Krasi-mir

В Англия са много актуални този вид багажници: http://www.towbarworld.co.uk/RideOn%20Bike%20Rack.jpg Захващат се директно за "ябълката" на теглича, или на мястото на теглича, ако е от тези бързосвалящите се. Ползва се стандартния ключ за гуми. Обаче, за разлика от България, тук във всеки магазин за авточасти можеш да си купиш задна регистрационна табела, с твоя номер, без да се занимаваш с КАТ. А във всеки магазин за автоаксесоари можеш да си купиш "дъска", с монтирани на нея всички задни светлини на колата и да си сложиш табелата с твоя номер. Значи, като гледам, за теб най-удачният, и безболезнен вариант е универсални (естествено предназначени за твоята кола) напречни греди на покрива + багажник за велосипеди. п.п. Това че багажникът ляга на стъклото да не те притеснява, ако е монтиран, както трябва. п.п.п. Миналата година на магистралата загинаха майка и двете й деца, заради паднали от колата пред нея багажник с велосипеди, държащи се с ремъци за задния капак.

К20 е даже с 2 вериги, една дълга за газоразпределението, и една къса за балансиращия вал. За газифицирането само съм чел, ама ... всичко подлежи на газифициране. Трудно, до невъзможно, е слагането на газ само на бензинивите двг с директно впръскване на гориво. Такова е Пининчето от подписа ми - GDI - газолин дайрект ижекшън. Затова пък е доволно икономично, и няма смисъл от газ. Аз съм с 1.8 сто-двадесет-инещо коня,и гори под 10/100 комбинирано. Щом Слави казва споко, значи споко, немаш ядове с газта. п.п. По принцип дизеловите двг са по-капризни ... и откъм качество на горивото, и откъм работа, и откъм поддръжка. А пък бензиновите, специално на Хонда, са ... "чук" ... нема такова кораво животно. Е, стига и задкормилното устройство да не е чук, щото ако е ...

Да де ... ама нали си спомняш, че на Жигулата най-сложната електроника й беше модерния касетофон с дисплей и 4 тонколони

Значи ... разход градско ... личните ми наблюдения над "проблема" (кавичките са, защото това не ми е проблем всъщност). Дизеловият автомобил, на равно и на лек баир, потегля от място сам, без да натискаш педала на газта. Това определено намалява нуждата от гориво, сравнено с бензинката, която за да я "отлепиш" се искат едни обороти ... В следващият момент - с автоматика, без значение дизел или бензин, получаваш същия ефект - потегляне без газ. Затова, конкретно в моя случай, точно в този момент (бензиново CR-V автоматик), аз получавам един баланс между високият разход, при висока скорост на магистралата, и сравнително добрият разход градско, спокойно каране. После - екология - дизелът определено е по-екологично ориентиран. Този факт се отчита и толерира в ... нека я нарека, приемната ми родина. Преди 10-ина дни имаше промоция "0% лихва на лизинга" в Хонда Мейн Дилър. Викам си - я да пробвам, като как ще ни се отрази една смяна на дъртия Сивик IX с един Сивик IX дизел комби. От дума на дума се стигна и до пътния данък на дизеловия 1.6 Сивик. С 2 думи - няма такъв, т.е. екологично чистият дизел заслужава 0 паунда пътен данък, в сравнение със 130-те паунда за бензиновия си, 1.3 литров събрат. Само пропуснах да питам, колко години пътният данък ще е нула паунда, обаче съм виждал 3-годишна дизелова Шкода Октавия с 0 паунда пътен данък.

