същият модел Сивик. Това тук е специфично и става само за Rover и Honda UK. На твоята 6-та мисля, че беше с жило а не със зъбна предавка. Не знам защо са толко скъпи тия повдигачи на този Сивик. На 8-мата е 60лв а тук е 220лв ( с моторче ). Тия с рециклирането искат 200лв, което е смешно.

Като цяло, трябва си нов повдигач, тези които уж ги ремонтират, лично на мен, не ми вдъхват доверие. Повдигача е метален но е леко паянтов от годините експлоатация, моторчето е изморено, нещата са по-мудни но се спеставя минимум 200лв на този етап. Та това е, втулка 19мм, заварка и напред Ремонта като цена е 2.99лв за 1 панта и няколко бири докато се бачка.

Дойде време и при мен да видя какво се случва. Климатика трябва да се пълни а прозореца си отказа като известно време си вървеше криво. Проблема в повдигача ( освен, че е на 100 години ) е, че втулката, която е от "цам", се разбива. Разбрах, че е цамова, като се опитах да направя заварка, първо с електрожен а после с телоподаващо. Понеже няма къде да търся стругар, трябваше да се направи нова втулка, която да позволява да се завари. Диаметъра на цамовата втулка на повдигача е 19мм а най-близко до това, по идея на комшията, взехме от кована панта за врата, която е 20мм. Малко шлайфане и беше готова новата втулка. Проблема при мен, беше и в бутона, който беше окислил доста Ето и крайният резултат

Тук пак опираме до онази тема с каското, че е нужно. Като не правиш застраховка, после няма как да искаш някой да възстановява щети. Изначално, PDR не е евтино да се направи. Още от 1 време, поне в София, си беше цифра. Обикновенно се възползват хора с оригинална боя. Ако вече е пребоядисвана колата, няма голям смисъл - или нов детайл или изправяне до колкото може, кит и боя. На сменяем детайл е добре да не се прави кит а да се смени целият, за пример преден/заден капак, врати, калници. PDR-а е добре да се ползва за 1-2 места, заради които пребоядисването ще е излишно. След градушка, какъв PDR? Тя колата е на сол, трябва да се смени цялата ламарина с нова, дори за боя не става. Градушката през 2014, направи и 2-те коли тогава с доста демидж, особено едната. Единият автомобил ( с каско ) беше изпотрошен целият - преден/заден прозорец, странични огледала, стопове, всички ламарини ама всички бяха като след война. Всичко се покри от каското тогава - цялостно боядисан + сменен нов таван, нов преден и нов заден капак ( китайски ). Стопове, стъкла също нови ( китайски ). Единствено броните бяха ок. Другата кола беше под дърво, нямаше каско и за късмет се разминах с нов преден и заден капак ( ОЕ, 2-ра ръка ) и боя на почти цялата кола за моя си сметка. Кофти е, че особено след такива катаклизми, услугите поскъпват доста но така е в цял свят. Като се търси даден продукт или услуга, цената скача а и се чака. Ако няма търсене, цената пада и не се чака. Колегата бих ги посъветвал, каквото може да си смени като ламарини от някоя морга, нови стъкла и да си боядиса колата, ако е решил да я кара. На технически преглед в СБА няма да мине с тия дупки и би трябвало да има и глоба ако го спрат на улицата. Имаш графа лош външен вид по закон и това, че не се спазва много е съвсем отделна тема но това не значи, че не могат да те глобят, ако те спрат някъде. Просто са толерантни предвид ситуацията и затова няма глоби.

Не, че Октавията върви, Ондата е спрЕла Ама кво да се прави, кефят си ни и ще си ги караме и поддържаме...

@ceco_accord, за мен поне, мъка е така. Няма значение годините. Караш зад някакви автобуси, камиони, не можеш да изпревариш, чадят като стара печка на дърва и всичко идва в теб. Тия коли са супер ама за града, извън града към 2024-та година си е мъка с 1.4 90кс мъртвец. Вече всяко семейно комби е по 150 коня и нагоре. Автобусите не са като 1 време а си пердашат бързо. Камионите и те. И аз ги харесвам Хонда моделите от 1 време, затова си купих такова комби, че ме кефи ама истината е, че остаряха. Ако е нещо 120-150 коня, по-бива ама иначе е тежко.

