Krasi-mir

Емич, да поясняПредполагам че Токио ме цитира заради това, което казах за оборотите. Имах предвид, че алтернатора има регулатор, който явно не се справя добре при драстично падане на оборотите. Някъде в офроуд форума имаше тема, в която се цитираше мнението на Омбре, че този регулатор е "детска болест" на К серията. Там също ставаше въпрос за примигване на фарове и лампи по таблото, и влизане на колата в авариен режим.п.п. При ръчните скорости, след отнемане на газта оборотите не падат (говорим за падане до 1000 оборота, както е при автоматика). Оборотите падат чак, когато изключиш от скорост.п.п.п. И аз не твърдя, че на 100% е виновен алтернатора, но не може и да се твърди, че на 100% е виновен акомулатора. Всъщност, аз нищо не твърдя, защото нищо не разбирам от "ток". Просто се съгласих в предишния си пост с мнението на Емича, че забравяме алтернатора в списъка с евентуални виновници.

Не съм спец по тея кутии ... oппа, тва го каза Слави. Ама така де, подкрепям мнението му, дума по дума.п.п. Започни от бутона за включване на задна.

Caps - й . , ? ! K20A type-R JDM.

Така както ги раздавате тия навигации, да зема да се оборудвам с една. Ама първо трябва да проуча, дали имам окабеляване за нея, щото съм '03-а, преди фейслифта. Ако някой е запознат, да казва.

Маркони, отпускането на газта не е нормална реакция а по-скоро е заучена. Знаеш ли на колко огледи съм ходил, когато навремето в България започнаха да внасят западни коли с чудото на техниката ABS. Доста хора разбраха по трудния начин, че ABS-а не решава всички проблеми на лед.Иначе, в този край, само че до Кюстендил, и мен ме издуха от пътя един страшен вятър. Карам си с 40 в красив тунел от тополи. В момента, в който тополите свършиха задницата на Джигулката тръгна да ме изпреварва. Краката горе, яко врътенье на волана, и успях да се приземя в нивата, след скок от 2 метра, с фаровете напред, а не с вратите.

Да, безплатно е (в Англия).Процедурата за трите неща, които посочих в предишния си пост е около 1 час. Нашия местен дилър беше направил (безплатно) цялостен технически преглед на колата, и ми излязоха няколко маншончета по шарнирите и една биалетка за смяна. Предложиха ми да ги сменят, но любезно им отказах, предвид смешно високите цени при тях.

Преди 2 седмици и мен ме викнаха в Хонда. Свръхналягане във въздушната възглавница на пътника, ключ за фаровете и копчета за ел. стъклата. Това за CRV-то в подписа. В писмото споменаваха няколко модела на Хонда, произведени 2003-2004-та години.edit:Сега погледнах първия пост - писмото ми беше абсолютно същото. Последните 2 г колата ми е била спряна от движение, и в момента, в който я купих и пуснах в движение получих писмо.

При отпускане на педала на газта на автоматика оборотите на двигателя падат.А със падането на оборотите стигаме до въпроса

Да ти е честита!Каква "такава" е Хондата?! Стрийм, 2.0, автоматик ли? И в крайна сметка, колко степенен е автоматика?Маслото се сменява. Нямам представа, през колко км. е за твоята кола, но да кажем някъде около 30-40К км е срока. Намери си ръководство за колата, там пише.Позиция D3 e 3-та "скорост". Като сложиш лоста там, автомата превключва само до 3-та. Какви са останалите позиции, и имаш ли бутон O/D (overdrive)?

Борко, прекаляваш с тая казарма. Спри се моля те.

От линка не става ясно за какво точно говориш. Иначе, така както си го описала се сещам за тази тръба Това е напречна предпазна греда. Тръбата всъщност не е толкова яка и предназначението й е по-скоро да те предупреди, когато нещо опре в нея, и ако продължаваш да упорстваш, ще почупиш колата отдолу, грубо казано. Тръбата не е хваната за пластмасата а за металните рогове на шасито, с по 2 болта за всеки рог. Сваляш тръбата, изправяш я почти перфектно и я монтираш обратно.