Както винаги, прав си, бате Слави ... ама нема ' пуашиш 'ората с цени. Защото ... да взема за пример доволно скъпия демпферен маховик на дизела с ръчни скорости. Ми, както съм казвал, япончето е изчислило, тествало, и препоръчало определен период на смяна. Обаче, тук веднага се намесва най-важния фактор - задкормилното устройство. Значи, купуваш си кола на традиционните "реални" (както спомена Дрона) 128000 км, и си викаш - аа, имам още много време до смяна на демпфера. Да ама некадърността на задкормилното, или съвестта на джамбазина могат още другата седмица да тевкарат в бокса. И веднага другият полюс - 200+ хиляди, наистина реални км. Ми кво, ако си късметлия, може и да вкараш още 100-тина хиляди преди смяна на демпфера, а?! п.п. Проучването на резервните части не приключва само със цената им, а и с колко често ще ти се наложи да ги сменяш. п.п.п. Я да подразня малко Слави - аз вече съм избрал следващата си кола - дизел автоматик. В движение ще решавам, дали ще е CR-V, Акорд (комби), или Сивик (комби).

Нашият Сивик е с такъв комплект. Досега, надявам се и занапред, да не ми се налага да го ползвам. Иначе ... ако гумата е само пробита, предполагам, че ще свърши работа. Обаче, ако гумата е разцепена, или ако не я усетиш навреме и се е отлепила от джантата, тогава вече си обречен ... да викаш пътна помощ, или да караш със спукана гума до следващия магазин/сервиз за гуми.

Относно +/- не мога да ти отговоря, а да ти разправям, какво съм чел/чул няма смисъл. За ценина части и консумативи също, от години не живея в България. Разходна гориво - ти сам си си отговорил, едно и също е дали ще си на ГАЗ, или на нафта. Значи ... какво бих направил аз?! При положение, че разхода на гориво е еднакъв (в пари) си изяснявам въпроса с поддръжката. Ако разликата е фрапираща, изборът ще е ясен. Ако и в поддръжката почти няма разлика, аз бих избрал дизела. Защото, според мен, всяка една промяна в конструкцията на автомобила (в случая даже свързана с допълнителни разходи) може да доведе до излишни главоболия.

Не познавам модела и вгражданите в него двигатели, затова няма да те убеждавам, колко е добър (или лош). Като монтьор, искам да отговоря на притеснението ти относно ремонтите за по 1500 лв през 4-5 месеца, и проблемът със съединителя на дизела. С две думи - нямаш грижи. Хонда, по принцип са здрави автомобили, и едва ли ще ти се налагат скъпи ремонти през няколко месеца. Проблемът със съединителя - ми проблем НЯМА, защото съединителя е консуматив, рано или късно, все някога ще трябва да се смени. Въпросът тук е в цената му, а не в това, че е проблемна част от колата. Успех.

И в ЮСА ... по- скоро е щатска, ако е с ляв волан. Иначе в квартала се подвизава един обикновен Акорд 6 със жълти емблеми, сигурно и той е Лтд.

Не, не може да се раздели. Твърдо залепени са, а не като фаровете със силикон.

Не е лъжа. Годината на производство на кола не е календарна, а от септември до август. Значи кола обявена за '09-а може да е произведена от септ/'08-а до авг/'09-а. И ... естествено, че коланите (а и всички части на една кола) ще са произведени няколко месеца преди сглобяването на колата. Нали не очакваш, че този, който монтира коланите ще се обади на онзи, който ги произвежда, и ще му каже - за утре ми трябват 148 колана, започвай да ги произвеждаш.

Какво каза Дядо Владо, или още не си му я показал?!

Не знам. Определено. Предполагам да. Освен това ще се промени "вървенето" на колата. Иначе ти сам си си отговорил Качваш, пробваш,и ако не ти хареса ...

E сега погледнах калкулатора - разликата е 4см (+39мм), а не 4мм. Това в диаметър.

Остава да обясниш и защо , т.е. +/- на новия размер. п.п. Преди време реших да спестя някой паунд от "джиповите" гуми 205/70/15, като си монтирам неджиповите 215/65/15. Когато гумаджията (действието се развива в Англия) ми даде фактурата на нея пишеше "РАЗМЕРЪТ ПРОМЕНЕН ПО ЖЕЛАНИЕ НА КЛИЕНТА". Значи, дето се казва, с това си върза гащите ако

А иначе работят ли миггачи/аварийни?! Алармата заводската на колата ли е, или е монтирана допълнително?! Коя генерация (година) е колата?!

