Krasi-mir

CR-V, дизел, автоматик ---> 3-та ген., след 2009-а.

Съжалявам за офтопика. Английските фарове светят така ___ ___ Eвропейските така ___ / ___ / Според настроението на служителя, извършващ прегледа на колата при първата й регистрация в БГ, или ще те пратят да си смениш английските фарове с европейски, или ще минеш с 2 лепенки от обикновено самозалепващо фолио (както трябва да се движат англичаните в ЕВРОПА), отрязващи светлината така __ ___ __ ___ (както изглеждат и някои от заводските ксенони).

Историята познава много такива случки. Както казаха - радиатор парно, климатик, запушени тръбички на люка (ако имаш такъв), запушени тръбички на "коритото" под чистачките, разлепено (или недобре сменено) предно стъкло, дупки от ръжда по пода, и (както беше при мен) дупки ръжда на тавана, в двата ъгъла при предното стъкло. Дерзай

Зарик, ако имаш време и възможност, бих ти предложил това: На мястото на катализатора монтирай една мека връзка http://www.jetex.co.uk/website/images/ufiloklarge.jpg Kато гледам и предния и задния ти фланци са с болт+пружина, и мека гарнитура, от ония телените. Това, колко ще обере вибрациите, и усукването на двигателя?! Аз съм го правил и на CR-V-то и на английската 6-ица. Правих го, защото на Ровъра 2 или 3 пъти ми къса тръбата от средното гърне. На твоята снимка - черната ивица около заварката между тръбата и гърнето. Това на гърнета на няма и година. Като направиш това, ако искаш монтирай на колата, пробвай, как ще е звука, и ако не те радва, си сложи и средното гърне. п.п. Нещо друго - двете "ушета" за тампоните, тези пред средното гърне. Ако може завари ги на гърнето, а не на тръбата. Ако останат на тръбата ... всъщност, където и да ги завариш, направи ги от една цяла пръчка, огъната по тръбата/гърнето, за да имаш, колкото се може по-голяма площ на заварката. Ако новото гърне е, като това на снимката, с прави а не с конусовидни чела завари едни допълнителни опори от периферията на гърнето до тръбата.

И ... една такава кола, 2-литров Акорд '03-'04-та (без визуален тунинг), в Англия струва 1500-2000 паунда. Колко ли ще струва във фалирала Испания?! Докарване до БГ около 400 паунда, от Испания предполагам пак толкова. И какво правим ... печалба от ... колко хиляди лева?! Не казвам точно, защото сметките ми не са точни. Какво ви учудва тогава цената?! п.п. Не може ли заедно с линковете да слагате и някоя и друга снимка?! Какво правим, когато/ако обявата изчезне?! Съчинение по тема без картинки, т.е., как да разбере след време четящия, за какво си чешете клавиатурите?!

Мъже ... жени ... автомобили ... скорости ... разход ... Преди 2 дни: Сивик 9, L13Z4 интелигентен-vtec, нема и 100 коня, 14000 мили на километража, 3-ма възрастни + дете в столче + 40 кг багаж. Разстояние 700 км отиване и връщане, само магистрала, терен английско-почти-равнинен. На отиване кара собственичката (съпругата ми) скорост 70-100 МИЛИ в час (документирано ). На връщане карах аз, скорост 70-80 мили в час, без единия възрастен и багажа. Разход (пълен/пълен) 6.3 литра бензин/100 км. Същото упражнение със CR-V-то от подписа, при скорост 70-90 мили в час - 9-10 литра бензин/100 км. (Наскоро засичах CR-V-то градско, пълен/пълен - 11.3 л./100 км.) Същото с Акорда от подписа - около 8 литра бензин/100 км.

Требе да си прав ... прецакал съм се. Погледнах, какво казват русначетата - цялата система събира 6.8 литра, на смяна се източва 2,9 литра. Смяната е през 40К км., или 2 г. Явно едно време съм разбрал грешно, че на 40К се прави пълна смяна. Иначе пълната смяна е - загрят двг, респ. скорости, точиш 2.9-наливаш толкова. Караш няколко километра, и пак точиш-наливаш. Така общо 4 източвания-наливания, т.е. 12 литра масло. Другия начин е, както казваш, с машина под налягане. А нивото на Хонда се мери на загрята до работна температура кутия, и загасен двигател.

