Krasi-mir

Електрически е. Според мен вибрациите идват от купето. Усещате ги на педала на газта, защото само с този педал имате контакт. Когато започнат вибрациите докоснете съединителя, или спирачката. Най-вероятно ще усетите вибрации и там. Как стигат вибрациите до купето нямам идея. Може да е всичко - двг, трансмисия, окачване ...

Това нещо виждал ли си го? https://www.awdwiki.com/en/honda/ Не знам, какво е гърбично-съчмена муфа. Поразгледах схемите и - до 3-та ген. включително изглежда да е двойна хидро помпа. От 4-та започва с ел.контрол. п.п. Завиждам на американците с тяхната SH-AWD.

Моето CR-V е '03-а и е с ел.дросел, К20А4, автомат. Не съм проверявал, кога се появява новата муфа, но си мисля, че е след 2-ра генерация.

Щом @docev ме е цитирал, значи това е правилната процедура за обучаване на дистанционно. После, Не съм виждал ключ за Акорд 8, ама гугл вика, че е това Ако да, чипа трябва да се намира тук Значи, като извадиш само платката, чипа остава. Този чип е за имобилайзера, т.е. дори и без платка колата разпознава останалият в дистанционното чип (зеленото ключе изгасва) и пали. Транспондера за дист.откл/закл не знам, къде е. Както каза Доцев, отиди при някои да ти провери неработещото дистанционно. Като се убедиш, че имаш работещо дистанционно, го обучи по процедурата. Трябва да си търпелив. Аз съм го правил многократно и не всеки път се получава. п.п. Дистанционното, което работеше, работи ли все още, след опита ти за обучаване на другото? Питам, защото със започване на обучаването, запаметеният код се изтрива и се генерира нов код. Ако все още имаш работещо дистанционно, значи процедурата не е започнала, най-вероятно заради дефект в неработещото дистанционно.

Не че съм разбирач, ама си мисля, че тия тампони и лагери имат посока на монтаж. Както и ляв-десен. Сигурен ли си, че всичко е монтирано, както трябва?

Самодиагностика http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htm Залагам на акумулатор.

Сервиз за какво - двг, окачване, трансмисия, ламарини, боя?! п.п. Времето и труда за ремонт не се влияят от възрастта на колата.

Мдаааа, ако може да се вярва на wiki, кутията е Н5, т.е. добрият стар степенен хидротрансформатор на Хонда. Така че ...

И аз съм учуден. Къде сбъркАх(ме)?!

Има една тънка разлика - автомата на Хонда не е като на повечето автомобили. Досега, на всички Хонда степенни автомати с хидротрансформатор, на които съм рийдвал FM-a пише "на загрят и ЗАГАСЕН двг". СтанА ми чудно, защо на Риджлайн е различно. Обаче си трайкам, защото нямам никаква представа, каква е кутията на Риджлайн и не съм чел факиния манюал.

Убеден съм. Тия 3.5л и 247 коня си казват думата. При спокойно каране, без "кой ще стигне пръв" на светофара, този разход е приемлив за мен. Почти съм сигурен, ама нека @cinkata каже - RD1 требе да прави същия разход, при същите условия. Нема пауър горкото.

Докато работех в сервиз си изградих собствено правило - източвам, колко изтече и наливам, колкото трябва, както трябва. Без значение в двг, ск.кутия, диференциал ... Работи, нямам оплаквания. Ама кой да предположи, че си пропуснал RTFM (Read The Fucking Manual).

Разбрах. Моля да бъда извинен. Ама я кАжи сега, пита ли изобщо съпругата си, какво иска, щом колата ще се кара предимно от нея?! Моята съпруга, например, предпочита ръчка. Авенсиса й е подарък от една приятелка и по случайност е автомат. В момента си търси Сивик 8 или Акорд 7(или 8 ) ръчка.

@ceco_accord Следващия път като се изкажеш напиши п.п. Това е дружелюбна закачка! Да не се приема като лична обида!

Цецо, след уточнението на @cinkata разбрах, какво имаш предвид. Тааа ... Нямам база за сравнение, т.е. не съм карал Риджлайн. От скромният ми опит с други автоматици, това забавяне не е норнално. На мен ми звучи като проблем със соленоида за 3-та, бави се с реакцията. Не съм сигурен, дали е точно това и, дали е електрически, или хидравличен проблем.

