Krasi-mir

Нещо не схванах, какво питаш!

В момента не се сещам, как е на Акорда.

В твоя случай - шум, стъргане в завой, може и да е лагер, може и да е каре, защото не си сигурен (или поне не го описваш, както трябва), какъв е звука. Затова ... Лагерът вие, бучи ... т.е. звукът е непрекъснат, и се усилва с увеличаване на скоростта, или завъртане на волана. Образно казано, все едно пластмаса се влачи по асфалта. Ако е много разбит, се чува и при движение направо. При ниска скорост може и да не се чува нищо. Външното каре щрака в завой. Усеща се и при много ниска скорост. Звукът много прилича на този при смяна на скоростите на велосипед, в момента, в който веригата се опитва да прескочи на другия венец - тък-тък-тък-... Вътрешното каре също щрака (грубо казано) но при ускорение направо. Във всички случаи звукът и се чува, и се усеща в краката (както казваш ти).

Няма разлика с десен волан. Лепи се върху ламарината, със специално лепило, нещо като силикон. В долния край стъклото ляга върху две пластмаски, които са на ексцентрик, и със завъртането им стъклото се регулира нагоре-надолу. Уплътнението се слага след като се залепи стъклото (разбирай веднага, не утре). Внимавай, какво уплътнение ще ти сложат (ако скъсат старото при свалянето, или е много напукано). На мен и двата пъти ми сложиха някакво по-тясно, с оправданието, че това е единственият модел за моята кола (а може и да е, защото съм JDM, и не ми се занимаваше с поръчка от Япония), и остават няколко мм фуга отгоре, при тавана. Не тече,но е дразнещо.

... 2. No1else говори за каналите, които ги имат моделите с люк, а те нямат нищо общо с тези под релсите за багажник. Ако нямаш люк, значи нямаш канали. 3. Радиото е на общ "бушон" със запалката (и май още нещо, ама не помня), т.е. ако нямаш ток в запалката, може бушона да е изгорял. А може и проблемът да е в самото радио, падащия панел например. ...

Honda PSF-S

Да де, аз затова попитах за капаните, защото ти ги спомена, а после каза, че всичко по двг е променено, т.е. включая и клапаните ли, исках да кажа. Извинявам се за оффа.

Ае Слави, така както си чета за тия 67 децибела, резко ми дойде на ум един въпрос - къде са измерени тия децибели, на околовръстното на Пазарджик, или ...

А какво правим с клапаните?! Питам, защото някой беше писал някъде, че "фабричната" газова всъщност не се монтира в завода производител. Значи заводът дава някаква партида на някаква фирма, която им монтира газова уредба. Това означава ли и отваряне на двг, и за всички автопроизводители ли се отнася?! Недко, понеже не съм в час със Скубитата, Легасито 4х4 ли е, или само Аутбека е?! Ако да, нещо не схващам, защо реши да го сложиш в една категория с Акорда?!

"Абе колега ..." Не знам, как е в БГ, ама и аз останах втрещен, когато видях пътния данък (това е единственият данък в ЮК) на едно Субару, не помня Форестър или Аутбак - почти £600, горе/долу 3 пъти повече от моето 4х4 возило (каквото е и скубито). Така че, не бих се учудил ако и в БГ данъкът е голям.

Слави, малко означава малко, не очаквай чудеса все пак!

Слави, упражнението го правих на предишното CR-V, значи преди 4г. Единственият ефект (като изключим цената) беше по-малко шум. Колата беше с General Grabber UHT, a новите, убий ме, не помня, какви бяха, но със сигурност не бяха маркови. Разлика в разхода на гориво, поведение на пътя, "возия" и т.н. нямаше.

На 19'45"

Заради надморската височина, влажността на въздуха, нивото на река Дунав при Силистра, и топлия южен вятър ... аее, с три думи " уелкъм ту България"

Маслата,че ще ги смениш, ще ги смениш, ама виж се убеди първо, дали верно не опира некоя пластмаса, като се наклони колата. В дифа трябва да беше 1л, а в соростите не знам, колко е.

