Krasi-mir

И за мен такъв нисък разход е неприемлив. Не че не е възможен, възможен е, когато решиш да си докажеш, колко малко може да ти гори колата. Обаче в ежедневието ...Моят англичанин, D16Y3 автоматик, гореше около 10/100 бензин комбинирано. Точно колкото и предишното ми CR-V, В20В автоматик, с неговата аеродинамика на тухла 4-ка, 2-3-ста кила отгоре, обаче и с 15 коня и 20 Nm повече.

Еееей т'ва кипърци сте голема работа ... само JDM-ки карате Сега, това форсиране на всички предавки ли го прави?! Маслото на ниво ли е, кога е сменявано и с какво?! Когато включваш от P u N на D или R усещаш ли удар?!На предишното ми CR-V имах същото форсиране, но само при включване на 3-та, независимо дали е от 2-ра на 3-та или от 4-та на 3-та. Имах и удар при включване на D u R. След смяна на маслото положението донякъде се оправи, но след време пак започна. Маслото трябва да е "оригинално" - Honda ATF Z1. Англоговорящите казват, че може да се сипва и по-новото Honda ATF DW-1, kоето било пълна синтетика. Ако проблемът не се реши след смяна на маслото, се сещам за поне още две причини - многодискови съединители, или хидротрансформатор. Обаче, ако е хидротрансформатор, си мисля, че ще се форсира на всички предавки, и за да не работи трансформатора както трябва, причина може да е пак маслото. edit - кутията има ли ръчен режим?! Ако да, и на него ли се получава форсиране?

След VAG u BMW ... надали Да, двигателите са си все Хонда, с една и съща поддръжка. Японките са приоритет на бой-рейсърите. Недолюбването на англичанките е само и единствено заради факта, че са сглобявани в Англия, което до някаква степен е негатив, но не е болка за умиране. Проблемът е по-скоро психологически. Е да, нямат визията и спортния дух на ... да кажем Сивик 5-а генерация, но това не ги прави по-малко Хонда.

Ха ... и съпругата ми имаше покана, ама не пожела да отиде сама, а аз бях на работа.Иначе и тя (и аз де) е хвърлила око на комбито, ама май ще е бензин. Не, че дизела не е добър вариант, но предвид малкото изминавани километри за година, за нас не е оправдано закупуването на по-скъпия дизел. Дизел се купува за каране ... ама за много каране.

Сивик 6-а ген. фастбак е точно т.нар. "англичанка". Малко повече от 4г. карах такава, само че с емблема Ровър - 416SLi, автоматик. Двигателя беше 1.6 без vtec - D16Y3. Когато се разделихме с него беше 15-годишен, на малко повече от 120000 МИЛИ. Нещата, които съм сменявал по колата бяха спирачна помпа, заден сп.цилиндър, задни големи тампони и вентилатор на радиатора. Ангренажния ремък и водната помпа не са сменявани, масло и филтри ... чат-пат. Не защото съм мърляч, а защото идеята беше да се кара година и нещо, докато съпругата ми завърши университета, а той взе, че издържа повече от 4г. Излезе корава гадината. Англичанката се слави с калпави дръжки на вратите - имат навика да се чупят, и разлепена тапицерия на тавана и вратите. Друго всичко им е ОК, даже са по-малко податливи на ръжда, виждал съм много по-зле изгнили японки, отколкото англичанки. Цени на части и консумативи не мога да коментирам, защото колата се караше и поддържаше в Англия.По-малкият двигател, 1.4, определено няма да ти хареса откъм вървене, особено с климатик. Обаче и от 1.6 не очаквай рейсърски чудеса.Успех.

Мислех, че Слави е писал и тук, как си е ремонтирал амортисьора, но чичо Гугл ме прати в оффроуд форума:http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=150437Темата е доста прашасала, и предложенията за магазини и цени може да не са актуални вече, но безплатния ремонт с тръбичката е осъществим и в наши дни

Ако си купил тази, чиято обява дискутирахме, доколкото си спомням, тя имаше само бутон AUTO. На брат'чеда неговата освен бутон AUTO има още един бутон FULL AUTO. Нямам представа, каква е разликата, някой го беше обяснявал тук, но не помня в коя тема. п.п. Моля, радвам се , ако съм помогнал. п.п.п. Честито, и много безавариини.