Сестра ти затова си харесва CRV-то! Кара си го в ниските обороти и няма проблем. п.п. Съпругата ми имаше Джаз като твоя. Т'ва чудо се ползваше само да ходи на работа с него. Всички останали пътувания правехме с моето 2-литрово CR-V автомат. п.п.п. Джазката с този двг гореше колкото, ако не и една идея повече, от предишната кола на съпругата ми - Сивик 9, 1.8 i-vtec,142 коня. Ааааа, и настоящата кола на съпругата ми, Авенсис 1.8 автомат гори толкова. Говорим за бензин, не за масло.

Цецо, що ми се струва, че казваш едно и също нещо по два различни начина?!

Дефинирай "забавяне". Какво точно се случва при превключване от 2-ра на 3-та?

Вече не помня много добре, преди 4г се разделихме със Сивика с ръчна кутия, но имаше някаква последователност в действията за да сработи системата. Това, май, се опитва да каже и @Prodi в пост #11. Доколкото помня, системата срабитва така: Спираш срещу наклон, изключваш от скорост, дърпаш ръчна, пускаш съединител и крачна. После - съединител, включваш скорост, пускаш ръчна, пускаш крачна и колата стои няколко секунди. Ако спреш на наклона и си стоиш на скорост, с натиснати съединител и крачна, но без дръпната ръчна, системата май не сработва. Както казах, не съм на 100% сигурен, но имаше някаква закономерност в действията. п.п. Нещо ми се мота, че и "стоп-старт" системата на двг оказваше някакво влияние. Моята стоп-стар беше винаги изключена, така че ... edit: @ceco_accord ме изпревари с въпрос. На Сивик 9 системата няма бутон за изключване. п.п.п. Автоматикът, баце, решава много от неудобствата при шофиране. На фона на всички плюсове на автомата, повишеният разход на гориво е малък, ама мнооооооооого малък минус.

Системата не зависи от това, каква е ск.кутия и ръчната спирачка. Това на Сивик 9. За CR-V не знам, ама предполагам е същото.

Еко категорията на автомобила е по дефолт, още при проектирането му. Не знам, какво пише в българския "голям" талон. Английски талон, на семейния автопарк: Има си всичко - СО2, СО, НС. Това са показателите, които трябва да покрива на всеки ГТП. Ако не - ремонт. Ако не - скрап. Няма начин тази кола да излезе на пътя с по-ниска еко категория, ако не покрие тези показатели. Всъщност има - автовоз-София-регистрация-ГТП и гаааааааз ... със 100 метра черен пушек отзад.

Защото са от онези! Приказките за са бльа-бльа-бльа. Защото, национална база данни за МПС и шофьори ще спре кранчето на мнооооооооого от онези. За онези е по-добре на един стълб да има 5-6 "камери". Една за скорост. Една за ГТП. Една за винетка. Една за застраховка. Една за еко. Една за ... Зад всяка една камера стоят онези и онези, които са под крилото на онези. Колкото и да е чудно, в страната на мъглите и дъждовете през почти цялата година, системата за контрол с една-единствена камера по рег.номер работи перфектно. За няколко минутки онзи пред монитора научава, че съпругата ми преди една седмица е родила чрез секцио и няма право да кара кола следващите шест седмици. Това по рег.номер на моята кола. Това, защото съпругата ми е втори шофьр в моята полица за застраховка. Това, защото администрацията на родилното още в деня на раждане е ъпдейтнала базата данни за съпругата ми. Ако снимката от камерат е отпред и се вижда, че съпругата ми е зад волана, жална ни майка! Както казах в предишен пост - онези нямат интерес нещата да се случват по точи начин. Лошото е, че и ние, простосмъртните нямаме интерес. Не всички, но голяма част от нази. Затова ... диагоналката през рамо и ... честито на печелившите.

Точно така се проверява за луфтове. Това имитира ударите, които се получават в окачването и кормилната уредба при преминаване през неравности на пътя. Колкото и силно да завърти волана, пак ще е в пъти по-слабо от действителното натоварване на пътя, например от дупка в асфалта. Проверката за луфтове не приключва само с тази процедура. Трябва да се направят още няколко неща за да се проверят всички луфтове.