Mkilla

@ceco_accord, то проблема при мен е, че ако тръгна да обяснявам на някой майстор, ще ми каже да си гледам работата в 90% от случаите. Реално няма проблем ама за мен има, защото не е така, както беше. Волана си е стегнат на магистралата, усета за маневреност обаче е различен. Няма как да го обясня на човек, който не го е усещал на неговият автомобил. Най-точно от всички коментиращи в темата го виждат в момента @Plamen-CRV и @emod. Точно същото беше и при мен, както е и при тях, но след спирането с висока скорост и овладяването на колата с волан наляво/надясно, нещата се промениха. Наглед, всичко е както трябва и проблеми няма и ако отида в Хонда, сигурно и там ще ми кажат, че няма проблеми. Нищо не свети като грешка, реглажа е супер, не тегли в различни посоки при движение и при спиране, абе всичко е уж в норма. Ще видим, надявах се нещо да покаже проблем ама не, всичко си е наред за момента. Ще направя и 1 реглаж пролетта, в Бултрако бяха добри навремето с реглажите та ще се набия там отново.

@emod, именно, затова говоря. Усеща се по-тежък, колата става някак по-неманеврена сякаш заради това, баш си залепва на пътя. Със сигурност на масата от шофьори не им прави впечатление, така е. Въпросът е, че си бях свикнал така а сега не е по този начин. Даже като маневрирах в гаража, винаги го изключвах, че волана ставаше по-лек. Както и да е, карам си така и всичко друго е наред пък каквото, такова. Ако намеря допълнително инфо или има промяна, пак ще пиша.

Общо взето, нещата са едно оправиш а друго го мислиш ама така е то, няма да е интересно иначе. От година някъде, преди да сменя съединителя, се боря да намеря едно ромолене, много наподобяващо на разбита ролка. Все си мислех, че е от съединителя, защото трепереха пружините на феродото на полусъединител и лагера беше зле. Да, ама не. Пак, не винаги а от време на време, като вдигна капака и все едно някоя ролка шуми а и се чуваше точно от към тази група. Не съм сменял само водна помпа и демпферната шайба там та бях започнал да се съмнявам в тях. Алтернатора е рециклиран с нов лагер, другите ролки ( 2 броя )ги сменях с нови афтърмаркет качествени ( не беше нужно ). Компресор за климатик все още нямам, карам с по-къс ремък. Иначе имам стетоскоп, слушах слушах и...нищо. Проблема се оказа ето тази х.йня : Когато се чуваше шума, наподобяващ разбита ролка, при стискане на маркучето, всичко ставаше тихо и отново, пускаш маркуча и се чува ромолене. Изчетох бая материали в UK форума и стигнах до тук най-накрая. Бях го отхвърлил като вариант, защото бях сменил PCV клапана отдавна, превантивно като пазя и старият и ги бях сменял/разменял с новият и пак резултата е ромолене. Нямам идея защо шуми заради този крив маркуч. Не виждам да има клапан вътре и освен, че е удървен на кокал, друг проблем не виждам, здрав е, прав е, не е скъсан, не тече ама като го притиснеш силно и спира паразитният шум. За мен това е загатка но в UK пишат, че от там е проблема и наистина е така. И така, тук всичко е точно ОБАЧЕ... След като мина онова премеждие с животното на магистралата, волана стана по-лек. Не знам дали на някой му се е случвало. Колата е при мен от много време, 8 години някъде. Познавам я много добре и я карам ежедневно и усещам като има разлика в поведението и. Преди случката, при натискане на VSA бутона ( спирам системата ), волана ставаше много лек. Като е пуснат VSА, беше много директен и по-труден за въртене. Сега няма никаква разлика. Нищо не свети, всичко работи - VSA, ABS. Не тегли при спиране с пуснат волан, абе всичко е както трябва да бъде ама не точно. Отидох до зеленчуковата борса в София за проверка на реглаж на Hunter машината. Не бях ходил отдавна там, бях доволен и от други места, но тази машина е доста модерна и добра, хората също си знаят работата и макар да е малко по-скъпо от навсякъде я записах. Качих я на стенда, всичко беше нормално. Едната гума леко отворена но в граници, нищо притеснително. Волана обаче си беше все така лек и няма разлика с пуснат и изключен VSA. Сега, не вярвам да съм карал 100 000км по 1 начин и на всички места, които съм ходил да не са правили реглаж като хората а да са натягали нещо волана. Аз нямам никакво обяснение какво се случва. Всичко работи и всичко е наред. Питах приятел с Сивик 1.8, как е при него при изключен VSA и при пусната система. Каза, че също нямал разлика. Някакви идеи? Как е при вас?

