Krasi-mir

Честито, и много безаварийни. п.п. Тоо, май само в България е до 50 сс. И в Англия е125 сс.

Значи, намираш точните размери на твоята полуоска (в най-лошия случай, сваляш и мериш) - дължина, брой зъби на шлиците на двете карета, и се заравяш ето тук: http://interparts.com/search.asp Аз тук си намерих правилното каре, когато си сглобявах полуоска за CR-V-то. В сайта няма HR-V, явно не е продавано в щатите. В първото прозорче, от падащото меню избираш Complete Axle, и започваш търсенето. Ако няма цяла полуоска, можеш да пробваш да си я сглобиш. Търсиш всичко по отделно - полуоска (bars/shafts), карета (CV Joints).

Не ви разбирам ... т.е. разбирам, какво сте написали, но не знам, защо вие не го разбирате. Всички казвате едно и също нещо. Веселия - при скорост 170 гори 10. Емича - при скорост 120-170 гори 7.24, което е средно за разход от 5 (при 120) до 10 (при 170). Еее, къде е разликата?! И защо изобщо спорите, даже и адвокати се намериха. А и на кого му пука, колко гори?! Авторът (засега) се интересува, кое е по-удобно, нали?!

Ееейййййй .... някои, като чуят Ровър и настава едно плюване, хранене ... Кой ти каза, че дизелът на Ровър, монтиран в Сивик и Акорд не става?! Моят Ровър 420 SDi го продадох на около 230000 МИЛИ (навъртяни за 10г.) без никакви проблеми по двг., и колата, като цяло. Иначе да, в Сивик 7-ма се монтира Исузу дизел, и ... става.

Няма разлика в позицията на седене в седан и комби. Кое е по-удобно ... За коя генерация CR-V питаш?! Сравнено със CR-V 1-ва, всяка кола е по-удобна от него за дълъг път, ако говорим за комфорт. Ако трябва да закараш 4 човека, с 4 големи и 4 малки куфара от Русе до летище София е пределно ясно, кое е по-удобно. Всъщност никой не може да ти отговори, кое е по-удобно/комфортно за теб. Кое е по- ... за мен, това теб не те грее.

+1 за аларма/имобилайзер.

Автоматика е читав,не мога да се оплача. Разлката клони към нула.

A една Хонда не се налага да я буташ, или дърпаш за да запали Напротив - справка пост N1. Затова (а не за да споря с теб) изказах своето, различно от твоето, мнение, за да може авторът на темата сам да прецени ... какво ще кара и какво ще бута Чиърс (емоут) п.п.Субаруто няма да го коментирам, защото само съм чувал, че високият разход на гориво е едно от слабите му места. Попитах, защото ти каза, че се оглеждаш за такова, и предположих, че вече знаеш.

Защото си карал и не ти хареса, или си слушал, че не е хубаво?!Нямам преки наблюдения върху комбинацията К20/К24 + автоматик, но повече от 5г. карам Хонда автоматици - 2 CR-V-та 1-ва ген., и Ровър 416 (Което е Сивик 6-та англичанка) с D16Y3.За мен, кола 2000+ сс, и 1500+ кг., задължително трябва да е автомат.И понеже авторът на темата попита - динамиката на 1-ва ген. CR-V е повече от задоволителна.Нещо друго - в града се кара като дизел, тръгва сама без газ, работи предимно на ниски обороти, всяко връщане на газта праща оборотомера на 1000 об/мин , докато при ръчна трябва да изключиш от скорост, за да се получи това. Извънградско - на 4-та (т.нар. overdrive) + включен lock-up (автоматично), при скорост 120 км/ч. оборотомерът ми е на 3000 об/мин., докато на 5-степенната ръчна е на 3500.Така че, ако причината за категоричен отказ от автомата е големият разход ... не виждам смисъл. С едно разумно и умело каране разликата в разхода може да се сведе до незначителна.И ... колко по-икономично, и по-евтино за поддръжка е едно Субару?!Към автора - не знам, каква е видимата разлика между 4 и 5-степенния автомат. На всички картинки положенията на лоста са P-R-N-D-2-1 + бутон O/D - overdrive. Значи D е 3-та/съотв.4-та и е директна, а O/D е 4-та/5-та и е свръхдиректна. Колко са предавките ще усетиш при карането (O/D OFF, трябва да НЕ свети).

И аз мисля, че кожения салон НЕ е оферта за България. Прекалено горещо лятото, прекалено студено зимата. Единственото предимство на кожения салон (личен опит) е лесното почистване на млякото, сока, трохите, шоколада и повръщаното около детското столче на задната седалка.

Ето я: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=104513&p=1314773 Пост #14.

Не знам, как е на 2-ра ген., но на моята 1-ва крушките, които осветяват около врътките на парното имаха едни оранжеви, гумени маншончета. Махнах ги и сега светлината е няколко идеи по ярка. Това щом не искаш LED.

Ще си позволя да цитирам въпросите, които ми зададе на лични, за да видят и останалите (ако ги интересува): В момента не се сещам, колко оборота са от пълен ляв до пълен десен на нашия Сивик. От работата ми в сервиза съм забелязал, че на колите с усилвател (без значение хидро, или ел.) воланът прави от 2.5 до 3.5 оборота. Нямам представа, как и дали се регулира рейката.

