Krasi-mir

Борко, прекаляваш с тая казарма. Спри се моля те.

От линка не става ясно за какво точно говориш. Иначе, така както си го описала се сещам за тази тръба Това е напречна предпазна греда. Тръбата всъщност не е толкова яка и предназначението й е по-скоро да те предупреди, когато нещо опре в нея, и ако продължаваш да упорстваш, ще почупиш колата отдолу, грубо казано. Тръбата не е хваната за пластмасата а за металните рогове на шасито, с по 2 болта за всеки рог. Сваляш тръбата, изправяш я почти перфектно и я монтираш обратно.

Tова е допълнително монтиран имобилайзер. Имах такъв на предишното ми CR-V, 1-ва ген., JDM. Tук в Англия са много актуални, монтират ги на JDM-ките, произведени преди 2000-ната г., защото те нямат заводски имобилайзер. Твоето не работи, щом казваш, че си палиш без него. Ако работеше, за да запалиш, трябва да допреш онова от ключовете, дето прилича на флашка, до буксата на таблото, и чак тогава палиш. Твоята кола трябва да има заводски монтиран имобилайзер - когато завъртиш контактния ключ, на таблото примигва зелена лампичка със символ ключ. Ако заводският ти имобилайзер работи, този допълнителния не ти трябва, освен ако не искаш екстра защита. Тогава ще е по-добре да го скриеш някъде, да не е толкова очевадно. Ааа ... Честито, и много безаварийни!

Виж сега, според моите скромни наблюдения, голям брой, за да не кажа всички CRV-та 1-ва и 2-ра ген. са с леко отворени колела. Не знам, аз си мисля, че това е конструктивно заложено с цел по-добра стабилност на високото комби. Нямам представа oбаче, какъв трябва да е ъгъла на колелата на чисто ново CR-V. Естествено, че с натрупване на годинки, и според начина на експлоатация, това отваряне се увеличава. Регулиране - нямам представа, дали задното окачване на 2-ра ген. е регулируемо, а навън вали и не ми се ще да се навирам за да проверя. Мисля, че няма начин да няма начин Обаче, предвид конструкцията на окачването, няма как да е бързо и лесно в сравнение с 1-ва ген. с нейното мулти линк окачване. Преди да си започнал да правиш, каквото и да е, закарай колата в някой сервиз, където ще могат да я повдигнат цялата, със свободни колела. Погледни, какъв е наклона на колелата, когато колата е на земята, и го сравни с наклона при вдигнат автомобил. Това упражнение ще ти даде някаква представа от къде да започнеш, и дали изобщо да започваш. На моите CRV-та 1-ва ген. разликата беше очевадна, меко казано. Сегашната ми 2-ра ген. също има отваряне, но е пренебрежимо малко, почти незабележимо, и не мисля да предприемам някакви действия.

Слави, от скромния ми опит с такава техника - предполагам, че кода ти е онова 5-цифреното, и се въвежда с някой от бутоните със стрелки, за търсене на станции например, или с копчето за усилване/намаляване. Значи, появява се на екрана чертичка, и ти с някое от тези копчета стигаш до цифра 8 например. п.п. Е сега се усетих, че въпросът ти не е точно за това, което обяснявам, а е по-скоро, как да намериш кода. На Бултрако обажда ли се? Имай предвид, че кода го дават само на собственика по талон, при мен поне е така. И мисля, че с вадене на радиото няма да стане. Такива неща не се маркират върху самото уредче, иначе к'во правим с крадците

Я като си почнал разкажи нещо и за i-vtec. Щото и аз се прекарах ... даже с 2 такива. Ти мани другото, ами 2-литровия гори почти 2 пъти повече от 1.8-литровия. А да ти кажа, тоя 1.8 гори почти колкото предишния ми i-vtec - 1.3-литров. А 1.3 беше 98 коня, 1.8 е 142, а 2-йката е къде 150 коня. Кви ги мислят тия японци МааМу*еvа, би ли ми казал?!

Еееейй, ама и ти не се спираш Е с'а, кат' те почнат с въпроси за маслата ш видиш ...

Съжалявам за спама, ама не се сдържах Ми питай японците.Мисълта ми е - взехте го за мезе човека.

Човекът пита, как да провери машинката, която ще получи в офиса на Еконт, ако правилно съм разбрал.Като й подадеш "ток". Отиваш в офиса с колата, като предварително си разглобил кората на вратата. Свързваш "новата" машинка и пробваш.