Дроне, а това виждал ли си го Мариане, не те плаша, и не казвам, че са лоши коли, а просто да знаеш предварително, за какво иде реч. По-добре да отидеш на огледа леко негативно настроен и да останеш очарован, отколкото обратното. Слави, на CR-V капацитета му е 1200кг. Аз съм теглил бус, 1800 кила, на въже. Верно, по асфалт, но си имаше и спускане, и изкачване. И добре, че съм автомат, щото потеглянето от място беше нагоре по баира.

Честито! За газта не мога да ти помогна! За бученето - както ти казах на лични преди да я купиш, това е първото нещо което се проверява, задния диф. Със твоя явно има проблем. Или е карана с ниско ниво на маслото, или маслото е сменено с "неоригинално" (разбирай предписано от Хонда). Решението е -сменявяш маслото с HONDA DPF-S, и се надявяш бученето да изчезне. Ако не изчезне, правиш т.нар. "полиране на дисковете".

А сигурно има и самоделки Антената е в колонката на пътническата врата, щото някой ... ©€нзур@ ... е преместил волана от дясно в ляво

Същите отговори и за CR-V-то ... почти Защото, както е казал Мечо Пух "Колкото повече, толкова повече" ! По-голям вътрешен обем, по-голям двг, с малко по-големи въртящ момент и мощност, по-голям разход на гориво, по-голяма вероятност да се справя с караваната с по-малко усилие ... п.п. Аз бих избрал CR-V автоматик. По-добре ще се справи с тегленето, с оглед липсата на съединител, плавно потегляне и превключване на необходимата предавка, в точно необходимия момент. Аа, и да не си споменал повече думата "блокаж". Няма такова чудо, и при двете коли, т.е. и двата диференциала са отворени, а раздатъчна кутия (в пълния смисъл на думата) изобщо няма. При буксуване въртят едно предно и едно задно колела.

Дърпането на каравана с Харви ще е голямо приключение, и на пътя, и извън пътя. Особено извън пътя. Системата 4х4 не е предназначена за продължителна употреба, а по-скоро за момент да те извади от снега/калта. При продължителна употреба си има защита против прегряване, но все пак вероятността да я повредиш е доста голяма. И да, сравнено с Мерцедеса, няма да ти хареса тегленето на каравана с Харви. Другото Слави го е казал ... накратко

Няма да те поправям тогава, поне не и в частта, че са отделно. Обаче, за общото между тях ще те поправя. Имат общо, и то се нарича "механизъм за саморегулиране". Ако не работи съвестно този механизъм (неправилен монтаж, повреда, или замърсяване), вероятността да не ти държи крачната, ръчната, или и двете е доста голяма. Другото е това, което ти казаха по-горе - накладки (калпав материал, износени, замърсени, омаслени), въздух, теч на сп.течност, разпределител на сп.усилие ... най-вероятно, като отвориш барабана ще установиш веднага. Това с натягането на ръчната до 4-5 зъба, може и да помогне малко, но по-скоро няма да помогне. Ръчката на ръчната има доволно голям ход, и ако при теб не стига до край, а хваща преди това, натягането няма да ти оправи крачната. По принцип ръчната трябва да хваща добре между 5 и 7 зъба. Когато сменяваш накладки, или каквото и да е по спирачките, след това има определен начин на монтаж и настройка, за да работи всичко перфектно.

Код на двигателя. В20В е 128 коня: http://www.texasjdmengines.com/media/catalog/product/cache/1/image/1200x1200/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/b/2/b20b_2.jpg Всмукателният колектор е извит нагоре - като крив макарон и стърчи над двигателя. B20Z e 147 коня: http://img122.imageshack.us/img122/8259/crv2ui2.jpg Колекторът е по-нисък и е наравно с двигателя. п.п. Няма да е лошо да смениш заглавието на темата, за да може утре някой друг с твоя "проблем" да я открие по-лесно, вместо да se лута из форума, и да пуска нова. Търсачката е ... меко казано глупава, и няма как да се сети че темата "Honda CRV VIN" всъщност означава "Как да позная, колко коня е двигателя на CR-V 1".

Lepa Brena - Bato Bato

Първо кажи, какви са задните спирачки - диск, или барабан, и тогава ще видим, дали да те поправяме.

Има ли будни