Krasi-mir

Щото има търсачка.Например:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=55987&st=0

... първо го натисни няколко пъти бързо, и рязко. Ако не се оправи -разглобяване.

Тва е руско топливо ... нема октани :cool:Sorry за спама.

Именно! Или пък вода, вътре в стопа. Затова казах проблеми със стоповете.Палиш колата, слагаш някой отзад да гледа, и почваш - габарит/къси - спирачка - мъгла - ляв мигач - десен мигач - аварийни - задна. Всичко това се прави едновременно, т.е. не изключваш нищо до края. Така проверяваме светлините при ГТП.

Твоето CR-V е, като моето. Единствената пречка е "маркуча" от въздушния филтър до колектора. Трябва да са само два болта. И работата става малко на сляпо, с опипване.Почистваш разглобения стартер (и редуктор) с WD40 и слагаш грес.п.п. Според мен е нужно само почистване. Ако въпросната втулка е заминала, би трябвало да стърже и докато върти, а не чак когато запали.

То и без това не ти трябва комп... , колата се диагностицира сама:http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htmТрябва ти 1 кламер.Само не помня, дали на твоята кола е както на линка, т.е. мига "енджин чека", или мигаше лампа на самото ECU.п.п. Буксата, която даваш "на късо", може да изглежда по-различно от тази в линка.

Именно ... бендикса не може да се върне, стартера остава зацепен, и тогава двигателя завърта стартера.Разглобяваш, почистваш, смазваш.Стартера се намира отгоре, върху ск.кутия. Не ти трябва канал.

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=ATM0100&block_03=18748Номер 4 на тази схема (кожуха на торк-конвертора).Като гледам е някъде под делкото.Нямам представа, как се проверява.

"Маса"?!Най-често проблема е в задните светлини, в случая, вероятно в десния "стоп".

На теб май изобщо не ти се ще да купиш Акорд 7 Представям си, какви са ти ги наговорили в МБ форума, ако и там си задал последния си въпрос От моите бродения из форумите, мога да ти кажа следното - най-правилното място за задаване на въпрос, като твоя, е OFFROAD форума. Там има едни няколко десетки хиляди потребители, събрани около страстта OFFROAD. И всеки от тях, освен мечтания "джип", си има и поне още една семейна кола, от всевъзможни марки и модели. И все пак, и там ще се намерят хора, които да те оплюят - как си позволяваш да сравняваш Мерцедес с некФа хОНДА

Брато, както казаха, дай номер рама.Не знам, дали е сменян двигателя, на мен по ми звучи, като да е американка, с тоя голям мотор, и автоматик (ако не е с десен волан).Иначе, ако действително не е европейка, намирането на каре може да се окаже трудна работа (aз минах по този път, когато търсех полуоска за моето CR-V, JDM-ka). Toгава ще е най-добре да свалиш твоето каре, и да преброиш шлиците, както външните (между карето и главината), така и вътрешните (м/у карето и полуоската). След това търсиш ето тук:http://interparts.com/search.aspАз така си сглобих необходимата ми конфигурация - полуоска и вътрешно каре от европейско CR-V, и външно каре от Сивик (ама не помня 5-а, или 6-а англичанка).

Ко? Не!С Нисанте приключих лани

Прав си ... и аз от Хонда Мейн Дилър купувам само масла, нищо друго Е ... като изключим чисто новата 9-ка п.п. Последния път, като им се обадих да ми пратят 12 литра ATF-Z1, "материално-отговорното лице" отсреща (предполага се знаещ всичко за Хонда) ми вика - Защо толкова много ... маслото в автоматика на CR-V е само 3 литра?!

Приемам със , т.е. без да се обиждам.За разлика от теб, аз си направих един "по-евтин", несполучлив, експеримент, с ненакъФ заместител. Нищо лошо ... в началото. Ритането при превключване на скоростите почти изчезна, но започна да се проявява преди да съм минал 30 К км. ATF-Z1 ми изкарва много повече от 30К. А може и да Е. Аз нямах проблем, обаче си нямам и истинската, Българска, студена зима Логично е проблемния термостат да влияе на автоматика. Автоматичната кутия има охлаждане на маслото. От кутията излиза тръба, която тръба минава през долното казанче на радиатора. Затова, като нищо, едно проблемно охлаждане на двг, може да влияе на нормалната работа на автомата.

