Krasi-mir

Темата започва зле ... вместо да отговаряме, задаваме въпроси ... Мислех да не се обаждам, защото нямам реален опит точно с този модел. Обаче знам, какво може на пътя Интегра, type-R, DC5, JDM, и си представям възможностите на Сивик type-R. И сега ... как другояче да започне темата, когато в едно условие се поставят две абсолютно противоположни неща - мощен автомобил (с явно спортни възможности на пътя), и разход на гориво?! Ми ... според мен, авторът (живеещ в Студенски Град) трябва да се лиши от едно от двете. Или забравя за ниския разход на гориво, или забравя за type-R. Съжалявам ... изказвам се неподготвен ... не знам, колко гори тази кола, и колко трябва да гори според автора ... обаче аз така виждам нещата

Ако си стигнал до там, значи си свалил пластмасата от прага.Тези щипки остават забити в металния праг, ако си свалил пластмасата, както трябва, без да ги чупиш. Завърташ ги леко настрани - 45°, и ги издърпваш. После ги монтираш на декоративната пластмаса, центрираш щипките към отворите в прага и щракаш пластмасата към прага.

Именно ... тя вече е счупена ... какво да чакаш повече!

Аз ги сравнявам джантите ето тук:http://www.alloywheels.com/Alloy-Wheels-Fitment-GuideРазширяваш търсенето до всички марки, не само Хонда

От началото на темата - 5 дни, от които 3 работни, 4 страници, и 50 поста ... ... на това аз му викам "Време и възможност"

К'во става ... не се увеличаваме ... никой не пише ...Наскоро, без да искам, разбрах, как работи VSA-то при аквапланинг.Ми ... съвестно работи На няколко пъти ме вкарва в пътя, при преминаване през локви, на магистралата, със 70-80 мили/час Аа, и вече успяха да ми маркират предния ляв ъгъл на бронята. Някой, скаран с паркирането, я е натиснал, чак личи на фугата с калника

Изкъртено странично огледало.Счупено странично стъкло с цел кражба (неуспешна) на "радиото".Намачкани и двата предни калника, с ритници.Усмихнато личице на целия преден капак със автоемайллак на спрей.Консерва нарязани домати на предното стъкло.Разходка от предната броня през покрива до задната броня - тавана на вълнички.Надпис с перманентен маркер на единия преден калник.Изкъртена пръскалка на единия фар.Това всичко в добрата стара Англия, само на мои коли, за 4-те години, когато живеех на центъра на град, славещ се с ниска престъпност и почти 90% CCTV покритие.

Ми така е Слави ... въпреки че не помня дали всички карета имат грес в комплекта. Виж, маншоните за карета, които ние купуваме (на едро) идват в кашон заедно със скобите и ЧЕРНА ГРАФИТНА ГРЕС.п.п. Така, като се замисля ... необходимо ли е да нарушаваш ТВОЕТО Правило 1?! Ако имаш доверие на продавача, и няма видими повреди, и омасляване по маншоните ... кво правим?!

Както казаха, трябва да имаш английски застраховка и МОТ.Според мен би трябвало да имаш и TAX DISK (пътен данък), защото при евентуално произшествие, застраховката ти отпада, ако го нямаш.Друго - каква ти е английската застраховка - THIRD PARTY или COMPREHENSIVE. Мисля че първата не важи извън Англия, а втората важи, обаче като Third Party, т.е. щетите по твоята кола не се изплащат. И все пак всяка компания е различна, може това дето казвам да не е политика на всички компании.Трябва внимателно да прочетеш, какво пише ... и между редовете ... в английската ти застраховка.п.п. И ... предполагам знаеш ... че с английска застраховка, твоята кола можеш да я караш само и единствено ти, друг няма право.

Ако и на двете пише, че стават за CV Joints ... слагай от по-скъпата

Не, не е нормално!В този ред:Износен (хлабав) ремък.Ниво (качества) на хидравличната течност.Проблем (и) с хидравличната помпа.

Първият, правилно разбрал мисълта на Маркони.

Абсолютно си прав, или променят знаците, или променят светофарите.Всъщност, трябва да се променят и двете.

Слави, не знам ... ама щом са правени в Англия ...На тези, дето са идвали за МОТ не съм им водил статистика.Когато си търсех моите CRV-та ... всъщност те и двете си бяха JDM-ки ...Като се замисля, "търсех" е силно казано ... при мен търсенето се заключава в отваряне на autotrader, в петък, когато излизат новите обяви, и ако не в събота, в неделя вече съм с кола. Това за всичките ми коли в Англия, не само за Хондите. Така че не съм се нагледал на CRV-та, и при двете ми покупки търсенето приключи с първия оглед.

п.п. Качил си снимката, докато писах предишния пост ...На тази ситуация, в белите държави й викат блъди мес ... по нашенски - ъпсурт. Таковя нещо тук (в Англия) не може да се случи.

Не е дясно стоящ, а успоредно стоящ.Т.е. ако ... казвам ако щото все още не сме изяснили, какъв е статута на локалното, та ако локалното е със същия статут, както булеварда, за какъв дясно стоящ говорим, като и двамата се движат по един и същ път. Тогава автомобил А просто иска да се престрои в дясната лента. Тогава кво правим, т.е. подсетете ме, кой от два успоредно движещи се автомобила е с предимство при престрояване.Айде де ... не може в закона да не е указан статута на локалните платна?!

CR-V започва да се произвежда края на '95-а САМО ЗА ЯПОНИЯ (JDM).В Европа се появява в края на '96-а (води се '97-а г.на производство), и ВЕДНАГА започва да се сглобява и в Англия. Не знам ... можеби в началото, в Англия са сглобявали само с десен волан, но е малко вероятно да е така.

