Mkilla

@MFG, нищо не трябва да маха. Много зависи от самата джанта, какво ЕТ има, какво "J" и като цяло от нейният модел. Да кажем при Type R, има единични бройки 16-ски които могат да влязат, всичко останало е 17, 18 и 19 като размер и това е заради спирачните апарати отпред. Колегата е питал при 8-ма генерация, предполагам, че е или дизел или бензин от малките мотори. Дават им на всичките 205/55R16 91V, като най-малък размер, но ще има и 15-ски, които ще могат да се сложат, трябва да се пробва и да се чете какво ET и J трябва да са те.

Както винаги, Мотобокс са на ниво, за по-малко от 24 часа беше готова. Смяна съединител, проверка клапани, смяна на шпилката, която скъсах, смяна г-ра на в-тек клапана, почистване на дросел, проверка ходова част и откриха от къде тропаше. 1. ОЕ съединителя няма нищо общо с афтърмаркета. Педала е много мек, буквално перце, не беше така с афтърмаркета още като нов. За шумовете е ясно, че няма никакви. Не тропат пружини, не шуми лагера. Старият съединител ( феродов диск ), беше на нитове. Понеже те го сменяха преди 7 години а колата е ходила почти само там и има история, погледнахме точно колко е изкарал, та си показа - 65 000км без малко. Гуми не пиля, не тегля и каравана, не стоя на съединител по светофарите. Просто страшно дърво е станало това Екседи, афтърмаркета. Оригинала и той е Екседи ама няма нищо общо. 2. Клапаните след 35 000км на газ, нямат нужда от реглаж, което е много радостно за мен. Настройката на газовото явно е супер. Спомням си, че във форума се твърдеше, че трябва да се ходи на 2 места в БГ за монтаж на газово а то не е точно така. 3. Гарнитурката на втек-а беше кокъл и е текло от там масло. Аз мислех, че е от г-рата на капака на клапаните. Новата шпилка също си е на мястото. Почистването на дросела, който си беше мръсен ( нямам HDS да го обуча ако се наложи и не пипам там ), не си оказа влияние и колата пак си е добре, но лошо няма да е почистен естествено. 4. Тропането, което аз не открих беше от гайката на полуоската.... Когато съм си сменял вътрешното каре, стегнах гайката с динамометрика а явно си трябва както си знам..с пистолета. За 2-ри път ми изиграва лоша шега това, защото гайките на джантите, които стягам на 115 нютона, пак ги развивам по-лесно и имам усещането, че това не са реалните нютони. Може би динамометрика не е читав, трябва да го проверя. Колата е супер, майсторите и те, частите също ( браво на D&V Auto Пловдив за пореден път ). Иначе продължавам да търся решение за климатика, защото карам все още без компресор с по-късият ремък. Този магнитен съединител се оказва голяма драма а афтърмаркет компресорите, които се продават, хич не ми ги препоръчват да ги купувам. Ще пиша и с развитие на това като имам яснота ( някой ден ).

@toniam, аз не съм казал, че са менте. Казвам, че EBC си правят майтап с хората, които дават 1 камара пари за дискове/накладки а една част от тези дискове и накладки, не са нищо по-различно като качество, от едно АТЕ на вторичният пазар. Ако съм пред дилемата, която си бил ти, аз лично бих избрал да кажем Tarox. Ценово са колкото EBC нарязано/надупчено и тн.., качеството за мен е обаче е различно. Всъщност, дори стандартно АТЕ ( диск ), го пържа лятото здраво и няма никакви проблеми от доста години насам. "Supply of castings has become very difficult in recent times with very long lead times. And to continue to supply we sometimes buy from reputable brand..... ". Това е отговора на запитване към EBC, защо пращат дискове Blue Print под тяхната шапка. Демек препакетираме си ги, защото така ни е по-изгодно. Как сега EBC могат да ми гарантират, че вътре е EBC а не Blue Print със затрито лого? Еми не могат. Ето и темата, от където съм взел отговора по-горе, но то това се знае от доста време така или иначе : Според мен, провери дисковете когато дойдат много внимателно и виж маркерите. Ако всичко е наред, поне да има едно вътрешно спокойствие, че не са дадени 6 пъти повече пари за Blue Print ( което може само да се надява човек ).