Рициново масло, 2 ракии и шопска салата в резервоара и Хондата ще е като оня сервитьор, къде го питали дали не може по-брЪже да носи поръчката? Казал, че ако може, ще играе ляв бек в Ботев Враца. Та и тя ( хондата ), ако може така, ще и дадат Еко 5, ама не става.

Шум трудно се описва и трябва да се чуе на място, че могат да бъдат бая неща. Може дори да се бърка с шум от багажника - някой пожарогасител да се търкаля или друго. Ако е само при спиране, явно има нещо хлабаво/блокирало и като начало, защо не провериш апаратите, да не е блокирал някой водач? Свали ги 1 по 1 и ги прегледай, става сравнително бързо. Ако помня правилно, колата се кара малко и на къси разстояния и нищо чудно да е блокирал някой и от там вече да тропа/дрънчи.

И така, малко премеждия и с 2-те коли. За мой много голям късмет, успях да се запазя здрав благодарение на Type R-а и то защото има нови гуми, ревизирани спирачки и цялостно е много добре. На магистралата, движейки се със 140км/ч в крайна лява лента, под мантинелата излезе котка или лисица, не успях да видя много добре. За да не я ударя, изкривих волана ( много голяма грешка ) към средната лента и колата стана като BMW при дрифт, ляво - дясно, ляво - дясно. Как успях да я вкарам в пътя, само аз си знам. Спаси ме това, че не поднесе благодарение на новите гуми най-вече. Познат, занимаващ се по професионално с коли ми каза, да ходя да правя банкет, че в голяма част от случаите, тази случка свършва по таван с преобръщане. Та, колеги, бъдете внимателни, няма значение с каква кола сте - нови гуми, хубави спирачки, добро окачване и останалото е Божа работа и късмет. Ходих на проверка за сходимост на другият ден, защото волана чак леко беше променил някой градус. Човекът от реглажа каза, че е отворила леко едната гума, бая зор е видяла но всичко е в норми. Направих реглажа и всичко беше наред. В същото време, на Аеродека му изчезнаха 1-2-3 степен на парното. Предположих, че е резистора и поръчах такъв от чужбина. Дойде от Румъния за 2 дни, цена 17лв. Днес тръгнах да го сменям и отварям да видя филтъра ама филтър няма. Само някоя катерица не излезе от вентилатора. Ще взема филтър и ще сложа. Старият собственик твърдеше, че всичко е сменено та затова и не го пипах толкова време. Явно е сменен с нов невидим модел. Смених резистора и всичко тръгна така, както беше.