Последно четох ЗДвП преди 15-16 години, т.е. не съм наясно локалното платно какъв клас път се води, но предполагам е по-нисък, от този на главния път.По принцип ... всъщност, май по-правилно е по закон ... всяко едно кръстовище регулирано със светофар, трябва да е орегулирано и със пътни знаци и маркировка. В случая, на главния път трябва да има знак "път с предимство пред всички останали", а на локалното, или номер 1, или стоп (по-вероятно е N1). Значи, в твоя казус, трябва да изясним, какви знаци има на главния, на локалното, и с какъв статут е локалното.

А ако не можеш да четеш карти Иначе и аз, като теб, съм бил в казармата ... оная истинската ... и синята точка е спасявала положението, когато гугл мапса на навигацията (на телефона, друга не ползвам) забие

Кое не знам ... не знам ... забравили са да ми сложат такъв педал п.п. И все пак да питам ... как тресе?! Вертикално, към кракът ти, т.е. рита (или се едно задържа в шарнира), или вибрира навсякъде в момента, в който го пускаш?!п.п.п. Значи яко са те прецакали ... набутали са ти 20-ина магарета повече, без да има нужда п.п.п.п. Е са забелезАх - ГИ ... да не е станало ... "Тамън научих магарето да яде камъни, и то 'зе че умре!" Тваа за мощността де

За връзката термостат-автоматик не знам.Теоретично - автоматика е с охлаждане на маслото. Има една тръба, която минава през долното казанче на радиатора за охлаждане на антифриза (грубо казано). Така че ... може и да има връзка между съвестната работа на термостата, и съвестната работа на автоматика. Аз, и на двете ми CRV-та автомат съм карал с постоянно отворен термостат, и не съм имал проблем с автомата.

Зависи, какъв е баира!А "губи мощност на баир", според мен има 2 тълкувания.Подхождаш към баира на 5-а например, баира е голям, скоростта пада, оборотите падат, т.е. двг се мъчи. Еее ... ми тая кола има и 3-та, предполагам , и не ти е виновен съединителя.После - същото упражнение - голям баир, скоростта пада, обаче оборотите продължават да се вдигат. Еее ... ми съединителя е фира - боксува.Можеш да пробваш съединителя, дали боксува и на равно. На 3-та (на 2-ра май няма да се получи), както си караш, стъпваш рязко на газта. Ако оборотите скачат, а колата не реагира - боксуване на съединителя.п.п. Не знам, колко малко ти се виждат 147 коня, ама моите 126, на 10%-тен наклон правят следното - скоростта (110 км/ч) започва да пада, стъпвам на газта, автоматикът се връща на 3-а (директна), и на края на баира изскачам със 140 км/ч, на 5500 оборота. Това независимо, колко човека сме в колата.

Да погледнат първо нивото, и качевството на маслото.В какъв сервиз е - обикновен, или специализиран за автоматици?! От това зависи, колко професионално ще се отнесат към проблема.Нивото се мери на горещ двг, респективно ск.кутия, и на изгасен двигател. Смяната на маслото е скъпа. Ако искаш цялостна смяна, трябва 4 пъти да ти източат, и налеят 2.9 литра. Това означава, че ти трябват 12 л. масло. Маслото е САМО и ЕДИНСТВЕНО Honda ATF, за предпочитане от Мейн Дилър. Не си прави експерименти с друго масло. Цената е между 20 и 30 лв/литър.Ако нивото е ниско, нека първо ти долеят необходимото количество, пробват, какво се случва, и ако пак е така проблемът може и да не е в маслото. Ако не ще да тръгне още от 1-ва, проблемът може да е в хидросъединителя (торк-конвертор), многодисковите съединители в кутията, или соленоидите. Щом не ще да тръгва, когато е гореща, може да има проблем с контактите в някоя букса на управлението на кутията. Като им стане горещо да не дават контакт. Но пък казваш, че тръгва лека/полека, значи може и да не са соленоиди.Абе, като гледам, какво изписах, за теб ще е най-добре сервиза да е специализиран.

Не е необходимо да учиш 4 г. "Експлоатация и ремонт на автомобили и кари"(като мен).Не е необходимо да учиш 5 г. за Машинен Инженер (като мен).Не е необходимо да прочетеш 100-тина мнения, в няколко теми (поне 5, от които на доказали се Хонда-монтьори).Не ... не ти трябва всичко това, за да си отговориш на въпроса "Как се регулира ХИДРАВЛИЧЕН СЪЕДИНИТЕЛ на Хонда?".Отговорът е - СЪЕДИНИТЕЛ НЕ СЕ РЕГУЛИРА!Регулира се ПЕДАЛА на СЪЕДИНИТЕЛЯ. По-точно СВОБОДНИЯ ХОД на ПЕДАЛА. Даже и япончето го е написало в ръководството за Хонда - CLUTCH PEDAL ADJUSTMENT ( регулиране ПЕДАЛА на съединителя).След като "обереш" свободния ход на педала, всяко следващо натягане, или отпускане на стержена на главния цилиндър води до НАРУШАВАНЕ на правилната работа на системата.

Доколкото разбирам собственикът е грък, явно и регистрацията е гръцка - griechische Papiere (немския не ми е сила). Май не е добра идея купуването на кола с гръцка регистрация. В оффроуд форума имаше тема за приключението "купуване на кола от Гърция". Имало някакви проблеми около отписването на кола от Гърция.