Ако под престой разбираш светофар, или някой да слезе от колата, да стоиш си на "D", то затова има стартов съединител.

Най-ниската точка на кутията. Точиш 3 литра, обаче в системата (канали, торк-конвертор ...) остават още ... не знам точно, 4-5-6 литра масло, които можеш да източиш само с пълно разглобяване на кутията.

Ми за мен "смяна на масло на всеки 45К км" означава смяна на (цялото) масло, а не само освежаване с онези 3 литра. И не мисля, че така е направено (да се източва 3 литра) за кеф на японските конструктори. По-скоро конструктивно маслото от автоматичната кутия не може да се изстиска без да я разглобиш на съставните й части.

Извинявам се на автора, че спамя темата, ама бих искал да продължа диалога със Слави. Макар че си говорим за 1-ва ген., това в известна степен касае и всяка следваща генерация. Тааа, Слави (и всеки друг, който е наясно) ... относно тезата "Купуваш си автоматик, и забравяш за скъпата смяна на съединител!" ... колко ти струва комплект съединител с работата за сменяването му?! И кога, на колко км. го правиш?! Питам, за да сравним с моите 360лв. за пълна смяна на маслото в автоматика (по цени обявени по-горе). Аз го сменявам на около 45К км., щото така май пишеше в руското ръководство, и последния път ми струваше (сам си го сменявам) 180 паунда с отстъпката, която ползвах. За 2г., и 60К км., съм го сменявал 2 пъти. На предишното ми CR-V, за 1.5г., и 50К км. също го сменявах 2 пъти.

Ръчни, или автоматик - ти сам трябва да решиш. Качваш се, караш, и решаваш. Аз препоръчвам автоматик. И сега ... това ... написано в контекста на това не е вярно. Защо ли?! Ако маслото в автомата на 3-та генерация се сменява на 60К км., това означава, че тогава се сменява ЦЯЛОТО масло, което съвсем не е САМО 3 литра. При отвиване на пробката може и да изтича толкова (казвам "може", защото на моя 4-степенен автомат е толкова, на 3-та ген. не знам колко е), но ... пак казвам - това не е цялото масло. Не знам, как става на 5-степенния автомат, т.е. както казах не знам колко е маслото, но на 4-степенния, за да смениш цялото масло трябва да източиш и налееш 3 литра 4 (четири) пъти. Значи, ако искаш го прави на 60К км., т.е. трябват ти 12 литра (360 лв.) масло, или го прави (освежавай) на всеки 15К км. по 3 литра. И друго ... Да, така е ... почти ... ЛЕКО натискане на спирачката НЕ означава, че автоматика ще слезе с една предавка надолу. Означава, че скоростта ще се намали ЛЕКО. Ако искаш да свалиш предавка надолу, си трябва по-ЯКО натискане на спирачката, за да убедиш компютъра, че искаш да свалиш предавки, и той да подаде команда на кутията. И друго ... прословутия разход на гориво ... Градско - голям двигател, достатъчно мощност и въртящ момент ... колата тръгва сама, като пуснеш спирачката ... практически галиш педала за да ускорява ... предавките се сменяват на около 2000 об/мин (1500-2500). Караш си на ... да кажем на 3-та, с 2500 оборота, пускаш газта и оборотите падат на 1100. Значи караш, един вид по инерция. За да се случи това на ръчни, трябва най-малко да натиснеш съединителя. В тоя ред на мисли ... последните 10-тина дни изгорих един резервоар бензин градско каране (предимно студен двг), с едни 90 км извънградско ------ 11.3 л/100 км разход. Та ... колко повече е това от CR-V с ръчни (Слави да каже, щото неговото е като моето ама с ръчни)?! И ... айде, че малко се поувлякох ...

"Лулите" са различни - дължина, диаметър, и гумените ъплътнения към капака на клапаните. п.п. Упс, съжалявам, сега се усетих, че сравнявах В20В с D16Y3.

Веднага, ама ВЕДНАГА отивай да си купиш правилните гайки за джантите от Вояджър. С хондовите гайки няма да стане упражнението.

http://www.alloywheels.com/Honda-Stream-Mk1-Alloy-Wheels

Галине, на тези снимки се вижда един перфектно измит отвън автомобил, с перфектно измит двигател. Това изобщо не е показател за техническото състояние на същия, и дали си заслужава да се купи. Така че, ако ти не можеш, вземаш някой, който може да прецени състоянието на автомобила, и отивате на място. Другия вариант е някой от форума, живеещ във/около Сливен, да отиде и да хвърли едно око. Макар че Сливен е, на колко ... на 100-тина км. от Търговище.