Кал, пясък, трева, т.е. на терен, на който можеш да го накараш да забуксува някое от предните колела. Ако започне да буксува и някое от задните, значи е ОК. Проблем със работеща система 4х4 се проверява при потегляне от място и навит докрай волан. Ако започне да издава шумове отзад, и/или да тресе, значи има проблем със системата. Според мен, по-вероятно е да има проблем със системата, отколкото тя да не работи.

По принцип, имаш ли желание всичко става В случая - не знам. Според техническите ръководства 2-ра ген. е малко по-широка на ВЪНШЕН размер от 1-ва. Вътрешните размери на салона и седалките не съм ги сравнявал. За предните седалки предполагам, че има малка разлика в болтовете към пода, но не е голяма драма да се преправят. Със задните ще е малко по-сложно. На 1-ва седалките са фиксирани към пода, и се сгъват като вдигнеш първо седалката и после буташ облегалката напред. Пода под седалките е като корито. На втора пода е равен и седалките са на шейна, местят се напред-назад, както предните. Сгъват се като едно едно цяло - седалката и облегалката се накланят напред заедно, облегалката пада напред и след това се вдига цялата седалка. Все още не съм пробвал, дали облегалката може да се бутне назад в багажника. При желание и това няма да е пречка да монтираш седалки от 2-ра в 1-ва, само трябва да се убедиш, че широчината е еднаква. Иначе, разлика в монтажа към пода между ляв и десен волан няма. Проблема е в шофьорската седалка - ако сложиш седалки от десен волан, няма да можеш да размениш местата на предните седалки, и тази, която се регулира във височина ще отиде под ГЗ на пътника

Ми започваш едно търсене по обяви и морги на CR-V 1-ва ген. с десен волан. Ако не пише, че е JDM но има снимки, лесно ще се ориентираш - автоматик, 4 гайки на джанта, огледало на преден ляв калник, тъмни стъкла, ветробрани на страничните стъкла. Другия вариант е ebay uk. Аз имах 2 такива CRV-та, обаче и двете бяха без подлакътници на предните седалки. Такива мисля, че има при фейслифта на CR-V 1-ва ген., т.е. можеби ще се наложи да купуваш предни седалки от една кола, а задни от друга.

За да стане това трябва да имаш отстрани на седалката една ръчка, с която се повдига задния край на седалката нагоре, и чак тогава пускаш облегалката назад. Седалката застава почти хоризонтално, и като пуснеш и предните седалки става цяло легло. Не съм сигурен дали тази опция я имат всички CRV-та 1-ва ген., или само JDM моделите. Някъде мисля, че имах снимки на моята JDM-ка, ако ги намеря ще ти покажа, че сега съм на работа.

Блак Едишъна вече си е у дома! Едни бързи 100-тина мили в понеделник. Определено се усещат тия 40-ина коня отгоре, обаче ефектът не е "ууаааааууу". Сигурно защото при теста бяхме 4 човека + 7-годишната принцеса. Като я докопам насаме ще тествам, както аз си знам Ще спомена само нещата, които са в повече от предишната 1.4 SE. Кожен волан, малко кожа по централната конзола около ск.лост. Шофьорската седалка се регулира и във височина. Заден спойлер и 17" джанти, прагове, пластмаски в двата долни ъгъла на предната броня и между стоповете и бронята, нова капачка на резервоара. Настройка за изключване на фаровете след загасване на колата. Настройка за отключване с дистанционното - с едно или с две натискания на бутона. Затъмнено задно стъкло. Стереото е Премиум Саунд - 7 високоговорителя, единият, от които е субуфър в багажника, блутуут връзка с телефон за разговори и слушане на музика. Бутон на дистанционното за отключване само на багажника. Боята е някаква перла, но все още не съм проверил, каква точно. На първо четене е това.

Милев, и това твое мнение ще изчезне, когато дръпнеш качката за пускане на водата в "клозета"(цитат), защото с нищо не помага по темата. И моето също Те хората са достатъчно интелигентни, и мисля, че се разбраха, за какво иде реч.