Да ... ако 50000 км е каран на полусъединител

Напротив, това, че си стигнал до 0 означава, че е трябвало да сипеш бензин вчера Защото, мислейки си, че ти остават още 30-40 км, токувиж си угаснал на следващия баир (е ... те баирите в София не са кой-знае-колко, ама ...), когато 4-те литра се преместят и помпата остане на сухо.

По-скор каре. Защото се прави при тръгване от място, или в движение с малка скорост. Лагерът "вие" при по-висока скорост, при движение направо (когато е много зле), и при лек завой (в случая наляво) се усилва.

Или изобщо няма, или не знаят, къде се намира!! Вариантът с празната кутия за филтър отпада, защото ако са я отворили щяха да ти сложат нов, нищо че стария липсва. Филтърът се намира зад "жабката", и за да се смени трябва да се махне жабката и гредата,на която е монтирана жабката, и кората под нея,(ако има такава). За да се види дали има кутия за филтър трябва само да се погледне под жабката (кората).

Ванка ... нещо се луташ и май не си се разбрал със себеси, какво искаш ... спортни изяви, или спокоен автомобил. Едно е сигурно, искаш здрав, стабилен, сигурен превоз, и да плащаш малък данък. И ... не знам, как едно откровено мнение "нищо не знам за дизела", и едно още по-откровено "нищо не знам за дизела, ама не ми харесва" успяха толкова бързо да те откажат от желанието ти в първия пост?! Защото ... на дизела, освен че ще плащаш нисък данък, получаваш достатъчно икономичен, достатъчно здрав и достатъчно мощен, за желаното от теб купе, агрегат. А на този агрегат му трябват много малко усилия (технически и финансови), за да "наказваш" пишман бой-рейсърите по светофарите.

Дизеловият двигател, вграждан в Сивик 6-а си е чист английски Ровър, няма нищо общо с BMW. Имах Ровър с такъв двг (код 20T2N, 105 коня), купих го на 170000 МИЛИ, и го продадох на 230000 МИЛИ, без никакви забележки по двигателя. Аз не виждам причина да не си купиш такъв, ако имаш желание.

Е сега пак погледнах първия пост, и видях, че съм пропуснал това: ... което, за мен, означава, че п.п. Ама и ние си пишем, а него никакъв го няма!

Слави, разправял съм ти ... моЙто автомат, на 3-та (директна), на 10%-ен баир пощурява от вървене, от 100 до 140км/ч. И е 128, захранвани само с бензин коне. Е, верно, оборотомерът тръгва от 4000инещо и стига до 6000. Дохата явно има някакъв проблем, или се опитва да ускорява на 4-та с ниски обороти. Проблемът му, според мен, не е в ск.кутия и торкконвертора, защото той казва, че колата не върви, мъчи се, но оборотите не се вдигат, т.е. няма го ефекта боксуване на съединител.

Не цялата. Фара има 2 скрити винта. Единия е отстрани, под мигача. Затова отвиваш само винта, който държи бронята към калника. Той е в самия край на бронята, горе, където започва пластмасовата вежда на калника. Махаш и решетката между фаровете, защото другия винт е скрит под нея, в острия край на фара. Двата скрити винта са N2 N15 от първата схема. За да махнеш решетката (втората схема) имаш 4 видими винта отгоре, и 3 скрити. Единия скрит N5 е под капаче на емблемата N12. Другите два скрити винта са N10, и се отвиват през оградените с червено отвори. Скритите винтове не се отвиват докрай, а само малко, колкото да се освободи решетката. Страничния винт на бронята е N19 на третата схема.