Krasi-mir

Снимка от руското ръководство

Пробката за източване на автоматичната ск.кутия е отстрани.Отвива се направо с квадрата на гедорето.

По-добре да се огледаш за център за ГТП.Там имат уред, на който ще ти регулират фаровете, както трябва.

С пулверизатор от течен сапун ще е много играчка.Трябва ти шприц. Ако няма откъде да го купиш, или е много пари, от най-близката аптека (по възможност ветеринарна) си купуваш най-голямата спринцовка (ако е по-евтина от шприца).Размера на квадрата не го знам, но нещо ми се мота, че ставаше с 1/2" квадрат от "гедоре" (ако не бъркам колите).

Явно това няма да е скоро!И главната причина е И, когато със сигурност ще е вече късно ... за твоето дете например.Те това се опита да каже и Маркони.

Да де ... затова казах

Слави, да ти припомня ... пак ... говорим за К20** i-VTEC, т.е. интелигентен vtec Иначе си прав, дори и интелигентен, не е нормално да държи 1500 об/мин по инерция.И малко (offtopic) размисли около темата: Карам си 9-ката (i-vtec) ... започва спускане ... махам си крака от газта, без да изключвам от скорост -> моментния разход отива на 100 мили/галон (т.е. на максимално икономично по скалата), а светлинният индикатор става тъмно зелен (т.е. най-икономично).В момента, в който изключа от скорост моментния разход отива на 0 мили/галон (т.е. максимално неикономично), а светлината става тъмно синя (т.е. най-неикономично).Та така с инерцията и икономията 9-ката при спускане си я карам на скорост, и за да не се получава ефекта "моторна спирачка", спускам на 6-та. А когато си ползвам "моторната", моментния пак си е на 100, и индикатора е зелен CRV-то ми е автоматик - при спускане, с изключен lock-up, оборотите са 1000-1500, зависи от скоростта.Акорда си е с обикновен vtec, и няма "борд-компютър", т.е. изобщо нямам представа, какво се случва с икономията при спускане.

Стрелката за горивото не пада на нула, когато извадиш ключа.

За сефте хванах геврека на ГАЗ 53 самосвал, и два учебни часа на Москвич 2140.След това станах Шофьор на личен ВАЗ 2101 + служебен ВАЗ 21013.После ... изпит на матор - ЧЗ 350 + служебен МЗ 250.После ... изпити на бордови ЗиЛ 130 с ремарке + автобус Чавдар.И накрая ... ЮК книжка взех на малък дизел - VW Polo.п.п. Междувременно, няколко годинки бръмчах по републиканската ЖП мрежа, с ония жълтите строителни машини.

Който трябва (Омбре) ти е казал, какво трябва (CVT).Надписа да не те притеснява. И двете масла - Z1/DW1 и CVT са Automatic Transmission Fluid, т.е. ATF. Твоето е CVT.

Щото има търсачка.Например:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=55987&st=0

... първо го натисни няколко пъти бързо, и рязко. Ако не се оправи -разглобяване.

Тва е руско топливо ... нема октани :cool:Sorry за спама.

Именно! Или пък вода, вътре в стопа. Затова казах проблеми със стоповете.Палиш колата, слагаш някой отзад да гледа, и почваш - габарит/къси - спирачка - мъгла - ляв мигач - десен мигач - аварийни - задна. Всичко това се прави едновременно, т.е. не изключваш нищо до края. Така проверяваме светлините при ГТП.

Твоето CR-V е, като моето. Единствената пречка е "маркуча" от въздушния филтър до колектора. Трябва да са само два болта. И работата става малко на сляпо, с опипване.Почистваш разглобения стартер (и редуктор) с WD40 и слагаш грес.п.п. Според мен е нужно само почистване. Ако въпросната втулка е заминала, би трябвало да стърже и докато върти, а не чак когато запали.

То и без това не ти трябва комп... , колата се диагностицира сама:http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htmТрябва ти 1 кламер.Само не помня, дали на твоята кола е както на линка, т.е. мига "енджин чека", или мигаше лампа на самото ECU.п.п. Буксата, която даваш "на късо", може да изглежда по-различно от тази в линка.