Емич, гледал съм го няколко пъти, ама Цъ, с нищо не ми помага. Засега целта ми е да намеря тази сирена, да се убедя, че е за допълнителната аларма и да й резна кабелчето. После ще мъча фабричната аларма.Лампичката - има я и в манюала - стр. 22А-192, позиция #2 - security indicator light. Преди да си взема дистанционно мигаше постоянно. След като взех дистанционно спря да мига - отключвам с дистанционното - лампата гасне. При заключване с дистанционното, лампата започва да мига. Деветото по ред мигане е по-продължително, и след него фабричната аларма е активирана. Отделно, както е на повечето Хонди, при завъртане на контакт се показва зеленото ключе на имобилайзера и след изкл. на контакт същото примигва няколко пъти и гасне.Нещо друго - ти със заводското радио ли си?! Питам, защото на заводското радио също има малко червено диодче, което след загасване на колата започва да мига. Тия дни около моя проблем с алармата, четох, че заводското радио е свързано с алармата на колата. Това беше свързано с въпроса на някакъв английскоговорящ тип, защо алармата му се активира сама след смяна на заводското радио с някакво модерно. Трябвало да се преправя инсталацията към радиото, за да лъжеш алармата, че все още си съсзаводското радио.

Тия нещо се опитват да ме объркат Позиция 36 тук: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S9A01&block_02=B__1311&block_03=18248Сирена ... WTF е т'фа, и къде по дяволите се намира?!Позиции 2, 3 и 5 тук:http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S9A01&block_02=B__1300&block_03=182482 и 5 ясно ... ама за чии ми е третата свирка позиция 3?!Между другото, тая свирка #3 я има и в описанието на фабричната аларма в оня манюал, дето ми го изпрати Емича, и май е на същото място.

Добре де, ама при мен свири само сирената, и си свири постоянно. Значи, или има проблем с втората аларма, или просто е активирана и сега, няма деактивиране. Започнах да свалям пластмасовия панел откъм багажника, но се отказах. Много плътно следва профила на ламарината, и от пръв поглед зад него няма как да са набутали алармата. Остава да е под бронята, обаче в момента нямам условия да я свалям, на работа съм.Нещо друго - клаксонът за фабричната аларма отделен ли е, или свири клаксона на колата?! Питам, защото на Ровър 400, който е едно към едно със Сивик 6-а англичанка, алармата свиреше все едно си натиснал клаксона на колата, обаче си имаше втори клаксон, скрит под решетката при чистачките. В момента моят клаксон си работи, обаче при горе описаната проверка не се чува никакъв звук, само мигат мигачите. Всъщност, след малко ще сложа бушона, и пак ще проверя, какво ще се случи, като отворя вратата ръчно, без дистанционно.п.п. Пробвах - нищо, само мигачи без клаксон. Втората аларма си свири, и докато се въртях около колата, ми се струва, че звукът е най-силен вътре в багажника, точно зад облегалката на задна лява седалка. Значи може и да са й намерили местенце някъде под кората

Благодаря за бързия отговор!Почти бях сигурен, че имам втора аларма, просто ми трябваше някой да потвърди, че фабричната аларма работи с клаксона. Май ще започна отзад-напред, т.е. там, откъдето се чува звука - заден ляв калник

Съжалявам за последователните постове, но ми изтече времето за редактиране а се сетих нещо друго, което може и да има връзка с проблема. Бутонът за отваряне на стъклото на 5-ата врата не ми работи. Стъклото се отваря от дистанционното, но от бутончето на шофьорската врата неще. Също така не ми работи и задната чистачка. Обаче нагревателят на задното стъкло, и третият стоп си работят съвестно.