@Bizzito, не искам да разказвам вицове. Като начало, Хонда препоръчват за мен 5/40. Така пише, не 0/20 или 5/30 а 5/40. Това за едната, за другата с двигател, създаден преди 30 години и повече, дори и с 10/40 да си карам, няма да стане нищо. Дали доливам? Разбира се, че доливам. Всичко е въпрос на това как шофирам. Колега с RS 4, ако "бърза", от София до Стара Загора е на 2 литра масло. Колата му беше ( продаде я скоро ), на под 100 000км. Ако не "бърза" обаче, нищо. На Type R съм доливал около 1.5 литра на около 7000км, когато съм карал с прилична скорост дълго време и доста изцеждане на мотора за тези километри. Ако карам спокойно, не доливам. Беше на 100 000км, сега е на 205 000км. Карал съм го и с 5/30 и с 0/30 Signature ( защото нали са мега маслата ), разлика никаква с това, което съм в момента 6-7 смени - Liqui Molly High Tech Synthol 5/40. Аеродека харчи минимално масло ама той повече от 120км/ч е некомфортен за каране, толкова за комби 1.4 90кс, а и ми е работен кон. В завидно добро състояние е на ламарините, но технически беше поддържан зле и маслото, антифриза и другите течности, сигурно не бяха сменяни 2-3 години. Зимата особено, не го давам и за половината от сувчетата на пазара. Супер проходим е с хубави гуми и често ме питат дали е 4/4, а аз живея на по-високо. Фиата не харчеше никакво масло, както и да го караш, каквото и да правиш и така 150 000км, страхотен италиански безпроблемен дизел, че беше и с твърд маховик. Просто с 5/40 Селения работеше страхотно, тихо и меко. С 5/30, каквито препоръки имаше, не работеше така добре. Един от добрите специалисти на италиански коли в София ме посъветва, след като ми смени веригата, обтегача, успокоител и тн.. на 80 000км ( толкова е по спецификация на Фиат ), да го сменя с това и не сгреших. Веригата е едноредова, като на велосипед с ресурса на ангренажен ремък ( 1.3 Mjet 75кс. ). Започва да шуми около тези километри. Не е от маслото ако това си мисли някой, да се сменя на толкова км веригата, а просто това е интервала. Прелюда го купих на 12 години, харчеше масло, по кило, кило и половина на 6000км, каквото и да правя, както и да го карам. След толкова години и вече навъртени общо на неговият километраж около 270 000км ( взех го на 100 000 по километраж, а всъщност на колко е бил, той си знае ), пак харчи толкова масло. Понеже съм се занимавал с масла по това време, когато го имах, съм го карал с каквото се сетиш като вискозитет и марка за времето си - Motorex, Agip, Castrol, Motul, Repsol, Aral, Total, Comma, Torco ( още е в скоростите с такова, Torco MTF ) и други за които не се сещам в момента. Вискозитети от 5/30 до 10/60. Единствено с 10/60 не му беше ок на Ф20А4-ката като е по-студено навън. Въртеше по-мудно ама пак харчеше толко масло. P.S Пиша "около" изминатите километри, защото спрях от няколко години да си записвам кога точно като километри си сменям маслото, противно на всичко. Просто като видя на щеката какво е и преценянявам дали да я вдигна на крика и да си го сменя. Винаги имам няколко маслени филтри в нас а масло да иска човек. Обшо взето е 2 пъти в годината - пролет и есен.

Абе не знам кое е лайно ама 100 000км имам почти с 5/40 на Type R-a. Такова изписват и от Хонда по каталог за тоя мотор, за предната Type R 7G K20A и за S2000, както и за old engine. Другата, Аеродека си го карам с каквото има, 5/30, 5/40, 0/30 и все и е добре, просто мотора е в добра кондиция. Прелюда във семейството, който стана на 27 години и аз го карах близо 8 от тях се караше само с 5/40 и 5/50. С него минах над 100 000км, кара се още, двигателя не е отварян никога за сегменти, лагери и тн.., сменен е ОЕ ангренаж последно преди 6-7 години, взимам му 0/40 на Шел няколко пъти, че е на хубава цена в АТО и колегата го доставя бързо и точно. Темата с тия вискозитети е хубава и никой не говори да си слага човек в моторЯ някакъв бълвоч или минерални масла ама това да се казва, че 5/40 е лошо масло, нямало добри качества и тн.., хич не мога да го приема, просто съм минал доста километри и все с Хонда ( и не само ) и все с този вискозитет а моторите все са чисти и "светят". Всеки си знае как да си е.е магарето ама ако някой си покара колата малко повече, преди да я пусне след 30 000км в мобилето и да е сменил 5 марки масла за това време, може би ще направи по-точен избор на това, което има на пазара. Всъщност и нова кола имахме, от витрината, дизел, Mjet, прекрасен мотор. Карахме го с 5/30, после само 5/40 и така и го продадохме на над 150 000км без никакви проблеми и чудесно работещ. K20Z4, само и единствено с 5/40 и така от години. Предният собственик също го караше с такова, някакво швейцарско. Хората не разбират, че най-важното нещо е да се сменя често това масло. Мислят си, че като си купят масло за 200-250лв и могат да карат 15 - 20 хиляди км като никой и не брои моточасовете. Защото реално нещата стават съвсем други тогава. Ако се сменя на 8-10 хиляди км максимум, каквото ще да е, само да е истинско и с правилните спецификации и проблеми няма да има. В книжката на Хонда 6-та ген, на Прелюда също е записано в тежки условия на работа - 6 месеца или 3000 мили, което настъпи първо и се мята бълвоча и се сипва нов и проблеми няма.

За тази работа, която описаш с рециклажа на апаратите си взех да ми е по-лесно с маншоните, ей това За помпене на гуми, продухване на инструменти и техника, почистване на климатика и тн.. е топ, мести се лесно, че е доста мобилен. Мислех като твоят обаче скоро не се очертава да боядисвам и се отказах за сега

Супер си, продължавай така. Купи си 1 преса, не са скъпи. Така се кривят елементи като набиваш/избиваш, от личен опит. За шкурене ти препоръчвам това, взех го точно с такава цел. По-добро е от тези на въздух, доста по-удобно, мощно и мобилно. Малкото зверче е 3 конски сили и с 4ah и нагоре като батерия си "цар".

