Krasi-mir

Износват се елементите на веригата, поради което става по-дълга и се променя работата на двигателя към по-зле Сменява се с нова за прилична сума пари

Напротив, потвърдено е отдавна. Втора генерация е с К-серия двигатели, които са с по две вериги, но не знам дали само едната от тях се "разтяга", или и двете. edit Видях, че автора пита за автоматика. Моята е преди фейса и е със калпавия К20А4 мотор, на 100000 мили е, и засега нямам проблеми с разпределителните валове, и веригите. Автоматика е 4-степенен, имтелигентен (колкото двигателя ), като 4-та е over-drive и има lock-up. Автоматика по-принцип е много здрав, но не прекалявай с издевателства. Иска само "оригинално" Хонда масло, както и задния диференциал. Ако ти тежи крачето няма да ти хареса разхода на бензин. Динамиката е прилична, но имам чувството, че предишните ми две CRV-та ( 1-ва генерация 128 коня автомат JDM-ки) вървяха повече За ежедневните семейни нужди и разходки е перфектна. Става и за работен кон, моята в момента прилича на ван на строителен работник

Ако причината да търсите амортИсьор е, че е изпуснал, най-евтиното решение е парче тръба. Вътрешен диаметър една идея по-голям от диаметъра на амортисьора.

Като адвокат на Фен-а той каза "независимото окачване" и предполагам визира задното окачване, 'щото то предното се си е назависимо. Аз намесих дабъл ядеца, с който, между другото, са и култовите CRX и Coupe-тата 5-ица

Да ти кажа и аз съм мяркал нещо такова, и одеве ми мина през акъла за дабъл уишбоуна и задния мултилинк. Преди време се разрових малко, но така и не можах на 100% да си изясня, кое е първично ... Ровър или Хонда. Говорим за Хонда преди Сивик 6 "англичанка", когато Ровър 200/400 си беше Ровър, а Honda Concerto си беше ... Ровър ... или ... И все пак Домани излиза на бял свят '90-а, а англичанката и идентичния Ровър 400 5г по-късно. В този ред на мисли, само "англичанката" ли е англичанка, или и всички останали Хонди с Ровър окачване

Да, това е само кутийка, в която се монтира чипа от твоя ключ и карантията на твоето ОРИГИНАЛНО дистанционно. В линка от предишния ми пост има снимка, как изтаглежда отвътре такава кутийка за дистанционното на моето CR-V II. edit Ako, както каза Фен-а, колата няма имобилайзер, дори и да няма централно заключване, в ebay е пълно с универсални дистанционни централни заключвания, монтирани в, каквито се сетите кутийки, включително и като тази в тук коментираната обява. Правил съм го на предишното ми CR-V 1-ва ген. JDM-ka. edit 2 ACID BURN, централното заключване/аларма си стоят в колата. Това е само дистанционно за командването им с монтирани на него ключ и чип.

Англичанки им викат, защото са СГЛОБЯВАНИ в Англия. Ако беше цитирал и предишния абзац от линка, щеше да стане по-ясно, откъде идва Домани и защо прилича на Ровър ... или обратното edit Сигурно Англичанин е измислил и дал на Хонда D-серията двигатели. Щото преди да изобретят недоразумението Ровър К-серия, години наред това е бил двигателят вграждан в Ровър. Иначе ... дълбок поклон пред Ровърския дизел, който се вграждаше в Сивик и Акорд

Малко размисли относно този тип ключове: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=67713&do=findComment&comment=1057458764 Иначе да, колата на снимки е слънце edit: Има вероятност да е залепил оригиналния ключ с чипа отвътре на кората на кормилната колона и да си пали с ключ без чип.

А Honda Domani (JDM), откъдето е копирана "англичанката", и тя ли е Rover https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Domani

Фен, тя модел 1995-а, не първа регистрация, може би "D15Z6 vtec-e --> 1995÷2000 Honda Civic 1.5i LS (European Market)" Освен ако "модел Декември 1995г" не означава "първа рег. Декември 1995г", т.е. не е ясно дали е 5-ица или 6-ица.

Благодаря. При последното ми ходене в България питах един автоключар в София да ми програмира чип. Той каза, че няма софтуеър за модела и изказа едно предположение, за което не бил сигурен дали важи и за Хонда. На някои марки коли имало значение положението на чипа спрямо приемника в патрона на кормилната колона, т.е. ако го обърна на 90°, както е в кутията по-горе, имало вероятност да не сработи. Има ли го това нещо при нас, или не?