Във оффроуд форума обещах да задам няколко въпросчета за фабричната аларма, но междувременно открих тази тема Колата - CR-V II '03-a. Купих я само с един ключ (с вграден чип). Отключвам с ключа (централното работи), паля с ключа - няма проблем, имобилайзера работи (проверено с компютър). Тук започват проблемите - мигащата червена лампа на таблото, индикираща активирана аларма НЕ спира да мига, мига си постоянно, докато карам. Първата вечер установих, че не ми светят плафоните, ама хич не светят, нито с отваряне, на която и да е от 5-те врати, нито с копчетата на тях. Иначе, като отварям вратите, на таблото си светва съответната червена лампа. Зумерът за забравени фарове също си работи при отваряне на шофьорската врата. Веднага се зарових в "бушоните" - липсващ бушон за плафоните в кутията при двг. Слагам си аз бушонче ... и като се разпищя оная аларма ... Понеже нямам дистанционно за централното, извадих бушоня и 5 месеца си карах така.Преди няколко дни си купих от местния Хонда дилър дистанционно и ми го обучиха там. Какво се случва - отключвам с дистанционното лампата на таблото изгасва, заключвам - започва да мига. Казах му на специалиста за липсващия бушон, и какво се случва, когато го поставя, но той не прояви никакво съчувствие - изпрати ме по живо по здраво да си слагам бушона сам. Прибирам се у дома, слагам аз бушона, и кво ... яко пищене, и няма спиране с дистанционното. Викам си, сигурно има някой дефектен бутон по вратите, но веднага се сетих, че те си работят (както писах по-горе). Ровейки се в ръководството, гледам - алармата свири с нещо като оригиналния клаксон, и веднага ми просветна - тука има нещо гнило. Клаксонът, според ръководството е в предния ляв ъгъл (при мен в десния, нали съм англичанче), а тази мойта ш#7@НА аларма пищи пронизително пискливо (като афтърмаркет аларма), и звукът идва от заден ляв калник?!? Просветна ми пак - абе дали нямам монтирана допълнителна, афтърмаркет аларма?!? Преди малко приключих с тестването на фабричната аларма. Първо - отворен прозорец - закл. с дистанционното с едно натискане, мигачите мигат 3 пъти - отключвам с палчето на вратата и хоп - мигачите започват да мигат учестено, лампичката на таблото продължава да си мига, нооо ... звук няма. Същото става и като отключа с ключа. Ако отворя предния капак не се случва нищо. Натискам дистанционното, и мигането спира и лампата на таблото изгасва.После - заключвам с дистанционното с ДВЕ натискания на бутона, бъркам през прозореца, но не мога да отключа, или отворя вратата, бутонът и ръчката се мърдат свободно. Отварям предния капак - нищо. Отключвам с ключа отвън - пак като по-горе - мигачи без звук.Ииитетака ... казвайте откъде да започна?!? Ааа, и как звучи фабричната аларма - с клаксона на колата, или пронизително пискливо?!п.п. В двигателния отсек няма видими модули за афтърмаркет аларма, както и следи от допълнително окабеляване.

Няма да пиша +1, защото бройката се запазва. Просто ъпгрейдвахме нЕмощната L13-ka до R18 (предполагам ).Съпругата ми реши, че е време за промяна, и от понеделник ще се вози в черна 9-ка Black Edition. Нямам представа, какво е нивото на оборудване, а и дилърът не можа да ме просветли точно. От пръв поглед нови джанти, малко пластмаски по екстериора, придаващи спортен дух, кожен волан, малко екстри по аудио системата. Ще видим в понеделник, когато я вземем. Снимки пак тогава

Извинявам се за намесата, защото не съм запознат точно с твоя модел, и ще говоря, каквото знам от обща култура 1. След оправяне на основата на антената, лошият сигнал би трябвало да изчезне. Ако не, нямам идея, какво следва да направиш.2. Леко си се объркал - споменаха универсални "машинки" за централното. Моторчетата за регулиране на фаровете трябва да са за Сивик 7-ма. Все пак не съм запознат в детайли, и не изключвам вероятността твоите моторчета да са еднакви с такива от друг модел Хонда.3. По принцип не, но зависи, с какво място за работа разполагаш около фаровете. Според мен ще ти е по-удобно ако свалиш фара. От обща култура - моторчетата за фаровете се захващат за тялото на фара чрез завъртане, подобно на начина на захващане на крушките за мигачите например. След това, лостчето, което излиза от моторчето се захваща към рефлектора. Това става или в специален канал, или чрез ябълковидна сглобка не знам, как точно е на 7-ма ген. Преди да започнеш да разглобяваш, тествай моторчетата - слушаш дали издават звук, когато някой премести копчето за регулиране на таблото. Може просто да се е откачила връзката между моторчето и рефлектора. Проверяваш и дали имат захранване естествено.

Извинявам се за разводняването на темата.Напротив, CR-V 1-ва генерация и Сивик 6 англичанка ползват една и съща платформа. Аз ги сравних не поради тази причина, а за да покажа, че не е задължително по-малкия двигател да дава фрапиращо по-малък разход на гориво. Дори и когато разликата в теглото и формата на купето е в негова полза.

Моя грешка, пропуснал съм да уточня - не сравнявам ръчна с автомат. По-скоро сравнението ми е свързано с въпроса относно разликата в разхода между малък и голям двигател.