@MFG, нищо не трябва да маха. Много зависи от самата джанта, какво ЕТ има, какво "J" и като цяло от нейният модел. Да кажем при Type R, има единични бройки 16-ски които могат да влязат, всичко останало е 17, 18 и 19 като размер и това е заради спирачните апарати отпред. Колегата е питал при 8-ма генерация, предполагам, че е или дизел или бензин от малките мотори. Дават им на всичките 205/55R16 91V, като най-малък размер, но ще има и 15-ски, които ще могат да се сложат, трябва да се пробва и да се чете какво ET и J трябва да са те.

Както винаги, Мотобокс са на ниво, за по-малко от 24 часа беше готова. Смяна съединител, проверка клапани, смяна на шпилката, която скъсах, смяна г-ра на в-тек клапана, почистване на дросел, проверка ходова част и откриха от къде тропаше. 1. ОЕ съединителя няма нищо общо с афтърмаркета. Педала е много мек, буквално перце, не беше така с афтърмаркета още като нов. За шумовете е ясно, че няма никакви. Не тропат пружини, не шуми лагера. Старият съединител ( феродов диск ), беше на нитове. Понеже те го сменяха преди 7 години а колата е ходила почти само там и има история, погледнахме точно колко е изкарал, та си показа - 65 000км без малко. Гуми не пиля, не тегля и каравана, не стоя на съединител по светофарите. Просто страшно дърво е станало това Екседи, афтърмаркета. Оригинала и той е Екседи ама няма нищо общо. 2. Клапаните след 35 000км на газ, нямат нужда от реглаж, което е много радостно за мен. Настройката на газовото явно е супер. Спомням си, че във форума се твърдеше, че трябва да се ходи на 2 места в БГ за монтаж на газово а то не е точно така. 3. Гарнитурката на втек-а беше кокъл и е текло от там масло. Аз мислех, че е от г-рата на капака на клапаните. Новата шпилка също си е на мястото. Почистването на дросела, който си беше мръсен ( нямам HDS да го обуча ако се наложи и не пипам там ), не си оказа влияние и колата пак си е добре, но лошо няма да е почистен естествено. 4. Тропането, което аз не открих беше от гайката на полуоската.... Когато съм си сменял вътрешното каре, стегнах гайката с динамометрика а явно си трябва както си знам..с пистолета. За 2-ри път ми изиграва лоша шега това, защото гайките на джантите, които стягам на 115 нютона, пак ги развивам по-лесно и имам усещането, че това не са реалните нютони. Може би динамометрика не е читав, трябва да го проверя. Колата е супер, майсторите и те, частите също ( браво на D&V Auto Пловдив за пореден път ). Иначе продължавам да търся решение за климатика, защото карам все още без компресор с по-късият ремък. Този магнитен съединител се оказва голяма драма а афтърмаркет компресорите, които се продават, хич не ми ги препоръчват да ги купувам. Ще пиша и с развитие на това като имам яснота ( някой ден ).

@toniam, аз не съм казал, че са менте. Казвам, че EBC си правят майтап с хората, които дават 1 камара пари за дискове/накладки а една част от тези дискове и накладки, не са нищо по-различно като качество, от едно АТЕ на вторичният пазар. Ако съм пред дилемата, която си бил ти, аз лично бих избрал да кажем Tarox. Ценово са колкото EBC нарязано/надупчено и тн.., качеството за мен е обаче е различно. Всъщност, дори стандартно АТЕ ( диск ), го пържа лятото здраво и няма никакви проблеми от доста години насам. "Supply of castings has become very difficult in recent times with very long lead times. And to continue to supply we sometimes buy from reputable brand..... ". Това е отговора на запитване към EBC, защо пращат дискове Blue Print под тяхната шапка. Демек препакетираме си ги, защото така ни е по-изгодно. Как сега EBC могат да ми гарантират, че вътре е EBC а не Blue Print със затрито лого? Еми не могат. Ето и темата, от където съм взел отговора по-горе, но то това се знае от доста време така или иначе : Според мен, провери дисковете когато дойдат много внимателно и виж маркерите. Ако всичко е наред, поне да има едно вътрешно спокойствие, че не са дадени 6 пъти повече пари за Blue Print ( което може само да се надява човек ).

