Krasi-mir

Купих първото си CR-V през лятото, В20В автоматик JDM-ka. Возих се цяло лято без проблем. С началото на дъждовния период, наречен Зима, започнаха проблемите. Сутрин, температури от 0 до 5 градуса, яко влага. Ако не запали от първия път нема палене до обяд. Ако запали от раз, пали след продължително въртене, а не на втората секунда. Оборотите падат, както при теб. Ако подам рязко газ, глъхне и загасва и повече няма палене. Ако подам бавно газ, вдигам оборотите до 1500-2000, държа ги така 2-3 минути, и всичко вече е на шессссссс. Гледах, чудих се, гледах, чудих се една седмица ... и накрая си викам я да видя делкото. Отварям го сутринта, преди да съм завъртял -> я, конденз! Почиствам, сглобявам, въртя и пали от раз, както си е палила цяло лято. Да ама една сутрин нямах време да чистя, не можах да я запаля от раз, и не можа да запали дори и след почистване на делкото. Въжето - сервиза - диагноза изгорели бобина и комутатор. Купувам ново делко, защото беше по-бързо от доставката само на бобина и комутатор. Преди да го монтирам викам я да го отворя и да сравня със оригиналното. Отварям и хоп - на новото между бобината и капачката виждам пружинка, а на старото няма такава пружинка, и съм на 200% сигурен, че я нямаше и първия път, когато отворих делкото. Не знаех, че там трябва да има пружинка, защото последното делко, което разглобявах, беше на ГАЗ53 през 1985-а година На следващото CR-V, пак В20В, първата влажна, студена, зимна сутрин, когато не можах да запаля от раз, разглобих веднага делкото и пак въпросната пружинка. Беше си там, обаче беше прекалено окислена. След почистване и смяна на бобина и комутатор (да, пак успях да ги изгоря) всичко заспа. п.п. Със цялото това разказче исках да кажа - убеди се, че всичко по делкото и кабелите е ОК. Да, казваш, че си го проверил, но ако имаш възможност пробвай с друго делко.

А де ... CR-V II К20А4 автоматик - градско, сутрин/вечер, студена, 13-15 бензин, в зависимости от трафика и студа.

На моста не се регулира. Честито, и много безаварийни!

На табелката с VIN-a (номера на шасито), отпред при двигателя.

От 2 месеца съм с третото по ред CR-V автомат, този път 2-ра генерация с К20

Проблемът беше разрешен днес, благодарение на приятел, който ми предложи вторият автомобил в семейството си.

Емич, дизеловите локомотиви не се броят A и твоите гуми са 215, откъдето, според мен, идва по-високото налягане.

Моля ви, препоръчайте ми добра фирма за автомобили под наем в София.Под добра разбирам адекватно, коректно и качествено обслужване на добра цена. Без увъртания, допълнителни условия на място и прекалено дребен шрифт между редовете.Желанието ми е да работи 24/7, т.е. да мога да взема/оставя колата на Аерогара София дори и в 03.00 сутринта в неделя, например.Благодаря!

А налягането в гумите правилното ли е?Слави, нали знаеш, че окачването на 2-ра е различно от това на 1-ва генерация. На 2-ра идва малко по-твърдо ш знаеш.Райнофф, пробвай някое друго CR-V, като твоето, за да направиш сравнение.

И за регистрирани не се отваря, пробвах пеез фейса на съпругата ми.

Монтажът е елементарен, обаче подготовкта за монтаж е пипкава работа. Говоря за 1-ва генерация, но предполагам, че и при 2-ра е същото.В пода има отвори с резба, само завиваш болтове. Но, за да стигнеш до тях, трябва да се свалят декоративните пластмасови прагове, а там имаш една камара винтове и пластмасови щипки. Освен това свалянето и монтирането на праговете си има специфични тънкости. Като свалиш пластмасите трябва да се изрежат отвори в тях на местата, където са болтовете.Иначе да, оригиналните степенки са си цифра. Но пък в ebay могат да се намерят на сносна цена универсални, или такива от други коли, които да се пригодят за нашите каляски.