Не съм се задълбочавал, но от това, което съм чел, двете буквички DX, LX ... SE са по-скоро в зависимост от това, за кой пазар е предназначена колата - Америка, Европа, Азия ... Нивото на оборудване май зависи от наименованието след тях - Executive, Comfort, Sport ... Или може би е комбинация от двете неща, букви и наименование.

На брат'чеда Акорда е SE Executive, 2.0, седан, '01-ва. BOSE касета със субуфър и CD чейнджър. Кожен салон с подгрев на предните седалки и ел.регулиране на шофьорската. Ел. стъкла, огледала и люк. Заводски алум.джанти и предни халогени. Пръскалки на фаровете. Климатроник с Auto u Full Auto. Круиз контрол.

Съжалявам, докато търсех схемата ми изтече времето за редактиране на предишния постhttp://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=ATM0300&block_03=17958На тази схема, позиции от 9 до 16 са частите на ръчната спирачка. Зацепват в зъбно колело, онова с правите големи зъби на схемата.п.п. Между другото, не те попитах, като сложиш лоста на "P", без да дърпаш ръчната, колата стои ли на място, или тръгва?

Само за протокола:От Хонда Мейн Дилър купувам само масла (е, излъгах се та купих и цяла кола ). Когато си търсех полуоска с карета за CR-V 1-ва генерация, Хонда ми обявиха цена над 400 паунда, не помня точно колко беше. Купих си японски полуоска с карета + още едно каре през ebay за 100 паунда включая доставката.п.п. Кастиел, къде в живееш в Англия?

Какъв е този шум - виене, тропане, шум все едно разбит лагер ... ?Има ли разлика в шума, когато паркираш на равно, съответно на баир?Пробвай така - спираш, включваш на "N", дърпаш ръчната, преместваш лоста на "P", пускаш крачната и се ослушваш, какво става с шума. Виж дали има разлика на ниски обороти, и като изфорсираш. Това, според мен, е правилния начин за паркиране на колата, защото така ръчната спирачка поема тежестта на колата, а не скоростната кутия. Обаче, когато паркираш, изменяш малко реда - спираш, включваш на "N", дърпаш ръчната, пускаш крачната, гасиш двигателя и чак тогава включваш на "P".

Не е нормално, обаче нямам идея, какъв може да е проблема.

В Англия няма данък за притежание на автомобил. Има само пътен данък - Road Tax, който нямам представа, по какви показатели се определя. Всъщност не знам всички показатели, а само някои от тях.

Не е задължително да буксуват на кръст. Буксуват колелата с най-малко, или никакво сцепление. Може да са и двете леви, или както е в случая двете предни и едно задно.

Единствения голям проблем на старата Хонда е ръждата. Говорим за добре поддържана кола, и НЕизцедена от някой бойрейсър. Всъщност, тя ако е добре поддържана, и ръждата ще е под контрол.Първата Хонда в семейството ми беше 15-годишен Сивик 5-а генерация. Съпругата ми си я хареса, и я купихме "на тъмно". Спряна от движение, без ГТП, с изгнили вежди и прагове, и без да знам нищо за марката. Изкърпих я, смяна консумативи, ГТП, нови гуми, и почти година само бензин. Съпругата ми още се ядосва, че я продаде. Аз по това време карах 7-годишен Ровър 416 i, но тогава все още не знаех, че това всъщност е Хонда Сивик 6-та ген, т.нар. "англичанка". Последваха още 2 Ровъра 400, 10 и 15 годишни, но вече знаех, за какво иде реч. След това 16-годишно CR-V 1-ва ген., JDM-ка, още едно CR-V 1-ва ген JDM 19-годишно, и след това ония двете от подписа ми. Междувременно братовчед ми дойде да живее у нас, и след въпроса "каква кола да си купя?", на третия ден пред нас беше паркиран 11-годишен Акорд 6-а ген. Още го кара, вече трета година. А в България той беше върл фен на немската и френската автоиндустрии Та затова ти казвам - ръжда и неизцеден двигател, друго всичко са бели кахъри.