Това не е лист хартия да се скъса. Ако може по-точна информация, че така малко е като рибаря с рибата с ееееейййй такова око. Изначално, не вярвам да е "скъсана" рейката а вероятно някой накрайник да е сдал багажа за което CR-V-то няма вина.

@Bizzito, няма ама някои си мислят, че има. Едни харчат повече, други по-малко а бензинова Хонда дето не харчи масло, няма. Сигурно ще излязат сега коментари - ама моята не го пипва, не го харчи въобще и тн.. Да, ако се бута или се кара с 2000 оброта с 40км/ч, може и да не го изгаря. Магистрално каране с поддържане на 140км/ч или по-агресивно каране на Хондата, харчи и още как и дали е Amsoil, Ravenol или каквото ще да е, така са, особено тия по 200 коня. Прелюда, който имах и който още е в роднина и никога не е отварян двигател, освен за реглаж клапани а не си знае годините, Ф20А4, харчи от както аз го карах по 1 - 1.5 литра от смяна до смяна 6-7 хиляди км. И така вече 150 000км и 15 години във фемилито. Type R-a като го карам с 50км/ч и той е на горна граница на щеката, като го настъпя по магистралата 2 часа, не е и трябва да се долива. Добавка никога не съм слагал и няма и да сложа, в маслата си има достатъчно. На Type R-a все едно и също вече близо 100 000км, по километраж е на 200 000км вече. Пробвал съм какво ли не като марка ( от премиумите ), абсолютно еднаква история и в работата на мотора и в разхода на масло. В момента карам с такова масло, каквото тук в тази група, не го дават въобще за моя мотор ама в чужбина карат със същото и не се оплакват и нямат проблеми. Проблеми и аз нямам и тази година ще ми е 6-та смяна с него - Liqui Molly 5/40 High Tech. Не отговаря за K20Z4 Type R според тукашният форум. В същото време в чужбина се дава 5/40 Хонда OE за този мотор. Преди него карах и с Ravenol VSI и с Amsoil Signature, преди тях с и с Repsol, абсолютно му е все тая на мотора, държи се по 1 и също начин - безпроблемно. Честата смяна на масло е къде по-важна от всичко останало. Аеродека се движи с 5/30 Petro Canada 3та смяна, разход на масло нямам идея, не му и засичам километрите вече. Просто проверявам на щеката и ако има нужда, доливам. За 7-8 хиляди км, защото и не записвам точно колко минавам, да съм долял 500мл максимум ама за 1.4 мотор, който след 120км/ч на магистралата е спорно дали ще спра с тая лодка ако се наложи, всичко е идеално.

Ти реално не я караш тази кола..Тия 5 км чак се чудя, защо ги минаваш с нея а не с велосипед, да кажем. То тази кола не може да влезе в работен режим въобще. Няма как да няма конденз с този малък преход. Ако я караш наистина по 5км в посока на ден, силно ти препоръчвам да сменяш маслото 2 пъти годишно, защото конденза в гърнетата е нищо в сравнение с конденза в мотора и това масло, което става на нищо вътре.. Ще светне отново, просто ти не я караш в момента.

Повтарям се, смени задният капак.

@satzata, че то и на 8-ма е "на греда" и вози като "греда". Торсионната греда си е така, по-евтино за изпълнение, кой ще ти слага като на 6-та или 7-ма ген окачване, трябва да се пести. До колегата пуснал темата, карай си колата и като има проблем, тогава му мисли. Не се вглабявай чак толкова. Ако светне чека отново и е катализатор, сложи 1 втулка и продължавай, купи си нов афтърмаркет или го махни и изключи сондите. Това са ти опциите но аз бих го оставил старият с 1 втулка на сондата. Не са конструктивни кусури това, че не се виждат нещата. Просто всичко що е ново е направено да се обслужва вече от майстор а не от простият потребител. Няма го старият добър дизайн и логично поставяне на всичко в коша с мисъл за шофьора но това е положението.