Имаше "скандал" преди време, защото си купуваш EBC дискове а на тях пише Blue Print. Сигурно вече са го променили ( надписа ). Успех и дано всичко е наред и да си доволен.

Надали някой ще се навие да работи със стари части и да дава гаранция за това а ремонта не е толкова лек.

Вероятно са ти дали цена за оригинален, той е горе долу толкова. За труд според това къде отидеш.

От едно известно време се чуват няколко неща по съединителя на Type R. Лагера шуми, пружините на феродовият диск се чуват как "жужат", като трябва да се ползва повече полусъединител под наклон/товар, педала и той започна да отделя доста по-нагоре. Не съм доволен от афтърмаркета на Exedy. Винаги съм слагал такъв на всички Хонди, които съм имал, но последно време афтърмаркет частите не са това, което бяха преди години. За жалост, нямам капка време да си смъкна кутията, трябва ми и 2-ри човек за съпорт. Скъсах и едната шпилка на капака на клапаните а и колата взе да тропа от някъде, където аз не мога да го намеря за момента на криковете. Общо взето си трябва някой да и обърне по-детайлно внимание на подемник за смяна на съединител, проверка дали се нуждае от реглаж клапани ( 30 000км на газ до момента ) и други дреболии. Та скоро влиза в бокса, Мотобокс-а , за всичко това, където и принципно си я правят като имам някаква спънка или липса на време. Поръчах си и ОЕ комплект съединител и всичко необходимо и благодаря на D§V Auto от Пловдив за това. Съединителя си е Exedy, но изработката с афтърмаркета е видимо различна. Като мине ремонта, ще пиша с допълнително инфо.

При мен го има същото и е от стъклото т.е повдигача. Както е написал и @emod, дърти са вече и не вървят много правилно в улеите, където трябва. От време на време, самото стъкло даже трябва да му помагам чрез натиск да си влезе в улея. Нов повдигач би решил проблема но не мисля да го купувам, поне за сега.

ОЕ резервна гума, 16-ска, побира се точно в багажното пространство на Сивик 8/ Акорд 7 и тн.. Цена 200.00лв.

Не знам защо не слагате снимки по тия теми. Доста по-добре изглеждат, доста повече човек може да разбере и да даде съвет. Махането на ОЕ емблемата от волана се прави внимателно, защото е с крачета навътре а не е просто лепена ( снимката на @ceco_accord ). Обикновенно, те се чупят и остават там а отгоре се лепи новата емблема. Аз бих дръпнал буксата за airbag-a докато работя, че да не ми гръмне в лицето случайно, ако не е свален на бюрото волана. Емблемите от Алито стават, точни са като размер но не са като ОЕ естествено. Повечето се лепят директно на старото място, което също е ок.

Чисти главини без отклонения, добре работещи апарати, добра проходимост на маркучите и няма да се кривят и ще спират, дори по-бюджетните. Масово се слагат мега ултра гига спортни дискове и се кривят за норматив а то останалото не е пипано с години.

@CARPERA, като дадеш 600лв тук за 2 чудесни амортисьора и до 2-3 години ги купиш 2-ри път, всичко става точно толкова, колкото да си купиш ОЕ, че заедно с пружини и тампони комплект. Някои неща не си заслужават афтърмаркет, поне според мен. Аз също харесвам Bilstein, Sachs ама нещо стандартните им серии не са това, което бяха а пък високите им серии са на цената на ОЕ частите.

Гледам, че са 250 евро целият комплект с все тампоните, не е въобще толкова много. https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CRV/2008/EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/FRONT-SHOCK-ABSORBER/17SWA701/B__2800/4/19737 На фона на някоя друга марка, била тя и от премиумите, където ще изкара 1-2 години. Иначе нашите фирми тук са ясни

Оригинални амортисьори и няма да имаш проблеми. Всичко останало в момента е въпрос на време да тропа и няма да кара кой знае колко.

@jivetz, доста е паднало качеството там последните години. Карам Хонда близо 20 години, винаги слагам Exedy афтърмаркет, стандартен ОЕ заместител. Новите са им хлабави пружините още в кутията, лагерите започват да шумят след 30 - 40 хиляди км. В UK групите гледам, че тези които не им се дават пари за ОЕ, слагат Exedy но сменят лагера с ОЕ и го хвърлят този от комплекта на Exedy. То да беше само със съеднител така, карета, датчици, всичко е станало тотал щета.