Имаше "скандал" преди време, защото си купуваш EBC дискове а на тях пише Blue Print. Сигурно вече са го променили ( надписа ). Успех и дано всичко е наред и да си доволен.

Надали някой ще се навие да работи със стари части и да дава гаранция за това а ремонта не е толкова лек.

Вероятно са ти дали цена за оригинален, той е горе долу толкова. За труд според това къде отидеш.

От едно известно време се чуват няколко неща по съединителя на Type R. Лагера шуми, пружините на феродовият диск се чуват как "жужат", като трябва да се ползва повече полусъединител под наклон/товар, педала и той започна да отделя доста по-нагоре. Не съм доволен от афтърмаркета на Exedy. Винаги съм слагал такъв на всички Хонди, които съм имал, но последно време афтърмаркет частите не са това, което бяха преди години. За жалост, нямам капка време да си смъкна кутията, трябва ми и 2-ри човек за съпорт. Скъсах и едната шпилка на капака на клапаните а и колата взе да тропа от някъде, където аз не мога да го намеря за момента на криковете. Общо взето си трябва някой да и обърне по-детайлно внимание на подемник за смяна на съединител, проверка дали се нуждае от реглаж клапани ( 30 000км на газ до момента ) и други дреболии. Та скоро влиза в бокса, Мотобокс-а , за всичко това, където и принципно си я правят като имам някаква спънка или липса на време. Поръчах си и ОЕ комплект съединител и всичко необходимо и благодаря на D§V Auto от Пловдив за това. Съединителя си е Exedy, но изработката с афтърмаркета е видимо различна. Като мине ремонта, ще пиша с допълнително инфо.

При мен го има същото и е от стъклото т.е повдигача. Както е написал и @emod, дърти са вече и не вървят много правилно в улеите, където трябва. От време на време, самото стъкло даже трябва да му помагам чрез натиск да си влезе в улея. Нов повдигач би решил проблема но не мисля да го купувам, поне за сега.

ОЕ резервна гума, 16-ска, побира се точно в багажното пространство на Сивик 8/ Акорд 7 и тн.. Цена 200.00лв.

Не знам защо не слагате снимки по тия теми. Доста по-добре изглеждат, доста повече човек може да разбере и да даде съвет. Махането на ОЕ емблемата от волана се прави внимателно, защото е с крачета навътре а не е просто лепена ( снимката на @ceco_accord ). Обикновенно, те се чупят и остават там а отгоре се лепи новата емблема. Аз бих дръпнал буксата за airbag-a докато работя, че да не ми гръмне в лицето случайно, ако не е свален на бюрото волана. Емблемите от Алито стават, точни са като размер но не са като ОЕ естествено. Повечето се лепят директно на старото място, което също е ок.

Чисти главини без отклонения, добре работещи апарати, добра проходимост на маркучите и няма да се кривят и ще спират, дори по-бюджетните. Масово се слагат мега ултра гига спортни дискове и се кривят за норматив а то останалото не е пипано с години.

@CARPERA, като дадеш 600лв тук за 2 чудесни амортисьора и до 2-3 години ги купиш 2-ри път, всичко става точно толкова, колкото да си купиш ОЕ, че заедно с пружини и тампони комплект. Някои неща не си заслужават афтърмаркет, поне според мен. Аз също харесвам Bilstein, Sachs ама нещо стандартните им серии не са това, което бяха а пък високите им серии са на цената на ОЕ частите.

Гледам, че са 250 евро целият комплект с все тампоните, не е въобще толкова много. https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CRV/2008/EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/FRONT-SHOCK-ABSORBER/17SWA701/B__2800/4/19737 На фона на някоя друга марка, била тя и от премиумите, където ще изкара 1-2 години. Иначе нашите фирми тук са ясни

Оригинални амортисьори и няма да имаш проблеми. Всичко останало в момента е въпрос на време да тропа и няма да кара кой знае колко.

