Krasi-mir

Ако и на двете пише, че стават за CV Joints ... слагай от по-скъпата

Не, не е нормално!В този ред:Износен (хлабав) ремък.Ниво (качества) на хидравличната течност.Проблем (и) с хидравличната помпа.

Първият, правилно разбрал мисълта на Маркони.

Абсолютно си прав, или променят знаците, или променят светофарите.Всъщност, трябва да се променят и двете.

Слави, не знам ... ама щом са правени в Англия ...На тези, дето са идвали за МОТ не съм им водил статистика.Когато си търсех моите CRV-та ... всъщност те и двете си бяха JDM-ки ...Като се замисля, "търсех" е силно казано ... при мен търсенето се заключава в отваряне на autotrader, в петък, когато излизат новите обяви, и ако не в събота, в неделя вече съм с кола. Това за всичките ми коли в Англия, не само за Хондите. Така че не съм се нагледал на CRV-та, и при двете ми покупки търсенето приключи с първия оглед.

п.п. Качил си снимката, докато писах предишния пост ...На тази ситуация, в белите държави й викат блъди мес ... по нашенски - ъпсурт. Таковя нещо тук (в Англия) не може да се случи.

Не е дясно стоящ, а успоредно стоящ.Т.е. ако ... казвам ако щото все още не сме изяснили, какъв е статута на локалното, та ако локалното е със същия статут, както булеварда, за какъв дясно стоящ говорим, като и двамата се движат по един и същ път. Тогава автомобил А просто иска да се престрои в дясната лента. Тогава кво правим, т.е. подсетете ме, кой от два успоредно движещи се автомобила е с предимство при престрояване.Айде де ... не може в закона да не е указан статута на локалните платна?!

CR-V започва да се произвежда края на '95-а САМО ЗА ЯПОНИЯ (JDM).В Европа се появява в края на '96-а (води се '97-а г.на производство), и ВЕДНАГА започва да се сглобява и в Англия. Не знам ... можеби в началото, в Англия са сглобявали само с десен волан, но е малко вероятно да е така.

Последно четох ЗДвП преди 15-16 години, т.е. не съм наясно локалното платно какъв клас път се води, но предполагам е по-нисък, от този на главния път.По принцип ... всъщност, май по-правилно е по закон ... всяко едно кръстовище регулирано със светофар, трябва да е орегулирано и със пътни знаци и маркировка. В случая, на главния път трябва да има знак "път с предимство пред всички останали", а на локалното, или номер 1, или стоп (по-вероятно е N1). Значи, в твоя казус, трябва да изясним, какви знаци има на главния, на локалното, и с какъв статут е локалното.

А ако не можеш да четеш карти Иначе и аз, като теб, съм бил в казармата ... оная истинската ... и синята точка е спасявала положението, когато гугл мапса на навигацията (на телефона, друга не ползвам) забие

Кое не знам ... не знам ... забравили са да ми сложат такъв педал п.п. И все пак да питам ... как тресе?! Вертикално, към кракът ти, т.е. рита (или се едно задържа в шарнира), или вибрира навсякъде в момента, в който го пускаш?!п.п.п. Значи яко са те прецакали ... набутали са ти 20-ина магарета повече, без да има нужда п.п.п.п. Е са забелезАх - ГИ ... да не е станало ... "Тамън научих магарето да яде камъни, и то 'зе че умре!" Тваа за мощността де

За връзката термостат-автоматик не знам.Теоретично - автоматика е с охлаждане на маслото. Има една тръба, която минава през долното казанче на радиатора за охлаждане на антифриза (грубо казано). Така че ... може и да има връзка между съвестната работа на термостата, и съвестната работа на автоматика. Аз, и на двете ми CRV-та автомат съм карал с постоянно отворен термостат, и не съм имал проблем с автомата.

Зависи, какъв е баира!А "губи мощност на баир", според мен има 2 тълкувания.Подхождаш към баира на 5-а например, баира е голям, скоростта пада, оборотите падат, т.е. двг се мъчи. Еее ... ми тая кола има и 3-та, предполагам , и не ти е виновен съединителя.После - същото упражнение - голям баир, скоростта пада, обаче оборотите продължават да се вдигат. Еее ... ми съединителя е фира - боксува.Можеш да пробваш съединителя, дали боксува и на равно. На 3-та (на 2-ра май няма да се получи), както си караш, стъпваш рязко на газта. Ако оборотите скачат, а колата не реагира - боксуване на съединителя.п.п. Не знам, колко малко ти се виждат 147 коня, ама моите 126, на 10%-тен наклон правят следното - скоростта (110 км/ч) започва да пада, стъпвам на газта, автоматикът се връща на 3-а (директна), и на края на баира изскачам със 140 км/ч, на 5500 оборота. Това независимо, колко човека сме в колата.

Да погледнат първо нивото, и качевството на маслото.В какъв сервиз е - обикновен, или специализиран за автоматици?! От това зависи, колко професионално ще се отнесат към проблема.Нивото се мери на горещ двг, респективно ск.кутия, и на изгасен двигател. Смяната на маслото е скъпа. Ако искаш цялостна смяна, трябва 4 пъти да ти източат, и налеят 2.9 литра. Това означава, че ти трябват 12 л. масло. Маслото е САМО и ЕДИНСТВЕНО Honda ATF, за предпочитане от Мейн Дилър. Не си прави експерименти с друго масло. Цената е между 20 и 30 лв/литър.Ако нивото е ниско, нека първо ти долеят необходимото количество, пробват, какво се случва, и ако пак е така проблемът може и да не е в маслото. Ако не ще да тръгне още от 1-ва, проблемът може да е в хидросъединителя (торк-конвертор), многодисковите съединители в кутията, или соленоидите. Щом не ще да тръгва, когато е гореща, може да има проблем с контактите в някоя букса на управлението на кутията. Като им стане горещо да не дават контакт. Но пък казваш, че тръгва лека/полека, значи може и да не са соленоиди.Абе, като гледам, какво изписах, за теб ще е най-добре сервиза да е специализиран.