@ceco_accord, не искам да те обидя. Пиша според това, което виждам в коментарите. Не знам за кои доверени сервизи говориш. Ти ползваш експертна оценка а тя е по-различна и не е като на доверен сервиз. Естествено, има и калпави сервизи, като навсякъде. Аз съм написал колко години ползвам такъв и по какъв начин се случва при мен. Не се занимавам буквално с нищо. Нито се занимавам с хората в сервиза, нито попълвам с часове разни документи, не се разкарвам по опашки, няма бюрократщината за която говориш. Просто оставям колата и си я взимам като е готова. Хората си вършат чудесно работата и естествено е имало случаи да не съм доволен от дадено нещо но са си го оправяли проблема. Ти пътуваш много, няма как да ме убедиш, че през една календарна година, нямаш нито 1 надраскване никъде, леко подбиване от това как някой си е отворил вратата в теб, спрял е броня в броня, следи от камъчета и тн.. А за град като София особено, миналата година излиза от боя и на другият ден още някой си беше отворил вратата в мен. Гараж и аз имам и не седи на улицата ама като спра в центъра или на паркинга на хипера, нямам гараж.

@JapCar, @ceco_accord, правя каско на едната кола 8-ма година. Каското не е за да си на "далавера" с някой лев. Никога не съм смятал дали ще съм напред, назад или настрани. Не се занимавам да взимам пари, с брокер съм, на който му оставям ключовете при щета, не попълвам протоколи, не се редя на опашки, не чакам по гишета. При ПТП не се занимавам с нищо, освен с 1 двустранен протокол. Обикновенно всяка година имам по 2-3 детайла за боя. Като е готова колата ми се обажда да я видя дали съм доволен. Ако съм я взимам, ако не съм я оставям да я дооправят. Каското е грижа, спокойствие и култура. Българина мисли все да е на далавера от всичко - каско, гражданска, някаква схема да има. През годините ми се е налагало да го ползвам няколко пъти за щети ( смяна на части по купето) и всяка година за боя. Покривали са всичко, включително нов ксенонов фар за 4 цифрена сума, цяло ново странично огледало с подгреви и тн.. Ако тръгна да смятам дали съм напред или назад, няма да му излезе края. За мен е важно колата да изглежда добре и да съм спокоен, че когато ме удари поредният невнимателен шофьор, то аз съм спокоен а не да мисля на кой бояджия да я оставя и после като минат 3 месеца, боята да се е сбръчкала като портокал, да е избила ръжда и да се люпи лака. Отделно при бай ти Пешо ( боята ) или Ваньо ( лака ), където пръскат колата в гаражни условия, ако има изникнал проблем с напасване на детайли, качество на работа или материали, обикновенно отговора е : - То така си беше колата и преди, материалите са ми супер ( купил е най-евтините от магазина ), камерата за боя била най-нов модел ( няма камера, има гараж ама нали си лаик и не ги разбираш нещата ). Не може 1 забележка да им направиш. Ако я оставиш да я дооправят, ако въобще я приемат и ти я връщат по-зле от както е била с удара. Доста съм се нагледал на кви ли не образи по сервизите през годините. Дали изплащаш колата с това каско е много грешна сметка. Ако човек е от онзи тип карачи, на които не им пука как изглежда колата, то те така или иначе карат неугледни, мръсни и счупени автомобили, но ако искаш да има поне някакъв приличен вид и ти е ежедневна кола, парите за боята които ще даваш от време на време са същите, които ще плащат годишно 1 каско. За основна кола съм с 2 ръце за каско, ако имаш и друга/ги и не ги караш много, ползваш ги за работа или просто ги имаш да си седят, за мен тогава не е задължително.

Акумулатор "ProCraft", 45Ah, десен плюс, JIS, няма гаранция. Замерен в това положение 12.4 волта. Цена 50.00лв. Лично предаване за София.