@jivetz, доста е паднало качеството там последните години. Карам Хонда близо 20 години, винаги слагам Exedy афтърмаркет, стандартен ОЕ заместител. Новите са им хлабави пружините още в кутията, лагерите започват да шумят след 30 - 40 хиляди км. В UK групите гледам, че тези които не им се дават пари за ОЕ, слагат Exedy но сменят лагера с ОЕ и го хвърлят този от комплекта на Exedy. То да беше само със съеднител така, карета, датчици, всичко е станало тотал щета.

Ако има газово колата, при мен се оказа от изпарителя. Я мембрани, я нещо се е запушило в него. На бензин като обърнах, никакъв проблем. Ако имаш газово, погледни в тази насока.

В този случай, само оригинален полувал/каре или някоя от по-сериозните фирми за засилени коли, но като цена са дори повече от ОЕ полуваловете. Това е една от частите на по-новите хонди, които като се сложи афтърмаркет, после само проблеми. Нещо не ги правят като хората. На по-старите хонди, няма проблеми да се сложи някакъв афтърмаркет. Не знам къде се крие проблема и защо не успяват да ги направят. Друг вариант ти е рециклиране на карето. При други марки се получава и издържа доста километри. При Хонда нямам идея как е обаче и не съм го правил. Ако вземеш това решение, може да споделиш. В момента ще сменям съединител Exedy на около 70 000км. Пружините тропат, лагера се чува. Поръчах си ОЕ такъв, чакам го да дойде. Двойно по-скъп е но стандартното Exedy е боклук за тия коли. Може би Stage 1 е по-друго, но той като цена е колкото ОЕ. Уж една фирма ги правят и ОЕ и афтърмаркет ама има разлика, особено последните години. Преди поне караха прилично повече. Цената на полуваловете се върти около 1000-1200лв за вала с каретата комплект на едната страна за оригинален такъв сет. Втора ръка е много вероятно да нацелиш същото разбито каре като твоето та бих те посъветвал да си вземеш ОЕ. Вътрешното каре само то беше около 500лв. Външните афтърмаркет мисля, че нямаха проблем. Вариант ти е да смениш и само вътрешното ако вала е добре. P.S Щом караш тази кола и мислиш, че не си заслужава да правиш такива ремонти, по-добре я замени с друга. Винаги си заслужава автомобила ти да е във форма. Не винаги всеки от нас може да си позволи оригинални части но има възли във всеки един автомобил при който няма друга алтернатива, освен Genuine parts. Има и сервизи вече, които отказват да работят с алтернативни части, не са много но ги има.

Е ако харчиш по 2 литра масло на 1000км и пуши здраво, няма нормален преглед, който да те пусне. Ако е наред колата, не би трябвало да имаш проблем.

От както се прецака газовото, карам на бензин. След 2 резервоара, нито обороти падат, нито се менят. Не знам защо и как ама сега си ги държи стабилни. Преди като спра на светофар или е на свободна скорост, все пропадаха.

@Rakeem, мерсаж!

@Rakeem, не мога да се ориентирам нещо добре. Скъсаният е 7 а номер 8 е от най-левият дефакто, така ли?

Привет на групата, уж стягам с динамометрик ама пак се скъса едната "шапка" на болта на капака. Имам нужда от 1 рамо, кой точно болт трябва да си поръчам, защото са 5 и отделно 1 различен а шапките са 6. Не ми се поръчват 2 различни само за пробата Водят се "bolt A' и "bolt B". Първите са 5 броя а вторият е само 1 но не знам кой от 2-та вида ми трябват. Идеи как да видя точно?

С коректно работеща ламбда сонда и двигател в кондиция, газовете са в норма и без катализатор.

@Rakeem, от там където е пресован е текнал. Това за първи път го виждам, дори в най-нискобюджетните филтри, не съм виждал такова нещо за толкова години. Или е някакво невероятно менте или не знам. Не казват и от къде е купен, не знам защо. То голямата работа да споменеш..

По таблица и аз съм Евро 4 с група 3 ама станах група 4 с новите прегледи. Тва тия неща си ги пишат всяка година различно. дОйде нов началник, даде ново разпореждане, има нов стикер с нова група и така до следващият път. Aerodeck-a беше Еко 3, стана Еко 2, на последният преглед тази година Януари, отново Еко 3. Ходи ги разбери вече.