Със 2 ръце, и 2 крака гласувам за автомат. От декември миналата г. съм със 2-ра ген. автомат, преди фейса, края на 2003-а. Това ми е третото CR-V автомат (предишните 2 бяха 1-ва ген JDM-ки), като освен тях имах и още една Хонда автомат - Сивик 6-а "англичанка", D16Y3, обаче накичена с емблеми Ровър Сегашния ми автомат е 4-степенен, каквито бяха и тези на 1-ва ген CR-V. Нямам представа, какви са разликите (и дали има такива) в автоматите на 1-ва и 2-ра генерации. На пръв поглед няма разлика, освен в начина на изключване на 4-та предавка. На моите 1-ва ген беше с преместване на самия скоростен лост, а тук е с бутон O/D OFF. Колата е на 80К МИЛИ, и за момента автомата работи перфектно, да не чуе дявола Още не съм го засекъл точно колко гори, но по груби сметки е около 13/100 км комбинирано, с преобладаващо (да кажем 3/4) градско. п.п. Никито, автоматикът също се справя свъртенето на гуми по светофарите без никакъв проблем, и без да е необходимо да си нервен шофьор. И да - никой не може да те убеди, кое е по-добро за теб. Направи тест драйв и на двете, автомат и ръчка, по възможност при едни и същи условия (да кажем по един и същи маршрут) и тогава сам ще решиш, каква ще е твоята кола.

Ааа не, и аз за 1-ва говоря, "новата" засега само ГЗ ми вози

Честита Нова Година! Много здраве, щастие и късмет!

Слави, при свалени напред седалки, европалет на 70 см височина, качен в CR-V-то направо с електрокара, как е, а?! И остана място да седне и третия човек A иначе - 5 възрастни, с 3 големи и 4 малки куфара.

Честито, и много безаварийни мили. Значи, това, което си прочел тук за задните тампони и клатенето е по-скоро проблем на 1-ва ген CR-V. На 3-та ген окачването е, предполагам, като на 2-ра, т.е. такива тампони няма. После, не съм сигурен, но 3-та генерация може би е с електрическа кормилна рейка. Ако да, тази рейка е по чувствителна, т.е. реагира по-бързо на завъртането на волана. Едва ли имаш някакъв проблем с колата, по-скоро трябва да свикнеш с високото комби, на което си се качил. И да, в сравнение с двата броя CR-V 1-ва ген, които имах досега, на сегашното двигателя не се чува в купето.

Аз съм скромен, искам онзи Акорд 7 дизел за 500 паунда!Ако ще и в Инвернес да е, отивам и го зимам.Скарлет, честито за количката, и много безаварийни!И ... един гоооолям плюс за идеята с нъцки снимката

Аз съм го правил, обаче на Ровър, т.е. на Сивик 6-а англичанка.Ако механизмите на англичанката и японката са еднакви, ето:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=45086&st=0&p=395492&fromsearch=1&&do=findComment&comment=395492Тук говорим за износване на зъбите на полумесеца, и на втулките.Щом стъклото се накланя и изпада от рамката, проблемът може и да е в трите пластмасови ролки във водещите релси на механизъма.

Извинявай за грубия отговор, ама врачките още не са се събудили.Нали не очакваш, някой седнал пред компютъра, да ти каже, какво точно скърца?!Значи, заведи я на трети майстор, или както ти казаха токущо - слагаш масло на елементите, един по един, и слушаш, кога ще изчезне скърцането.п.п. Не съм сменявал горен носач, обаче съм гледал, как сменяват само тампоните му, или само шарнира, а не целия носач.

Да си говорим на ТИ, а МОТ=ГТП - Годишен Технически Преглед. Роуд Такс = Пътен Данък. На тази кола е 290 паунда за година, или около 160 паунда за 6 месеца. Ако ходиш да я гледаш, много внимателно виж техническото състояние. Искай да ти покажат сертификат за МОТ (в него е записан километража на колата за последните 5г.), английския талон на колата (виж именото ня собственика, и кой поред собственик е, пише го в талона). Виж българския продавач, какъв се явява - собственик на колата по английския талон, или джамбазин, решил да изкара некой лев. Ако ти хареса колата, преди да я платиш ми кажи какви английски документи има с колата (по възможност ги снимай), и като как ти предлагат да се оформи покупко-продажбата документално. В никакъв случай не я вземай на юнашко доверие и "Абе карай си я така, с английска регистрация, знайш ли колко народ го прави!" Виж номерата на шасито и двигателя, дали отговарят по талон. Ако има нещо питай, тук съм