Протриването на волана и седалката, според мен, е по-скоро признак на това, колко често се е качвал/слизал от колата, отколкото за пробега. Може да е на малко км., но карана повече градско, т.е. по-често качване/слизане и по-интензивна употреба на волана. Същото може да се каже и за износване на педали и ск.лост.

Демпферна шайба най-вероятно е точно това - съединител и демпферен маховик. Разпитай продавача за подробности.Решетката между багажника и купето е за да не влизат кучетата при хората. По принцип се монтира допълнително, а не заводски, но знаеш ли го 'талЯнеца, може да си я е поръчал при покупката, като екстра. Обикновено наличието на такава решетка е свързано с доволно количество косми и гняс по всички фуги в интериора.

Сивик 6-а ген "англичанка" и Ровър 400 '95-'99 (и наследникът му Ровър 45 '99-'05) са една и съща кола. Произведени са на базата на Хонда Домани, и визуално се различават само по фарове/стопове и ламарините около тях. Технически разликата е в двигателите - след '95-а Ровър вече не вграждат двигатели Хонда в модела 400, а монтират собствена разработка бензинови двг, известната К-серия. Тези двг се славят със склонността си към прегряване. Феновете на марката (в световен мащаб) намират решение на проблема - леко подобрение на охладителната система, и забрявяш за прегряването.Единствения Ровър 400 след '95-а с хондов двг е Rover 416 SLi automatic.Kакто казах, и в двете коли се вгражда и перфектния (не само според мен) Ровърски 2-литров турбо дизел. Изключително добър двигател.Нямам идея, къде се сглобяват двигателите на произведените в Англия Хонди, но предполагам, че идват готови от Япония.На практика фастбак и хачбак са едно и също нещо - двуобемно купе. Разликата е в характерно издадената пета врата на фастбака, наподобяваща баагажник на седан. Шумовете от багажника са еднакви и при двете.

Рони, ако съм те разбрал правилно, търсиш си здрава, надеждна кола с повече от 3 врати, без да е необходимо да си продаваш единия бъбрек?! На 100% подкрепям избора ти - Хонда. Предвид това и моя опит с англичанките, аз не виждам причина да не си купиш "англичанка". Единственият им недостатък, според мен, е прословутата калпава английска сглобка, в частност брави и тапицерия на вратите и тавана. И понеже Драгича спомена Rover 400, което е 1/1 с Хонда 6-та ген англичанка - имах 3 броя Ровър 400, по един от трите типа двигатели - злополучната К-серия Ровър, перфектния 2-литров ровърски дизел и D16Y3 автоматик. Предвид това + 9-годишната ми работа в център за ГТП, смело мога да заявя, че Хонда 6 англичанка и Ровър са неоснователно оплюти коли. Виждал съм много, ама МНОГО повече изгнили дараци Сивик 6 японка, отколкото споменатите.п.п. Сивик 6 англичанка е само "Фастбак" и "Комби", не се произвежда "Седан". Виж, Ровър 400 седан има, и за мен е един добре изглеждащ модел, бих казал даже красив, особено отзад. Два от Ровърите ми бяха седан.edit:Докато писах, ти си задал нов въпрос. За съжаление, не мога да пиша в момента, но по-късно, ако никой не ти е отговорил, мога да споделя.

Абсолютно си прав!Дизел се купува за каране. За мен, с моите 10000 мили на година, изобщо не е оправдано да купувам по-скъпия дизелов автомобил, и да зареждам с по-скъпо гориво. Интелигентният ми 1.3 i-vtec има почти същия разход на гориво, и е на 2/3-ти от цената на същия дизелов Сивик. В края на миналата година в Хонда имаше промоция на безлихвен лизинг. Просто от любопитство отидох да видя, за какво иде реч. Оцениха 2-годишния Сивик на съпругата ми (на 16000 мили) на 10000 паунда (14000 е нов). Цената на същия 1.6 дизелов Сивик комби беше около 24000 паунда. Оттам - дай едни пари депозит, айде по-висока месечна вноска, и ... не, благодаря, отказахме се. Виж, ако правех едни 20-30К мили, тогава бих си взел дизел.