Tова е допълнително монтиран имобилайзер. Имах такъв на предишното ми CR-V, 1-ва ген., JDM. Tук в Англия са много актуални, монтират ги на JDM-ките, произведени преди 2000-ната г., защото те нямат заводски имобилайзер. Твоето не работи, щом казваш, че си палиш без него. Ако работеше, за да запалиш, трябва да допреш онова от ключовете, дето прилича на флашка, до буксата на таблото, и чак тогава палиш. Твоята кола трябва да има заводски монтиран имобилайзер - когато завъртиш контактния ключ, на таблото примигва зелена лампичка със символ ключ. Ако заводският ти имобилайзер работи, този допълнителния не ти трябва, освен ако не искаш екстра защита. Тогава ще е по-добре да го скриеш някъде, да не е толкова очевадно. Ааа ... Честито, и много безаварийни!

Виж сега, според моите скромни наблюдения, голям брой, за да не кажа всички CRV-та 1-ва и 2-ра ген. са с леко отворени колела. Не знам, аз си мисля, че това е конструктивно заложено с цел по-добра стабилност на високото комби. Нямам представа oбаче, какъв трябва да е ъгъла на колелата на чисто ново CR-V. Естествено, че с натрупване на годинки, и според начина на експлоатация, това отваряне се увеличава. Регулиране - нямам представа, дали задното окачване на 2-ра ген. е регулируемо, а навън вали и не ми се ще да се навирам за да проверя. Мисля, че няма начин да няма начин Обаче, предвид конструкцията на окачването, няма как да е бързо и лесно в сравнение с 1-ва ген. с нейното мулти линк окачване. Преди да си започнал да правиш, каквото и да е, закарай колата в някой сервиз, където ще могат да я повдигнат цялата, със свободни колела. Погледни, какъв е наклона на колелата, когато колата е на земята, и го сравни с наклона при вдигнат автомобил. Това упражнение ще ти даде някаква представа от къде да започнеш, и дали изобщо да започваш. На моите CRV-та 1-ва ген. разликата беше очевадна, меко казано. Сегашната ми 2-ра ген. също има отваряне, но е пренебрежимо малко, почти незабележимо, и не мисля да предприемам някакви действия.

Слави, от скромния ми опит с такава техника - предполагам, че кода ти е онова 5-цифреното, и се въвежда с някой от бутоните със стрелки, за търсене на станции например, или с копчето за усилване/намаляване. Значи, появява се на екрана чертичка, и ти с някое от тези копчета стигаш до цифра 8 например. п.п. Е сега се усетих, че въпросът ти не е точно за това, което обяснявам, а е по-скоро, как да намериш кода. На Бултрако обажда ли се? Имай предвид, че кода го дават само на собственика по талон, при мен поне е така. И мисля, че с вадене на радиото няма да стане. Такива неща не се маркират върху самото уредче, иначе к'во правим с крадците

Я като си почнал разкажи нещо и за i-vtec. Щото и аз се прекарах ... даже с 2 такива. Ти мани другото, ами 2-литровия гори почти 2 пъти повече от 1.8-литровия. А да ти кажа, тоя 1.8 гори почти колкото предишния ми i-vtec - 1.3-литров. А 1.3 беше 98 коня, 1.8 е 142, а 2-йката е къде 150 коня. Кви ги мислят тия японци МааМу*еvа, би ли ми казал?!

Еееейй, ама и ти не се спираш Е с'а, кат' те почнат с въпроси за маслата ш видиш ...

Съжалявам за спама, ама не се сдържах Ми питай японците.Мисълта ми е - взехте го за мезе човека.

Човекът пита, как да провери машинката, която ще получи в офиса на Еконт, ако правилно съм разбрал.Като й подадеш "ток". Отиваш в офиса с колата, като предварително си разглобил кората на вратата. Свързваш "новата" машинка и пробваш.

Кал, пясък, трева, т.е. на терен, на който можеш да го накараш да забуксува някое от предните колела. Ако започне да буксува и някое от задните, значи е ОК. Проблем със работеща система 4х4 се проверява при потегляне от място и навит докрай волан. Ако започне да издава шумове отзад, и/или да тресе, значи има проблем със системата. Според мен, по-вероятно е да има проблем със системата, отколкото тя да не работи.