Струва ми се, че цената е нереална. Или километрите са фалшиви, или състоянието на колата търпи голяма критика. Преди 20-ина дни купих (след продължително разглеждане на обявите) същото, ноември '03-а, автоматик, на 79000 МИЛИ за 3000 паунда, с 12 месеца МОТ, и без роуд такс. Колата от обявата, за да дойде на самоход до България, трябва да е купена в Англия за не повече от 1500 паунда включително валидния МОТ и роуд такс. Като си плати застраховката + разходите за докарване до БГ, продавачът ще е на 0 лв печалба с тази цена, на която я продава. Просто, да се намери такава кола, на 80000 мили, с валидни МОТ и роуд такс за под 1500 паунда е почти мисия невъзможна. На тази цена са обикновено на 2 пъти повече мили, и/или без МОТ (разбирай на собственика не му се дават пари да я приведе във вид за МОТ) и без роуд такс. Има вариант да остават няколко седмици, до месец, МОТ и роуд такс, и да се продава на такава цена, обаче собственикът да е наясно, че тази кола, в такова състояние (разбирай много зле), няма шанс да мине МОТ.

Милев, отиди в някой център за МОТ, да ти регулират фаровете перфектно, пък после можеш от копчето на таблото да си ги настроиш според товара. Докато си в МОТ центъра, ги накарай да ти залепят лепенки на фаровете, които да ти режат т.нар. в Англия кик, т.е. светлината да стане от това __ __ , това __ __ __ __. Може да го направиш с купени от всеки магазин за автоаксесоари (Halfords например), или да си ги изрежеш ти. Аз ходих на екскурзия във Франция с хоум мейд лепенки, залепени в МОТ център: Обикновено, непрозрачно, алуминиево, самозалещващо, сребристо фолио. С червеното квадратче съм отбелязал центъра на крушката. На всеки фар, като моя, с чисто стъкло, там има точка или кръгче, отбелязващи центъра. За роуд такса - да, вече не се лепят дискове по стъклата. Всичко става онлайн. Обаче, един месец преди да ти изтече роуд такса ти изпращат формуляр, с който да си платиш в пощата. Когато платиш в пощата, този формуляр ти го връщат обратно, с прикачена към него касова бележка, на която пише, кога, къде, и какво си платил (в случая - роуд такс за еди-коя-си-кола). Също така, няма нужда да си купуваш предварително нов роуд такс, в случай, че твоя изтича докато си в България. Даже мисля, че имаше някакъв срок - колко дни преди изтичането на настоящия можеш да си купиш нов. Роуд такс можеш да си купиш и онлайн, докато си в България. И, както казаха - извън Англия тръгваш със всички документи (+ копия, евентуално) - МОТ, Свидетелство за регистрация и Застраховка. Преди да тръгнеш прочети внимателно, ако трябва се обади на твоя застраховател, за да се убедиш, че твоята застраховка е валидна за територията на всички страни от Европейския Съюз.

Емич, събуди се - 3 части са - номер 22 на средата, и 2 тампона номер 16, един отгоре и един отдолу

Да уточня въпроса на Мръсния Хари, т.е. защо го зададе този въпрос (предполагам)?! На тази схема са САМО 3-те тампона, които държат задния диф към помощната рама. Износването и разрушаването на тези тампони не е толкова често срещано явление, на практика е почти невъзможно. Това е така, защото при ежедневната нормална употреба на колата, натоварването на тези тампони е само от тежестта на диференциала. Други усилия в тези тампони се появяват само при включване на задното предаване, но колко често се случва това. На моята 19-годишна бабичка, когато демонтирах задния диф, тези тампони бяха като чисто нови. И да, както ти казах в другата тема, 3 г. карах без успокоител, и не усетих някакви вибрации. С Емича ставаме двама твърдящи това, ако искаш чакай още мнения. Сега, не казвам, че не е възможно точно твоите тампони да са приключили, може и да са щом казваш. Останалите тампони по "задния мост", за които питаш - сменявал съм само големите тампони на надлъжните рамена, няколко комплекта на няколко мои коли. Всички те бяха "неоригинални", и не съм имал проблем с качеството им. п.п. Докато писах сме станали 3-ма без "тръбичка"

Това не е тампон, т.е. не носещ тампон. Успокоител на вибрации е. Аз карах 3 г. без него и вибрации не съм усетил.