Само мен ли ме дразни, че бутончето "Edit" изчезва толкова бързо Затова Edit :И още (така-и-така съм започнал )При изкачване на продължителен, неголям наклон се сещате, какво става - автомата постоянно се мести между 3-та и 4-та (D4, или O/D). Затова в този случай лоста се поставя в D3, респективно натискаш бутона O/D, с което се изключва 4-та. На таблото светва O/D OFF. Преместването на лоста, и натискането на бутона става в движение, независимо от скоростта на движение.Същото е желателно да се прави и при градско каране - лоста на 3-та, или O/D OFF.п.п. Swartalf е прав. Явно проблема е точно в соленоида. Още нещо, много важно, и можеби свързано с проблема на Милен - никога, ама НИКОГА, не сипвайте масло, различно от "оригинално" HONDA ATF-Z1, или по-новия заместител HONDA ATF-DW1.За термостата може и да си прав. Обаче - и двете ми CRV-та ги купих с постоянно отворени термостати. Кутиите си работеха коректно. На сегашното CR-V смених термостата (нямам представа, колко "оригинален" е), и кутията си работи пак, както трябва.

Сетих се нещо друго:milen66, със коя кутия си, 1-2-D3-D4, или 1-2-D+ бутон на лоста O/D ?! Моята е с D3 D4.И на двете куъии D3 и D са директна. D4 и O/D са свръх-директна, на английски O/D- over drive. Не знам, как се включва, т.е. какво се усеща, когато се включи лок-ъпа на кутията с бутон O/D, и дали кутийте са различни.И още нещо - свръх-директна на нашия автоматик е с по-добро предавателно число от 5-а предавка на ръчната кутия на CR-V. Ефекта от това е, че при постоянна скорост 120 км/ч, и включен лок-ъп, нашия оборотомер е на около 3000 об/мин., срещу 3500 об/мин. при ръчната ск.кутия, и същите условия (5-а, 120 км/ч) п.п. Swartalf ме е изпреварил Отговора е в предишния ми пост: На 1-ва и 2-ра при ускорение просто няма време, кога да се задейства. За 1-ва не съм сигурен, дали изобщо работи.Айде и още нещо за автомата:На хлъзгава настилка - сняг, лед (в кал никога не съм влизал) - при потегляне лоста се поставя на 2-ра. тогава ск.кутия се заключва на втора, т.е. тръгваш на 2-ра, и караш само на 2-ра, докато не преместиш лоста.

... да си продължа поста:п.п.п. Всъщност, сега се сетих, че в момента "изгряват" новите, малки, турбо витеци, така че ... "Всяка заповед (разбирай мисъл) е предпоследна!"... и да отговоря на твоя:Преди години, един колега англичанин си купи нова (употребявана) кола. Токущо излязла от лизинг, т.е. към 4-годишна, на 100инещо К мили. Викам му - не са ли й множко милите?! -Да, множко са, вика, ама аз ще карам има няма 1000инещо мили на година, и след няколко годинки, тази кола ще е на нормалните за годините си мили! Тогава ще мога да я продам, за повече пари, отколкото дадох сега, или поне няма да съм на загуба!Таа ... тетака ... с 10-годишните коли, и "реалните" им километри Не се знае знае ли се, на какво ще попаднеш

Като се замисля ... мисълта ти върви в правилна посока ... ако говорим за коли тийнейджърки.Като се замисля по-задълбочено ... всъщност вече съм мислил ... заместничката на настоящата ни бензинова 9-ка ще е с 1.6 дизел, а на CRV-то ми друго CR-V, ама дизел, и на 0 (нула) мили. Задълбоченото замисляне, btw, ми се случва при всяко отваряне на портфейла, след напълване на бензиновия резервоар на сегашното ми CR-V.п.п. За мен (в ЮК) газта не е вариант