По принцип, имаш ли желание всичко става В случая - не знам. Според техническите ръководства 2-ра ген. е малко по-широка на ВЪНШЕН размер от 1-ва. Вътрешните размери на салона и седалките не съм ги сравнявал. За предните седалки предполагам, че има малка разлика в болтовете към пода, но не е голяма драма да се преправят. Със задните ще е малко по-сложно. На 1-ва седалките са фиксирани към пода, и се сгъват като вдигнеш първо седалката и после буташ облегалката напред. Пода под седалките е като корито. На втора пода е равен и седалките са на шейна, местят се напред-назад, както предните. Сгъват се като едно едно цяло - седалката и облегалката се накланят напред заедно, облегалката пада напред и след това се вдига цялата седалка. Все още не съм пробвал, дали облегалката може да се бутне назад в багажника. При желание и това няма да е пречка да монтираш седалки от 2-ра в 1-ва, само трябва да се убедиш, че широчината е еднаква. Иначе, разлика в монтажа към пода между ляв и десен волан няма. Проблема е в шофьорската седалка - ако сложиш седалки от десен волан, няма да можеш да размениш местата на предните седалки, и тази, която се регулира във височина ще отиде под ГЗ на пътника

Ми започваш едно търсене по обяви и морги на CR-V 1-ва ген. с десен волан. Ако не пише, че е JDM но има снимки, лесно ще се ориентираш - автоматик, 4 гайки на джанта, огледало на преден ляв калник, тъмни стъкла, ветробрани на страничните стъкла. Другия вариант е ebay uk. Аз имах 2 такива CRV-та, обаче и двете бяха без подлакътници на предните седалки. Такива мисля, че има при фейслифта на CR-V 1-ва ген., т.е. можеби ще се наложи да купуваш предни седалки от една кола, а задни от друга.

За да стане това трябва да имаш отстрани на седалката една ръчка, с която се повдига задния край на седалката нагоре, и чак тогава пускаш облегалката назад. Седалката застава почти хоризонтално, и като пуснеш и предните седалки става цяло легло. Не съм сигурен дали тази опция я имат всички CRV-та 1-ва ген., или само JDM моделите. Някъде мисля, че имах снимки на моята JDM-ка, ако ги намеря ще ти покажа, че сега съм на работа.

Блак Едишъна вече си е у дома! Едни бързи 100-тина мили в понеделник. Определено се усещат тия 40-ина коня отгоре, обаче ефектът не е "ууаааааууу". Сигурно защото при теста бяхме 4 човека + 7-годишната принцеса. Като я докопам насаме ще тествам, както аз си знам Ще спомена само нещата, които са в повече от предишната 1.4 SE. Кожен волан, малко кожа по централната конзола около ск.лост. Шофьорската седалка се регулира и във височина. Заден спойлер и 17" джанти, прагове, пластмаски в двата долни ъгъла на предната броня и между стоповете и бронята, нова капачка на резервоара. Настройка за изключване на фаровете след загасване на колата. Настройка за отключване с дистанционното - с едно или с две натискания на бутона. Затъмнено задно стъкло. Стереото е Премиум Саунд - 7 високоговорителя, единият, от които е субуфър в багажника, блутуут връзка с телефон за разговори и слушане на музика. Бутон на дистанционното за отключване само на багажника. Боята е някаква перла, но все още не съм проверил, каква точно. На първо четене е това.

Милев, и това твое мнение ще изчезне, когато дръпнеш качката за пускане на водата в "клозета"(цитат), защото с нищо не помага по темата. И моето също Те хората са достатъчно интелигентни, и мисля, че се разбраха, за какво иде реч.

Емич, гледал съм го няколко пъти, ама Цъ, с нищо не ми помага. Засега целта ми е да намеря тази сирена, да се убедя, че е за допълнителната аларма и да й резна кабелчето. После ще мъча фабричната аларма.Лампичката - има я и в манюала - стр. 22А-192, позиция #2 - security indicator light. Преди да си взема дистанционно мигаше постоянно. След като взех дистанционно спря да мига - отключвам с дистанционното - лампата гасне. При заключване с дистанционното, лампата започва да мига. Деветото по ред мигане е по-продължително, и след него фабричната аларма е активирана. Отделно, както е на повечето Хонди, при завъртане на контакт се показва зеленото ключе на имобилайзера и след изкл. на контакт същото примигва няколко пъти и гасне.Нещо друго - ти със заводското радио ли си?! Питам, защото на заводското радио също има малко червено диодче, което след загасване на колата започва да мига. Тия дни около моя проблем с алармата, четох, че заводското радио е свързано с алармата на колата. Това беше свързано с въпроса на някакъв английскоговорящ тип, защо алармата му се активира сама след смяна на заводското радио с някакво модерно. Трябвало да се преправя инсталацията към радиото, за да лъжеш алармата, че все още си съсзаводското радио.