Те въпросите са няколко, не, че не взимат 200+ левове в условията в които и ти го правиш. Къде изпичаш боята или я оставяш така? Как се справяш с праха в помещението? Преди години, като нямаше още модерни камери, мокриха с една метла пода и стените. Лятото има всякакви насекоми които също са проблем. Говоря хипотетично ако искаш да си перфектен като то и сега изглежда екстра. Въпросите горе си остават в сила + едни 3-4 месеца напред и да се види как е боята след слънце, дъжд и автомивки.

Да ти кажа, така на снимки само все пак но..правиш нещата по-добре от едно 50% от бояджиите които взимат по 150-200лв на детайл и ходят тежко като ги попиташ за 1-2 детайла, чакаш ги по 1 месец и тн.. За мен се справяш идеално и ако след боята, нещата остават така за дълго време, без портокали и без люпене, значи всичко е 6. Браво и продължавай напред P.S Там където ходя аз от 7 години, взимат повечко на детайл но правят нещата добре и въпреки всичко, пак имам забележки от време на време. Всяка година пръскам по нещо и някой път са се излагали доста. Не, че не си го оправят ама сещаш се..:)

@ceco_accord, аз лично не мога да кажа кое как се тълкува тук, какви съдебни дела и тн.. но е факт, че смяната на водната помпа според това което пише в service manual e, че не е задължителна - инспектирай и ако е нужно да се смени. Ако не е нужно и тя е в кондиция - продължаваш с нея. До ден днешен като идеш в сервиза и си връзват гащите като ти слагат части които са на 1/3 от интервала за смяна на ОЕ-то. Набиват ти Gates/Conti ремък с ролки INA или SKF, водна помпа обикновенно каквато имат - Saleri, Hepu, Мепу и тем подобни. Не, че нещо но те се хвърлят наистина, защото от нови не се знае дали ще изкарат и 1/3 от пробега на ОЕ-то. Казват гаранция 50 000км, смяна най-късно на 60 000км. Като попиташ, защо, отговори не дават а то е ясно, просто частите са такива. И всичко това е ако купиш частите от майстора. Занесеш ли си ти частите, гаранция - Франция. Оригиналната помпа кара по 350 000км и нагоре т.е 2 смени на оригинален ангренаж на който пък му дават 100 000 мили или 170 000 км, пак по предписание или 7 години ( което настъпи първо ). Всичко това е за Prelude но вярвам, че се отнася за много от моделите на Хонда. При Type R-a не съм я пипал, свалих я, беше ок и 7-ма година си карам с нея, оригиналната е. На 200 000км е вече и мисля да си карам с нея още. Съвсем различен е въпроса как майстора познава дали съответната част е ОЕ или не е, и на колко хиляди км е тя. Това обикновенно е и причината да се случва смяната на части които не е нужно но превантивно се разкарват.

Старата после, не знам дали е ок да се ползва, след като е работила. Ако се монтира веднага е ок но ако седи няколко месеца а да не говорим години, според мен по-добре в кофата.

Преди доста години, още с Прелюд, трябваше да му се направи обслужване от - до на двигател. Бях го купил от 1 дърт италианец с още ОЕ ремъците на него. В България, естествено майсторите са следвали в Япония инжинерни специалности, та за да дадат гаранция на ангренажа, смениха и ОЕ водната помпа, която при Прелюда играе ролята на ролка за ангренажа. В service manual е описано ясно и точно - проверка за течове и луфтове и ако няма, нова г-ра и се връща на място. Българските титани на мисълта не го отчетоха това, видиш ли, гаранция как да се даде с тази стара помпа, нищо, че ще изкара повече от новата която ще сложат?! Е да, ама не, сложиха нова, италианска. На 2-рата седмица след смяната на ангренажа, новата водна помпа изви като карпатски вълк. Колата обратно в сервиза и нали, гаранцията...та си я смениха с друга. Докато беше в мен колата не е имало проблеми но тогава още не можех сам да си сменя ангренажа. Е, сега мога и ако съм в същата ситуация, бих си оставил старата ОЕ помпа с най-голям кеф, ако е наред. Тези помпи са много здрави, ако нямат проблем, няма никаква логика да се сменя с нова, защото ясно и точно е написано - проверка и ако е наред, обратно на място