Лок-ъп заключва конвертора, т.е. връзката между двг и ск.кутия става твърда. По този начин се избягват загубите от въртящ момент между двг и ск.кутия, които се получават при хидравличния торк-конвертор. На практика действително се усеща, че ск.кутия е 5-степенна, по-точно 4 и половина. Усеща се при дълъг път с равномерна скорост. На 4-та например, като задържиш да кажем на 120 км/в час, на равен участък, без да ускоряваш, усещаш все едно ти се включва 5-та, но едва забележимо, и оборотите падат с 300-400. Лок-ъпа работи на 3-та и 4-та, за втора не съм обърнал внимание.Другото предназначение на лок-ъпа е т.нар. "моторна спирачка".При голямо спускане, както си караш на 4-та, натискаш по-рязко спирачка, автоматика сваля на 3-та и същевременно заключва торк-конвертора. Получаваш моторна спирачка - махаш краката от педалите, и си спускаш наклона. Когато наклона свърши, автоматично (без да пипаш нищо) се отключва лок-ъпа и ск.кутия се връща на 4-та. Ако пипнеш газта по време на спускането се получава същото - отключване и 4-та. Е сега, като написах това се усетих, че работи и на 2-ра, защото съм го ползвал и при много голям наклон - свалям до 2-ра + заключване. При ускорение не съм пробвал дали работи лок-ъпа на 2-ра.Питащият трябва да уточни, какъв точно му е проблема. Не че знам отговора, досега не съм чел за проблеми с лок-ъпа, и решаването им. Всъщност, това няма да стане днес явно, защото той си изразходва, полагащите му се 2 поста на ден. В този ред на мисли, няма ли възможност по някакъв друг начин да се ограничават недобросъвестните новорегистрирани потребители?!п.п. Не съм запознат с типтроника на Прелюд, но ако кутията е степенна е логично да има лок-ъп.

И половинка няма след 4-та Има една друга "дяволия", наречена lock-up. Казано на български - заключване на торк-конвертора. Ако говориш за него, да, може и да не ти работи. Не знам, от колко време караш Хонда автомат, но за да усетиш, кога се включва лок-ъпа, трябва да си карал повечко време. Някои даже и не знаят за тази екстра.

Само за протокола - в момента правя ГТП на 3-годишна, дизелова, Мазда 6.На километража пише 97025 МИЛИ.

По принцип, за 1-ва ген. CR-V маслото е ATF-Z1. ATF-DW1 го дават като заместник на Z1, понеже Z1 e излязло от употреба. Въпреки това, преди няколко месеца аз си купих Z1 от Хонда UK. Никога, ама НИКОГА не сипвай Дексрон!Сега:т.1 Като отвиеш пробката изтича 2.9(две цяло и девет) литра масло. Това ако нивото ти е коректно. Мерил съм го, толкова е.т.2 Дивгателят, респективно ск.кутия, трябва да са загряти до нормална работна температура. Източва се и се пълни на загасен двг.т.3 Нивото на маслото се мери на загрят, ИЗКЛЮЧЕН двигател. Скоростите на Р- паркинг. Нивото трябва да е между двата белега на щеката. BTW - маслото се налива през отвора на щеката за проверка на нивото. Не се разглобява нищо, само си намираш фуния, с достатъчно дълъг "нос".п.п. По-горе видях, че цялото масло се сменява през 60000 км, но това май е за 2-ра ген. В руското ръководство за 1-ва ген. го дават на 45000 км. Аз го сменявам на 45К км. Трябват ти 12 литра масло. Процедурата е 4 пъти - точиш, сипваш, караш 4-5 км, и така четири пъти. Другият вариант е опресняване (2.9 л.) на всяка смяна на маслото в двигателя.

По принцип огледалата за десен и за ляв волан са различни.Обаче, нещо ми се мота, че едно време на моя Ровър 400 отдолу на корпуса на огледалото имаше едни отворчета с букви R и L до тях. Може и да са точно затова, да си ги настроиш за десен или ляв волан, но никога не съм го пробвал.Другото е, че на оригиналните стъкла, на огледалото откъм пътника има малко по-изпъкнала част в края, маркирана с черта. Но не знам дали на всички е така.

Тва е ... под тепетата слънцето огрява по-късно

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S2H01&block_02=M__0200&block_03=19340Номер 8.