Карам вече 4-та Хонда автоматик. Сивик 6 (с емблема Ровър) D16Y3, 2 бр. CR-V RD1 и настоящата RD8. Всички са 4-степенни но не типтроник. Нямам представа, каква точно е разликата с твоята кутия, но предполагам, че не е фрапираща. Сивика го скрапирах на 120000 мили без абсолютно никакви проблеми с кутията, при положение, че само веднъж съм проверил нивото и никога не е опреснявано маслото. Двете RD1-ици ме поядосваха горе-долу с твоя проблем. Ритане при включване на D и R, и буксуване. За разлика от теб моите буксуваха при кикдаун, т.е. карам си на 4-та и при рязко настъпване автомата връща на 3-та но не върви, само пълни оборотомера. Зацепва, както при теб - след леко връщане на газта. Правил съм многократно теста описан от SpliFF на всички предавки и нямаше никакви проблеми, оборотомера спира на 2500. След смяна на цялото масло ( 4 пъти по 3л.) ритането и буксуването изчезваха, но не напълно, пак си ритаха и пак си буксуваха но не толкова осезаемо. Склонен съм да се съглася с мнението, което се прокрадна в офроуд форума - регулиране на жилата между лоста и кутията. Соленоид също е възможно, но все си мисля, че той или работи или не, т.е. това, колко рязко подаваш газ не би трябвало да му влияе. Накрая остава прекалено износване на многодисковия съединител. Закарай колата (за съжаление не мога да ти кажа къде) при някой, който наистина е на ТИ с автоматика. Вариантите с проба/грешка не са вариант, най-вече от финансова гледна точка. Цялостната смяна на маслото, например, си е цифра, а гаранцията, че ще се оправи е минимална.

Ъхъ, еднакви са, и полуоските са еднакви

За 1-ва ген. ли става въпрос, т.е.RD1? Имах две CRV-та RD1, обаче и двете бяха JDM-ки. Нямам представа дали и на европейските е така, но моя клаксон спираше да свири, когато има изгоряла крушка на стоп светлините (не на габарита). Понякога, тези крушки изгарят като само се прекъсва нажежаемата жичка и при вибрации, или почукване по стъклото, пак светват, на следващата дупка на пътя пак не светят. Това е само насока, ако всичко останало по клаксона и ел.инсталацията ти е наред.

Честито и много безаварийни. Преди няколко дни ти постна линк в тази тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=88024&hl= Този линк покрива писаниците в една друга тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=67713&do=findComment&comment=1057457251 Твоя проблем с алармата има ли нещо общо с моите премеждия? Аз реших проблема глобално - намерих сирената в заден ляв калник и й резнах кабелчето. Сега вече имам работещи плафони задна чистачка и бутон за отваряне на стъклото на багажника. Преди това тези неща не работеха, понеже бушона на плафоните беше изваден.

Reality, писал си, докато аз редактирах. Благодаря за офертата, ама кода е различен, на мен ми трябва G8D-345H-A.

Бутоните са ти на ключа, сигурно щото си фейс. Нощес прехвърлих една камара теми за обучаване на дистанционно. Навсякъде процедурата е една и съща, за всички Хонди и Акюри, но не съм се задълбочавал, с какви дистанционни са. Предполагам, че става и за ключ с бутони, защото се коментираха и по-новите модели. Цяла нощ си правих експерименти. Понякога след поредния опит моето дистанционно отказваше да работи, но на следващия опит пак сработваше. Мисълта ми е, че нищо не ти пречи да опиташ, обаче започнеш ли трябва да обучиш всички дистанционни. Предполагам, че при всеки опит се генерира нов код edit: Намерих в ebay дистанционно за моята кола, а също така мисля да се обзаведа и с 2 такива: Май има вариант да ползвам моята метална част на ключа, т.е. няма да ми нарязват нов Някъде в нета имаше инструкция, как да си извадя моя чип от ключа.