Аа, това вече е въпрос Не, не си само ти прецакан, и на нашия Сивик я няма в менюто (купуван е нов, от мейн дилър за Англия). Това, обаче, не означава, че функцията не е активна. Означава, че ти нямаш достъп до настройките й. Имаш достъп всъщност, но с диагностичен компютър, и както каза Тино, дори зануляването (разбирай изключване на напомнящия символ на екрана) става през него. Иначе на някои модели коли може да се занули с комбинация от бутони, но аз не можах да открия инфо в манюала на колата ми, а не съм се занимавал да питам Гугл.

За какво всъщност говориш? В първия пост казваш EPS, А в следващия ESP. Първото е електрически усилвател на волана, а второто Хонда го няма, т.е. има, но се казва VSA. Koга танцува, докато си караш направо, или в завой?! Щом всичко по колата ти е ОК, единственото нещо, което се сещам е наляганто в гумите, ако са меки може да танцува. Правиш ги колкото пише на стикера на вратата, и тогава пробвай пак. А може да танцува и от силния английски вятър, често ми се случва. Във всеки случай, ел.усилвателя на волана е по-чувствителен, т.е. реагира по-бързо от хидравличния. Може и това да те заблуждава, дай си малко време да свикнеш с колата. Другото - VSA, Vehicle Stability Asist, нямам представа, дали изобщо имаш такова. Ако имаш, и всичко по системата е изправно, няма причина колата да танцува заради тази система. Тя се задейства при странично хлъзгане на колата, за да те вкара в пътя, дето се казва. И накрая, напълно нормално е при завъртане на волана да се промени светенето на фаровете. Все пак тогава се включва един, голям (предполагам) консуматор на електричество - ел.мотора на EPS-a. п.п. В коя част на Кралството живееш?!

Е и ... пак не става ясно, какъв е въпроса! Да пробвам аз тогава?! При техническото обслужване си забелязал, че не ти работи тази функция ... или тогава разбра, че имаш такава функция (след като си прочел за нея)?! Кое дали е само при теб - само ти имаш такава функция, или само при теб не е активна?! И, какво общо има фирмената политика?! Иначе да, нашият Сивик има такава функция, и тя е настроена да ми напомни, че е време за ТО, на 10000 мили, или 1 година. В момента свети, защото минахме 1г., въпреки че не сме минали 10000 мили. Всъщност такава функция имаше и дъртото ми Volvo V40, модел '95-'99-а.

Нещо не схванах, какво питаш!

В момента не се сещам, как е на Акорда.

В твоя случай - шум, стъргане в завой, може и да е лагер, може и да е каре, защото не си сигурен (или поне не го описваш, както трябва), какъв е звука. Затова ... Лагерът вие, бучи ... т.е. звукът е непрекъснат, и се усилва с увеличаване на скоростта, или завъртане на волана. Образно казано, все едно пластмаса се влачи по асфалта. Ако е много разбит, се чува и при движение направо. При ниска скорост може и да не се чува нищо. Външното каре щрака в завой. Усеща се и при много ниска скорост. Звукът много прилича на този при смяна на скоростите на велосипед, в момента, в който веригата се опитва да прескочи на другия венец - тък-тък-тък-... Вътрешното каре също щрака (грубо казано) но при ускорение направо. Във всички случаи звукът и се чува, и се усеща в краката (както казваш ти).

Няма разлика с десен волан. Лепи се върху ламарината, със специално лепило, нещо като силикон. В долния край стъклото ляга върху две пластмаски, които са на ексцентрик, и със завъртането им стъклото се регулира нагоре-надолу. Уплътнението се слага след като се залепи стъклото (разбирай веднага, не утре). Внимавай, какво уплътнение ще ти сложат (ако скъсат старото при свалянето, или е много напукано). На мен и двата пъти ми сложиха някакво по-тясно, с оправданието, че това е единственият модел за моята кола (а може и да е, защото съм JDM, и не ми се занимаваше с поръчка от Япония), и остават няколко мм фуга отгоре, при тавана. Не тече,но е дразнещо.

... 2. No1else говори за каналите, които ги имат моделите с люк, а те нямат нищо общо с тези под релсите за багажник. Ако нямаш люк, значи нямаш канали. 3. Радиото е на общ "бушон" със запалката (и май още нещо, ама не помня), т.е. ако нямаш ток в запалката, може бушона да е изгорял. А може и проблемът да е в самото радио, падащия панел например. ...

Honda PSF-S

Да де, аз затова попитах за капаните, защото ти ги спомена, а после каза, че всичко по двг е променено, т.е. включая и клапаните ли, исках да кажа. Извинявам се за оффа.

Ае Слави, така както си чета за тия 67 децибела, резко ми дойде на ум един въпрос - къде са измерени тия децибели, на околовръстното на Пазарджик, или ...

А какво правим с клапаните?! Питам, защото някой беше писал някъде, че "фабричната" газова всъщност не се монтира в завода производител. Значи заводът дава някаква партида на някаква фирма, която им монтира газова уредба. Това означава ли и отваряне на двг, и за всички автопроизводители ли се отнася?! Недко, понеже не съм в час със Скубитата, Легасито 4х4 ли е, или само Аутбека е?! Ако да, нещо не схващам, защо реши да го сложиш в една категория с Акорда?!