Не е необходимо да учиш 4 г. "Експлоатация и ремонт на автомобили и кари"(като мен).Не е необходимо да учиш 5 г. за Машинен Инженер (като мен).Не е необходимо да прочетеш 100-тина мнения, в няколко теми (поне 5, от които на доказали се Хонда-монтьори).Не ... не ти трябва всичко това, за да си отговориш на въпроса "Как се регулира ХИДРАВЛИЧЕН СЪЕДИНИТЕЛ на Хонда?".Отговорът е - СЪЕДИНИТЕЛ НЕ СЕ РЕГУЛИРА!Регулира се ПЕДАЛА на СЪЕДИНИТЕЛЯ. По-точно СВОБОДНИЯ ХОД на ПЕДАЛА. Даже и япончето го е написало в ръководството за Хонда - CLUTCH PEDAL ADJUSTMENT ( регулиране ПЕДАЛА на съединителя).След като "обереш" свободния ход на педала, всяко следващо натягане, или отпускане на стержена на главния цилиндър води до НАРУШАВАНЕ на правилната работа на системата.

Доколкото разбирам собственикът е грък, явно и регистрацията е гръцка - griechische Papiere (немския не ми е сила). Май не е добра идея купуването на кола с гръцка регистрация. В оффроуд форума имаше тема за приключението "купуване на кола от Гърция". Имало някакви проблеми около отписването на кола от Гърция.

И нов съединител може да тресе при потегляне на баир. Зависи, колко е голям баира. Също зависи, и кога е правен съединителя - в понеделник, или в сряда.Един съединител не е само феродо. Има и малко метални части, които може да са монтирани дефектни, или да са дефектирали в процеса на експлоатация.

Отдолу била добре ... а отвътре?! Как е вътре в съединителя?!

Така ... само за протокола ...CR-V номер 1, RD1 JDM 126 коня, автоматик, само с една "ламбда сонда". Карах го почти 2 г. (от 140000 до 180000 км., реални). Половината време със стопен, оригинален катализатор, и с оригиналните "гърнета". Сменявам грънците, изтърбушвам кат-а, и го монтирам празен. Така карах почти месец. Пристига ми новия кат - универсален, горе-долу с 1/3-а по-къс от оригиналния. С него карах оставащата почти година.CR-V номер 2, абсолютно същото, като номер 1. На Нова Година започнах трета година с него (от 170000 до 225000 км. в момента, реални). Оригинален катализатор, и средно гърне, задното го смених. Карам го без кардан.И ... със/без/или с универсален катализатор, със/без кардан разлика във вървенето и разхода на гориво няма.Или поне незабележими с просто око.

Не, не са ги пипали в сервиза, предишния собственик ги е пипал, БаЛиМааМуЩо

Тва с качването на някой май е най-добре. И ти пробвай някоя друга.Когато купих моята, първата, воланът стоеше на една страна. Покарах я така, докато дойде ред на 4 нови гуми. Тогава отидох да ми регулират предницата ... ама само предницата. Тръгвам от сервиза ... воланът пак така, само че по-малко от преди. Нямах време да се връщам, и от там направо на нашия подемник.И кво ... и двата болта за регулиране на задните колела изместени в една и съща посока. Единия с 5 мм., другия с повече от сантиметър, и си личи предишното им положение. Върнах ги, където са били, и работата с волана заспа.

Ако стария накрайник е имал голям луфт, когато караш по павета играенето на колелото се е обирало от този луфт, т.е. не е стигало до волана. Сега накрайникът няма луфт, и воланът играе заедно с колелата. Не съм сменявал вътрешен накрайник, и не знам, какво се разглобява за да се смени. Мисълта ми е, че може да се е объркало нещо в рейката, или окачването при смяната на накрайника (ти сам ли го сменява), и от там да ти прави проблем с трудното изправяне на волана след завой.

Ми тогава ... отиваш пак при "майсторите".Да ти изправят волана чрез външните накрайници - единия се навива, другия се отвива, докато волана се изправи.Друга причина да стои накриво не виждам, щом казваш, че всичко е регулирано.

Ако задния мост не ти е регулиран, колкото и да регулираш предния, няма да стане, воланът се ще ти е "крив".В момента цялата кола стои на криво, т.е. задните гуми не вървят в следите на предните, и за да караш направо волана трябва да е леко навит. Ти няма как да усетиш това, обаче този дето кара зад теб вижда, че колата ти върви с вратите напред.А това с паветата едва ли е от регулирането, по-скоро е от заминали тампони, пружини, амортисьори ...

Аз пък онзиден си сложих джанти 5х114.3 на моите главини, които са 4х114.3.Е, ... успях да завия само 3 гайки, и едната шпилка я нагрях с оксижена и я изкривих с 4мм. на ляво, а четвъртата шпилка я резнах с флекса. Ама централния отвор е еднакъв, и гумата няма никакво биене, или вибрации.