Krasi-mir

Тцъ, и с моите гоооУеми дъждобрани вали през страничните стъкла, ... ама ако са прекалено отворени. Ако са мааалко открехнати, няма проблем, пазят.

Кога свири - докато въртиш волана, или само в крайно положение?!Както и да е, свири или помпата, или ремъка, ама и в двата случая е виновна помпата.Какво масло си долял?!За начало можеш да смениш цялата течност с "оригинална" PSF-S. Ако все още свири, почваш помпата.п.п. Ако свири само в крайно положение, може да се окаже само хлабав ремък, или износен.

Няколко минути търсих във форума, за да видя, коя генерация е CR-V-то! Пишете си ги тия неща в профилите - КАРА: Хонда CR-V 2 бензин и тва е ...Съпругата ми имаше Нисан Алмера '04-а, и той беше така настроен - караш по инерция и оборотите са 1200-1300, спираш - 700. Това е така, за да не остане двигателя неприятно изненадан, когато му боднеш 3-а, а той си е на 700 об/мин.Та може и американките (или всички) 2-ра ген. да са така.

Копчето за включване на плафона (за осветяване на купето ), в твоя случай, няма нищо общо със централното заключване.Като казвам прекъснат кабел, не означава напълно откъснат. Външно кабелът може да изглежда ОК, т.е.пластмасовата изолация да не е наранена. Обаче вътре в изолацията жичките са скъсани. Когато отвориш вратата жичките се допират, и имаш ток към модула. Като я затвориш жичките се отделят, и нямаш ток.

Не са само 6 винта, а малко повече.В тази тема ( благодаря на търсачката Гугл) съм описал, кое как с бронята:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72193

..."Аз знам, че нищо не знам!"...И все пак да се изкажа ...Щом централното работи при отворенОзатворена врата, според мен, причината да не работи при затворенОзатворена врата е прекъснат кабел в снопа между купето и шофьорската врата. Като е отворена вратата имаш ток до модула на централното, като я затвориш нямаш ток.п.п. Предполагах, че и кипърци сте любители на JDM-ките, което значи, че и кипърските дилъри на части (или моргите) са запознати с JDM производството.Успех

Да обобщим ...Като отвориш вратата, и прибереш тая чавка, ти лъжеш вратата, че е затворена. Тогава няма как заключването да не работи.Като дръпнеш бравата, ти все едно отваряш вратата => НА ОТВОРЕНА ВРАТА НЕ Е ВЪЗМОЖНО ДА Я ЗАКЛЮЧИШ. Няма да се заключи, нито с бутона/копчето отвътре, нито с ключа отвън.А какво се случва, като затвориш вратата и се опитваш да заключиш с ключа отвън, или с копчето отвътре. Няма причина да не работи.Нещо друго - вратата на пътника - тя отключва/заключва само себе си, т.е. когато я отключваш с ключа отвън, или с копчето отвътре СЕ ОТКЛЮЧВА САМО ТЯ, Т.Е. ЦЕНТРАЛНОТО НЕ РАБОТИ. Сега ... отговори ми само та този въпрос - КАТО ЗАТВОРИШ ВРАТАТА, МОЖЕШ ЛИ ДА Я ОТКЛЮЧИШ/ЗАКЛЮЧИШ С КЛЮЧА, И РАБОТИ ЛИ ЦЕНТРАЛНОТО?!п.п. Колата ти е JDM. Намирането на части е малко трудно, но не е невъзможно. Повечето части са идентични с тези на същата кола, само че произведена за Европа. Но има някои части, които не са еднакви, и намирането им няма как да стане по каталозите на кипърските дистрибутори. В Хонда мейн дилър цените на частите са ужасни.Затова, най-добрия вариант е сравняване на частите, т.е. гледаш твоята част и сравняваш с европейската такава.Не знам, как се поръчват части в Кипър, но ако е като в България по номер шаси, направи следното - намери някой Сивик, същия като твоя (модел, година) и си запиши неговия 17-символен номер шаси (VIN).По-горе казваш, че колата ти е ЕК3. Това означава ли, че първите 3 символа на шасито са ЕК3, т.е. би трябвало да изглежда така -> ЕК3-1111111. А кой е кода на двигателя?! Защото, този катализатор http://www.ebay.co.uk/itm/90031-CATALYTIC-CONVERTER-CAT-HONDA-CIVIC-VI-HATCHBACK-EJ-EK-1-6-11-1995-05-/310574128608?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Cars+Year%3A1995|Car+Make%3AHonda|Model%3ACivic&hash=item484fa91de0 е за ЕК1 и двигател D16Y5. Tози катализатор всъщност не е японски. Това е универсален катализатор, на който са заварени фланци, за да стане на твоята кола (евентуално).