Това звучи, като моя проблем с полуоска и каре. При едно рязко потегляне на светофар се чу силно еднократно чукане. Не съм спирал, само намалих, пробвах волана, газта, спирачките, всичко изглеждаше ОК. Продължих, тъй като оставаха няма и 2км до работата ми (работех в сервиз). Там веднага на рампата, поглед отдолу и ... оппа, извадена от карето полуоска, държеше се само на маншона на карето. От пръв поглед не можеш каза, че полуоската е изпаднала, стоеше си в маншона, като истинска. Значи съм карал само на задно до сервиза Така и не разбрах, защо полуоската изпадна, всички тампони по двг бяха здрави, окачването също.Има вероятност и при теб да се е получило същото, полуоската да е тръгнала да излиза, и след това да се е наместила обратно.

Малко размисли на тема "Притрисане".Притрисане, грубо казано, означава множество удари с малък интервал между тях. В конкретния случай (при потегляне), какво може да е причина за притрисане. Аз казах съединител, защото - имаме две триещи се повърхности, огледален/притискателен дискове от една страна и феродов диск от друга. Едната се върти с определени, постоянни обороти, другата е в покой. В момента, в който започнеш да пускаш педала, феродовия диск се опитва да спре огледалния, т.е. двигателя. Ако всичко е ОК, това става плавно, без някакви драми. Обаче, ако нещо не е наред, например некачествено феродо, счупени демпферни пружини, наранявания по дисковете, приплъзването между въртящите се повърхности става неравномерно, т.е. получава се притрисане. Това продължава до изравняване на оборотите между триещите се повърхности. От друга страна, когато всичко е перфектно, при потегляне на прекалено голям наклон също може да се претрисане. Това се получава заради голямото натоварване между двг и трансмисията в следствие на което съединителят се опитва да приплъзне. Поради големия натиск, упражняван от притискателния диск, приплъзването не може да стане плавно, а става на тласъци, с подскачане на цялата кола. Затова диселите от последните години са с демпферен маховик, за да може колкото е възможно да се намали сътресението при зацепване на съединителя.Друго - това, което каза mar_tod - задържал спирачен цилиндър. Дискът се опитва да се завърти, но накладките му пречат. Получава се същия ефект, както при потегляне на голям наклон - приплъзване с подскоци, докато цилиндъра освободи.Накрая - напълно, или почти скъсан тампон. Ударът там е еднократен, в крайно горно, или крайно долно положение на двигателя. Това е така, защото при увеличаване на съпротивлението, което трансмисията оказва на двигателя, същият се повдига. Обаче се повдига само веднъж, ако съединителя е наред, т.е. усилието е равномерно. Затова ударът е толкова по-силен, колкото по-рязко си пуснал съединителя. При плавно пускане може и изобщо да не се усети удар. п.п. И все пак теорията ми отива по дяволите, с оглед на това, какво разбира автора под плавно пускане на съединителя. Плавно но бързо, или плавно и бавно, т.е. следващите 50 м да кара на полусъединител. Във втория случай, като нищо колата ще се тресе, заради многократното подскачане на двг, поради приплъзване в съединителя

Според мен работата по-скоро отива към дефектен съединител, или дефектен майстор.По принцип, тампон/и на двигателя тресат при рязко зацепване на съединителя, а при плавно не. Авторът казва, че при него се случва точно обратното - тресе при плавно зацепване на съединителя, един вид при потегляне на полусъединител. На мен ми се е случвало колата да тресе по същия начин при потегляне на задна, на много голям наклон и полусъединител.Нищо не пречи да се започне с тампоните, може и да е някой от тях, но не бих се учудил ако има проблем с пружините на феродовия диск, притискателния или огледалния диск.

VIN-ът явно започва с ВН Остава някой да се обади на Руслан, за да ни каже, какъв е случая.Постове ## 1587, 1589 тук:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=36&page=40&do=findComment&comment=1057421110п.п. Ако беше и дизел, щеше да е тотален Франкенщайн.