Мисля, че сам си отговорих на въпроса. "Новото" дистанционно трябва да е точно за CR-V II, от Акорд не става, предполагам и от друг модел няма да стане, дори и да са еднакви на външен вид. Така казват братята американци и май са прави. Двете дистанционни: Същите снимани отзад: Видно от снимката моето дистанционно (това в дясно) има номер G8D-345H-A, a това на Акорда G8D-453H-A. п.п. За НЕговорещите английски: Обучаване на дистанционни (до 3бр.), стъпка по стъпка. Доколкото разбрах процедурата е една и съща за всички модели, и години на производство. Сядаш в колата. Всички врати и капаци са затворени и ОТКЛЮЧЕНИ. Прозорците може и да са отворени (за да не се пълни купето с цигарен дим, и за да чуват как псуваш поне през 3 пресечки ) 1. Завърташ ключа в позиция КОНТАКТ. 2. Натискаш бутон на дистанционното. Няма значение, кой от двата - ЗАКЛ., или ОТКЛ. 3. Изключваш от КОНТАКТ. Не е необходимо ключа да се връща докрай. 4. Завърташ на контакт. 5. Натискаш бутон. 6. Изкл. от контакт. 7. Завърташ на контакт. 8. Натискаш бутон. 9. Изкл. от контакт. 10. Завърташ на контакт. 11. Натискаш бутон. В този момент, ако процедурата е успешна, от вратите ще чуеш звук от активиране на актуатор (т.нар. "машинка" за централно откл/закл). Чува се само звук, вратите си остават отключени. 12. Натискаш бутон на дистанционното (вратите все още си стоят отключени). Сега, ако обучаваш само едно дистанционно, отиваш на т.14. Ако искаш да обучиш още едно дистанционно, след натискане на бутон на първото, отиваш на т.13. 13. Натискаш бутон на второто (и след това на третото, ако са 3) дистанционно. Отново трябва да чуеш звука на актуатора. 14. Изключваш от контакт, и вадиш ключа. 15. Проверяваш дали работят дистанционните. edit: Не е задължително новите дистанционни да са наистина нови, може и да са втора употреба. Това, че вече са обучени за друга кола е без значение, процедурата автоматично изтрива стария код и записва твоя в дистанционните.

Малко стара, но актуална за мен тема. За моето CR-V II имам само един комплект ключ и дистанционно. Всичко си работи, както трябва. Преди 10-ина дни бра'чеда скрапира Акорда си (6-а ген. '01-ва) и ми даде дистанционното си, което е напълно еднакво с моето. Днес се опитах да го обуча, но ударих на камък. Изпълнявам горепосочената инструкция, но не чувам звук от актуатор, както е описано в т.12. Намерих и тема с видео, в което инструкциятa е като горепосочената. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=80322 Процедурата "работи" с моето дистанционно, обаче с "новото" не иска. Аз ли греша, или има друга процедура за обучаване на второ дистанционно?!

Да, master cylinder e горна гомпа, а slave cylinder e долна "помпа".

А заварката ще издържи ли напреженията? Тампончетата може и да са евтини, ама това не ми облекчава труда при по-честата им смяна. Иначе да, евала за положения труд.

Ти да видиш http://forum.androidbg.com/showthread.php?tid=82514 Това ти ли си, или твой съдружник, или ...

Само за протокола - доколкото ми е известно, Стрийм е на платформа Сивик, няма нищо общо с Акорд. Иначе да, К20 с автомат си е направо приказка. Преди 2-3 г. се бях запалил и тествах един Стрийм с К20 и автомат. Ако не ме лъже паметта автоматикът беше 5-степенен. Неудобството при Стрийм е, че имаш или 5-местен автомобил с голям багажник, или 7-местен с никакъв багажник. Ако мислиш да го газифицираш, просто не виждам, къде ще е бутилката. Ако тези 2 неща (багажник и газова) не те притеснявт, направо скачай в ручея

Никога не съм го проверявал, но има голяма вероятност да паснат. Все пак CR-V I е на платформа Сивик 6 англичанка, и някои дреболийки изглеждат еднакви. edit: Извинете ме, усетих се, че това в ebay не е за англичанка

Да, пропуснах го този момент с чейнджър под седалката. Сигурно, защото на бра'чеда чейнджъра беше в багажника, а под седалката беше амплифайъра за субууфъра. Говоря в минало време, защото преди една седмица Акорда замина за скрап. Минаването на ГТП се оказа по-скъпо от себестойността на колата, и се доближи до цената на "нова" кола с ГТП