Именно ... бендикса не може да се върне, стартера остава зацепен, и тогава двигателя завърта стартера.Разглобяваш, почистваш, смазваш.Стартера се намира отгоре, върху ск.кутия. Не ти трябва канал.

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=ATM0100&block_03=18748Номер 4 на тази схема (кожуха на торк-конвертора).Като гледам е някъде под делкото.Нямам представа, как се проверява.

"Маса"?!Най-често проблема е в задните светлини, в случая, вероятно в десния "стоп".

На теб май изобщо не ти се ще да купиш Акорд 7 Представям си, какви са ти ги наговорили в МБ форума, ако и там си задал последния си въпрос От моите бродения из форумите, мога да ти кажа следното - най-правилното място за задаване на въпрос, като твоя, е OFFROAD форума. Там има едни няколко десетки хиляди потребители, събрани около страстта OFFROAD. И всеки от тях, освен мечтания "джип", си има и поне още една семейна кола, от всевъзможни марки и модели. И все пак, и там ще се намерят хора, които да те оплюят - как си позволяваш да сравняваш Мерцедес с некФа хОНДА

Брато, както казаха, дай номер рама.Не знам, дали е сменян двигателя, на мен по ми звучи, като да е американка, с тоя голям мотор, и автоматик (ако не е с десен волан).Иначе, ако действително не е европейка, намирането на каре може да се окаже трудна работа (aз минах по този път, когато търсех полуоска за моето CR-V, JDM-ka). Toгава ще е най-добре да свалиш твоето каре, и да преброиш шлиците, както външните (между карето и главината), така и вътрешните (м/у карето и полуоската). След това търсиш ето тук:http://interparts.com/search.aspАз така си сглобих необходимата ми конфигурация - полуоска и вътрешно каре от европейско CR-V, и външно каре от Сивик (ама не помня 5-а, или 6-а англичанка).

Ко? Не!С Нисанте приключих лани

Прав си ... и аз от Хонда Мейн Дилър купувам само масла, нищо друго Е ... като изключим чисто новата 9-ка п.п. Последния път, като им се обадих да ми пратят 12 литра ATF-Z1, "материално-отговорното лице" отсреща (предполага се знаещ всичко за Хонда) ми вика - Защо толкова много ... маслото в автоматика на CR-V е само 3 литра?!

Приемам със , т.е. без да се обиждам.За разлика от теб, аз си направих един "по-евтин", несполучлив, експеримент, с ненакъФ заместител. Нищо лошо ... в началото. Ритането при превключване на скоростите почти изчезна, но започна да се проявява преди да съм минал 30 К км. ATF-Z1 ми изкарва много повече от 30К. А може и да Е. Аз нямах проблем, обаче си нямам и истинската, Българска, студена зима Логично е проблемния термостат да влияе на автоматика. Автоматичната кутия има охлаждане на маслото. От кутията излиза тръба, която тръба минава през долното казанче на радиатора. Затова, като нищо, едно проблемно охлаждане на двг, може да влияе на нормалната работа на автомата.

Само мен ли ме дразни, че бутончето "Edit" изчезва толкова бързо Затова Edit :И още (така-и-така съм започнал )При изкачване на продължителен, неголям наклон се сещате, какво става - автомата постоянно се мести между 3-та и 4-та (D4, или O/D). Затова в този случай лоста се поставя в D3, респективно натискаш бутона O/D, с което се изключва 4-та. На таблото светва O/D OFF. Преместването на лоста, и натискането на бутона става в движение, независимо от скоростта на движение.Същото е желателно да се прави и при градско каране - лоста на 3-та, или O/D OFF.п.п. Swartalf е прав. Явно проблема е точно в соленоида. Още нещо, много важно, и можеби свързано с проблема на Милен - никога, ама НИКОГА, не сипвайте масло, различно от "оригинално" HONDA ATF-Z1, или по-новия заместител HONDA ATF-DW1.За термостата може и да си прав. Обаче - и двете ми CRV-та ги купих с постоянно отворени термостати. Кутиите си работеха коректно. На сегашното CR-V смених термостата (нямам представа, колко "оригинален" е), и кутията си работи пак, както трябва.