Първо, аз си мисля, че мястото на тази тема е в раздел "Хонда спорт и тунинг".Там е по-вероятно да я види правилния човек.Значи ... на теория ... сензора за лампата е настроен да отваря веригата, и лампата да гасне, на някакво минимално налягане. Т.е. ако налягането е под тази граница става ... страшно! Това не пречи ако на негово място поставиш сензор, който да е свързан с уред, и този уред, според мен, ще ти показва коректно налягането на маслото.

Кипърски, цялата тема е ... объркана, меко казано. Луташ се в неща, които не са ти ясни (не те обвинявам).Първо един въпрос, който май ти бях задал, още когато се появи във форума, ама не помня отговора ти.Тая каляска JDM-ка ли е?! Колко символа има номера на шасито - 17 или 10?!Сега ... тва на последната снимка, дето му викаш човка е за отваряне и затваряне на вратата. Командва се от бравата, т.е. дърпаш бравата и си отваряш вратата. Това не се командва от бутона и ключа за отключване и заключване на вратата. Т.е. не ти е проблем тая човка.Сега ... имаш проблем в централното заключване. Черната кутия в шофьорската врата е модула за командване на централното.Ако всичко е наред, като завъртиш ключа се чува едно цъкане и двете врати се заключват/отключват. Доколкото си спомням (от моите Сивик 6 англичанка и CR-V JDM), накрая на патрона на ключа има едно малко ел.ключе, което при завъртане на ключа праща сигнал до модула за централно, който връща сигнала до моторчетата на вратите. Явно проблемът ти е там, в това ключе, щом като след свързване на буксата централното сработва.Трябва ти някой (или ти сам) да провери системата електрически, и ако трябва да се разглоби всичко. И накрая ... катализатора - нямаш 2 катализатора. Имаш един от двата, които си постнал. Кой точно - виж сам ... единия е заедно с изпускателния колектор, и се монтира директно на двигателя, отпред, между двг и радиатора. Другия се монтира отдолу, на тръбата, преди средното гърне. Нямам представа кой е твоя.Ако колата ти е JDM, и катализатора е отдолу, може да се наложи преправяне, защото на моето JDM CR-V катализатора беше различен от европейския.

Мързи ме да пиша, затова ще се самоцитирам от оффроуд форума:"Радев, не съм го правил но ... си имам колега, англичанче, тЮнер.Таа , той вика .. немаш ядове На сензора, който кара лампата за маслото да гасне, си слагаш един тройник, на който монтираш сензора за лампата + сензор за уреда, който ще ти показва налягането.За температурата - първо проверяваш твоето ECU, дали случайно не я мери.Ако не, имаш 2 варианта.Ако искаш да мериш температурата на маслото след помпата - на оная дупка за налягането слагаш "четворник" и в него трите сензора - лампа, налягане, и температура.Ако искаш да мериш температурата в картера - просто си слагаш сензор в картера. Най лесно става със замяна на пробката на картера със такава с вграден в нея сензор."

Отваряш прозореца, излизаш, заключваш колата с дистанционното.През отворения прозорец отключваш вратата, и я отваряш.Ако не се разпищи, имаш проблем със заводската аларма.