Точно така я взехме. Отидохме с идеята за 2 до 4 годишен Сивик или Акорд. И като видяхме цените викам - що не скочиш направо в един чисто нов Сивик ... и тетака ...

Никога не съм правил диагностика с компютър, само съм гледал. Обаче с гледане ... Не съм виждал, и не знам, дали има кабел за тези двете, малки букси. Ако има, би трябвало да е преход/адаптор, в който да се включат двете букси, а другият му край да се включи в стандартния 16-пинов кабел на диагностичния компютър.

Аз знам, че нищо не знам ... и си карам само на бензин ... ама от четене по форумите бих ти задал следния въпрос - А правихте ли настройка на горивните уредби (бензин,и метан) след почистването на дюзите?!

Само за протокола ... Края на 2012 съпругата ми си купи Сивик 9 (става въпрос за Англия). Това в "година първа" от излизането й на европейския пазар. Както каза адаша над мен - "далаверата" беше 3 безплатни сервизни обслужвания, през 10000 мили (разбирай всичко - и частите и работата). В момента, година и половина по-късно, има друга далавера, т.е. още една - безлихвен кредит. Значи, ако бяхме изчакали малко, щяхме да спестим едни 4-5 К паунда.

Т.нар. "борд.компютър" на колата е настроен през определен период да ти напомня, че е време за обслужване (онова, което се вписва в сервизната книжка). На нашата 9-ка е настроен на 10000 мили, или 1 година, което дойде първо. Лампата светна в средата на 12-тия месец, на 9000-и-нещо мили. Изчиства се, като я закачиш на диагностичен компютър. Тогава можеш и да провериш, на колко км. е настроена да светва, и ако искаш да промениш този срок. Не съм сигурен, но мисля, че лампата не се изключва сама, а свети докато ти не я нулираш. Има вероятност тези настройки, и "нулирането" да могат да се правят през настройките на борд.компютъра на колата, т.е. да си го направиш сам, но не съм сигурен дали е на всеки модел, и дали изобщо е възможно.

A такава букса видяхте ли някъде http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htm Това зеленото не е букса, а обикновена гума, в която са набутани двете малки букси. Под жабката, вдясно, зад страничния, пластмасов панел.

Mоже.

Дефинирай "вие на умряло"?! За цени, не знам, не съм в БГ. Само за протокола ... преди една година сменявах преден лагер на CRV-то - около £60 беше,но не помня марка. Та въпросния лагер започна да вие леко. Карах така известно време, да кажем около месец. Накрая направих едни 700 километра наведнъж, на пълно натоварване (разбирай пълна, ама много пълна кола + пътуване за време), и виенето стана непоносимо. В същото време на Акорда един заден лагер си вие, откакто го купихме (една година, около 4000 мили). Виенето не се е променило. Вие само на пълна кола, даже ако не е пълна, нетренирано ухо няма и да разбере, че вие. Така че, колко време ще ти вие, преди да се скапе тотално е много относително, може и утре, може и след 2 години. Зависи, как, и по какви пътища караш.

Отзад-напред: Да, маслото се налива през отвора на щеката. Аз пък съм забелязал, че не се включва само при ускоряване. В момента, в който спреш да ускоряваш, се включва. Случвало ми се е няколко пъти да не включи, но установих, че това става защото компа си мисли, че все още ускорявам, т.е. терена е незабележимо изкачване, и на практика все още ускорявам. Научих се, как да го лъжа, т.е. да го подсещам да се включи - леко, ама много леко връщаш газта, но не колата да намали, а просто за секунда "освобождаваш" двигателя. Най-лесно се разбира дали lock-up-а е включен по оборотомера - махаш си крака от газта, и ако оборотите паднат до около 1000-1200, значи НЕ е включен. Ако си останат там, където са били, значи е включен. А направило ли ти е впечатление, че компютъра отчита това, и променя момента на превключване на скоростите, т.е. превключването на по-горна предавка става по-късно. При нормално ускоряване по-горна предавка се включва по-бързо.