Krasi-mir

Да де ... в тоя ред на мисли се сещам за едни врати, на които пише "Жени", ама като ги отвориш, се оказва не това, което си мислиш

Ако кода не е написан върху самото "радио" (вадиш го от таблото и гледаш), единственият вариант е Хонда мейн дилър. Свързваш се с тях, плащаш си и ти пращат кода. В Англия услугата е около £20. После - '01-ва г. трябва да е с дистанционно централно закл/откл. Ти нямаш ли дистанционно?! Като натиснеш бутона за заключване, отвътре на шофьорската врата, останалите врати не се ли заключват?! Щом като отвън с ключа останалите врати не реагират имаш 2 варианта - дефектирал блок за управление на централното, или ел. ключето в патрона на ключалката. Всъщност сещам се за още една причина - прекъснат кабел в снопа между шоф.врата и купето. Това всичко при положение, че няма външна намеса по системата - ровичкано от някой "монтьор" или "алармаджия".

Rintal, sorry за оффа - Слави вече те е намерил, остава да се свържете с Explorer-a, и да сформирате Пловдивски клуб на неидентифицирано-шумящите CR-V-та. Иначе, така като гледам, отиваш навътре по веригата на заподозрените - диференциал->ск.кутия->съединител. Може и не в този ред. п.п. Спирачните дискове как са?! И изчистена ли е повърхността между тях и главината?!

1-ва генерация няма лагер на амортисьора, защото не е Макферсон. Аз гласувам за нещата, които изброи Емича. п.п. Може да си писал (в оффроуда), и да съм го пропуснал - дисковете нови ли са?! Ако не са, какво е състоянието им, имат ли ръб и ръжда по периферията?! Имам предвид по външния диаметър и по вътрешния - там, където свършва лъскавата част на диска грубо казано?!

Това имах предвид - като караш напред, и завиеш надясно, долния край на гумата отива навън, а като караш назад отива навътре.

Натоварването върху гумата, напред гумата се трие в асфалта от вътрешния край, назад от външния.

В двата края на релсата има пластмасов капак. Отстрани, на алуминиевата основа има малки дупчици. С една отвертка натискаш щипката през дупката, и избутваш капака напред. На средната опора капачката се издърпва просто навън, вътре има метална щипка. Средната е много стегната, аз счупих пластмасата, докато я извадя. Трите опори са стегнати с гайки към тавана. Средните лайстни са свободни, т.е. като махнеш релсите изпадат сами. Малката къса лайстна отпред при стъклото е на щипка.

Blue Print, доколкото знам не са производител на части, а само дистрибутор. Значи помпата в кутията Блупринт е произведена някъде, от някого, за Блупринт. В сервиза, в който работех в Англия, голяма част от консумативите за сервизно обслужване, и частите бяха Блупринт.

"Tърсачка" не е мръсна дума!Тя е начин да откриеш това:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=10598Има още много писано по темата за степените на парното, и тук, и в Ровър форумите.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=87071 В пост N7 на ixeos има линк с обяснения за монтажа.

Такава вътрешност може да се получи и за много по-малко километри, ако колата е карана със чести слизания и качвания, от мърляч, или от човек работещ мръсна работа (виждал съм много такива в Англия). Моторът също - зависи от средата, запрашеност, влага (крайбрежието на Италия). А и този е оливан с масло. Аз лично предпочитам моторът да е в този вид, когато купувам кола, а не перфектно измит и намазан с нещо-си, за да лъщи. И да - съединител + демпферен маховик. Тази кола, така по картинки аз не бих я купил. При оглед на място - може би, но по-скоро не. п.п. Само за протокола - в момента активно разглеждам обяви (в Англия) за CR-V 2-ра ген. Тези от 2006-та (говоря за дизел) са на около 90-130 К МИЛИ, и на цена 4-5 К паунда. '04-'05-а отиваш на 150-180 К МИЛИ и цена 3000-4000 паунда. Значи цена, 6000 евро, за такава кола в Европа е нормална, към леко завишена (предвид голямото търсене от страни, като България). Километрите за мен са реални, към лееееко орязани.

С такъв караш ти, твоя АКОРД 7-ма, или с такъв (според производителя) трябва да се кара СИВИК 7-ма, с двигател ИСУЗУ?!

Милев, имах предвид UK или БГ. Щом е в UK - англичанинът работи по учебник, прави това, което пише в книгата. Той не може (и не иска) да проумее, че ти искаш от него да развали перфектните настройки (вярвам, че ги е направил такива) на ГИ-то, с цел икономия на гориво. Елементарен пример - с цел спестяване на някой паунд, от заводските гуми 205/70/15 ("джипови") минах на 215/65/15 (гуми за лек автомобил). Гумаджията, силно учуден от желанието ми, записа във фактурата - "Заводски предписаният размер променен по желание на клиента". Друго - по принцип, разход на гориво се мери отиване и връщане по даден маршрут, с еднакво натоварена кола, пълен/пълен резервоар. Защото, правил съм си експеримент - един и същи маршрут, еднакво натоварване на колата и еднакъв стил на каране - в едната посока ми изгори £35, в другата £25 (пълен/пълен резервоар).