А дано .. ама надали!Освен да са фейслифтнали и спойлера! Щото нещо ми се мота, да съм виждал спойлер с вграден трети стоп?! А на това Харви пред мен третия стоп е отвътре на задното стъкло.п.п. Маркоонииийййй, 4010мм. си е бая лонг, даже и за Лонг Уил Бейз

Токущо вкарах едно триврато, със "спойлер" в бокса, и се сетих за тази тема. Колата е '99-а година.Дължината на цялата релса, заедно със спойлера е 1820мм., а само на спойлера е 490мм. Широк е 1170мм.Усъмних се, защо трябва на 5-вратото да е, както казвате, 1920мм.?!Ми проверих в нета, и се оказа, че и 3 и 5 врати са еднакви на дължина - 4010мм. Откъде тогава са тия 100мм. разлика в таваните?!Освен ... аз да не съм разбрал, за какво говорите, и какво мерите?!

Е как какво ... ти, например, си едва втория потребител, който казва, че е важно и състоянието на цилиндъра, за правилната работа на помпите (англ.CYLINDER). Ми не става така! Трябват поне трима! Айде аз да съм третия!Сега, може би, ще му стане ясно, че ЦИЛИНДРИТЕ са явно извън онези 95% самообслужване!п.п. Защо, btw, досега никъде не съм прочел "Нямам компресия на 2-ра, и 3-та помпа на двигателя!" ?! Нали и там има бутала и цилиндри?!

Jaze, знаеш ли, какво означава израза "на базата"?!Аз си мисля, че означава еднакво "шаси", еднакво окачване, еднаква трансмисия, евентуално еднакви двигатели!В този ред на мисли, по-скоро е "подобно на", отколкото "на базата на" Сивик 6. А Сивик 6 англичанка (и Ровър 400) е на базата на JDM-ката Домани.

Станало е по трудния начин!Дали с друг двигател отпред, дали с друг двигател отзад ...А колко хиляди ... колкото трябва ... "Кефа цена няма!"

Добре де, питаш, явно не знаеш, каква е поддръжката на Харви?!А как разбра, каква е поддръжката на CR-V?!И кой каза, че CR-V НЕ Е по-височка лека кола?!И при двете разликата от обикновена кола е системата 4х4 (която е еднаква и за двете), и по-големите гуми.Ама CRV-то гори повече?!Ми, в крайна сметка, като искаш нещо по-... трябва да си готов и на малко, ама наистина малко по- ... разходи п.п. Сивик 7 ти е супер, а Стрийма ти е голям?! Ми те са една и съща кола! Само дето Стрийма има 2 седалки в повече в багажника, и съответно неорязан таван на багажника!

Значи, отиваш със твоята 5-ица, паркираш до някое Харви, отваряш двата багажника, и ще разбереш, колко "голям" е багажника на Харви. По-големия външен вид не означава по-голямо вътрешно пространство.Малко дете (с прилежащия му инвентар), риболов (повишена проходимост), повече багаж (голям багажник) = CR-V, ако държиш на марката.

Не, не става така Както казах в офроуд форума Не съм ли прав?!Емича го каза ... хвърляне на прах в очите ...

Три помпи са.Най-вероято помпата за фаровете да е блокирала от мръсотия, или направо изгоряла. А може и само кабелите й да са дали фира. Като натиснеш копчето чуваш ли помпата да върти?! Ако се чува - запушен маркуч.Отдолу, между бронята и двг имаш кора. Откачаш я, а може и пластмасовия подкалник, и трябва да се виждат помпите.

Няма кора под двигателя.Има кора от бронята до двг, но не и под него. Същата кора отстрани се качва нагоре, към пластмасовия подкалник, т.е. пред амортисьора.

Тая кола няма ли си VIN (номер рама)?!

Славиийй ... Краси каза 2.9 литра ATF Z1 за опресняване на автомата, със всяка смяна на двг маслото. Може и 12 литра на около 45 К км. Доколкото знам няма филтър. Предния диф ползва маслото на скоростите. Задния - ATF Z1, или DPF-S. По точка 1-ва ... дай номер рама, там си пише къде е сглобена.

Ми честито тогава!

За англичанките ли питате ... Кво да ви кажа ... дизела го продадох към 12-тата му годишнина, на 230К МИЛИ, последните 30-40 в БГ. Сменил съм само двата големи тампона отзад. Ее, и консумативи, естествено. Друго всичко си беше оригинално ... ЯПОНСКО освен двигателя Ръжда ли ... каква ръжда ... нема такова нещо ... :cool:/>