Това са 4-ти, 5-ти и 6-ти символ от номера на шасито и показват мoдела на колата. В случая RD1 означава CR-V, 1-ва генерация, 4WheelDrive.

Япончетата са преценили, че 36-45Ah са ОК за твоя стартер с редуктор. Моят стартер също е с редуктор (1-ва генерация), и колата я купих с 36Ah, но беше вече на годинки и сдал багажа. Започвам 4-та година с 45Ah-ов Exide Excell, нямам никакви ядове.

Милев, действието в Шотландия ли се развива?!

Кога се включва i-vtec?! (леко риторичен въпрос) ... Моя 4-степенен автоматик при 100 км/ч оборотомера ми е на 2500 об/мин, а при 120 км/ч е на 3000. На същата кола, само че с ръчна ск.кутия, при 120 км/ч оборотите са 3500. ... В 2(две) ръководства, едно на английски и едно на руски, за моя автомат пише, че маслото в ск.кутия се проверява при загрят и ЗАГАСЕН двигател.

WingMan, какво ми трябва за да си монтирам такива огледала, освен ключ и огледала?!Предполагам реле и предпазител, или има и нещо, което пропускам?!Питам, защото CR-V-то ми е с такива огледала, и подлежи на скрапиране, та евентуално да си ги сваля и монтирам на следващото CR-V, ako си няма.

Значи, единственото нещо, което японецът е решил да се регулира по задното окачване е рамо N12 c болт N29 и шайба N34. Всичко друго е заводски настроено и по принцип не се регулира. Или поне трябва да имаш сериозна апаратура, и да познания, за да го направиш. Колкото и CR-V-та 1-ва ген да съм гледал, всички са с малко или много отворени задни гуми. Това (т.нар. отрицателен камбър) донякъде е с цел подобряване на стабилността на високото комби, което караме. Прекомерното отваряне, според мен се дължи на износване и умора на материала - тампони, втулки, пружини. Сменявал съм пружини, на предишното ми CR-V, с чисто нови - колата се вдигна точно с 1см. (мерено преди-след, от центъра на колелото до ръба на калника), колелата се поизправиха, но не напълно, пак си остана някакво отваряне. В тоя ред на мисли - когато вдигаш колата на подемник, от тези, дето гумите увисват свободни, колелата се изправят. От тук следва, че ако толкова много държиш колелата да са прави, подлагаш дистанционни плочки отгоре на амортисьора. Друг е въпроса, дали е необходимо да променяш центъра на тежестта на автомобила. Според мен смени си пружините, провери всички тампони, и отиди да ти направят една проверка и регулиране на задния "мост", ама някъде, където наистина знаят, как. п.п. Моето CR-V в момента е същото - яко отворени колела. Имам (от доста време) големи тампони за смяна, уморени пружини (колата е 19-годишна и е на 234000км.) и необходимост от регулиране на двата "моста". Поради тези причини, имам износване на външния край на задните гуми, не е трагично, но се забелязва. Това за изминати около 30000 км с тези гуми (от чисто нови). Мисълта ми е, че ако всичко по задницата ти е ОК, едва ли ще ти "яде" гумите неравномерно, дори и без повдигане на колата. Ааа, и въртете ги периодично (не помня, през колко км. се правеше) тия гуми - преди/задни/ляво/дясно.

Преди да почнеш с разбъзикването на задницата - тампоните по окачването проверени ли са?!Най-вече големия тампон на надлъжния носач.

ha-ha, преди 3г. на магистралата опухах един тлъст английски язовец, и скрапирах предишното ми CR-V, цвят Cypress GREEN Pearl

Ванка, ти дори и да искаш дизел ... нема автоматик, започват чак 2009-а, т.е. 3-та ген. Иначе, какви особености, както каза Слави трудно се намират. Особеностите си ги гледал и с Харвито - подозрителни шумове, вибрации, тропане откъм двг и заден диф, и ритане/буксуване откъм автоматика ... това е друго нема. Аз тия дни официално заявих на моята, че вече е пълнолетна и е време да се разделяме. Ама като гледам май няма да си намери нов собственик, ще върви у скрапа. Мисълта ми е, че вече сериозно прелиствам обявите, и освен че ги няма, са и една камара пари тия автоматици 2-ра генерация (и аз в такова съм се огледал). Дори и тук в Англия. А за мен малкото обяви за продаване на една кола означава, че хората са доволни и не искат да се разделят колата си.

http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S0301&block_02=B__5310&block_03=11524 Номер 3 / 27 (дясна/лява врати) са "моторчетата".

http://forums.hondabg.com/index.php?showuser=11281

"Контактен спрей" и спрей за почистване на контакти не са ли едно и също?! Според мен са, и не са електропроводими.