kvd74

Привет на всички и весели празници. От скоро забелязах изменение на шума от ауспуха и някакви вибрации на газовете. Когато я запаля студена работи с нормален звук, но щом загрее започва едно "пърдене", сякаш на интервали изкарва газовете. Оборотите не мърдат, реглаж на клапани е правен скоро, ново масло. Средно гърне ново и крайно на наколко години. Скоро е правен и ремонт на главата, нови клапани, гумички и т.н. Мисля, че и разхода на гориво се увеличи, може би грубо с 20%. Развърта се до прекъсвач. Та, освен проблем с проходимостта на катализатора, нещо друго? Днес бях на тех. преглед и човека рече- Получаваш Еко 2. -И какво значи това? -Че, можеш да ходиш където искаш с колата, но догодина Еко 1. - А газовете как са? - Добре, ама колата ти е стара.! Загряла кола, по-долу студена. VID_20211228_150226.mp4 VID_20211229_124458.mp4

Звънни в другите хондаджийски сервизи.

Честито и много безаварийни километри.

Потърси със сходни рамери на диаметрите, и само с по-голяма дебелина задължително, може би 4мм.

Да не те излъжа без да искам, но мисля нещо четох, че след 12.09г. им слагат обикновен автомат, а не адаптивен според стила на карането. И би трябвало да е безплоблемен при навременна смяна на маслото му.

Този, освен шев няма и кожа, така си е фабрично гумен.

Аз, пък, да ти кажа, мисля, че не са пипани воланите. До колкото виждам са с оригинален ръчен шев, тип "борче"<<<<. Такъв никой тапицер няма да се наеме да прави, освен на естествена кожа и с добавка в цената за сложност. А продавачите търсят евтиното и няма да я платят. Но, ако техн.една кола е добре, не се хващайте, че волана е бил поправен. Плата на седалките е залепен за дунапрена и са мн.трудни за ремонт. Затова и, може би, на повечето са си с ориг.плат и със забележки.

Потърси място където рециклират рейки и ги разпитай, би трябвало да знаят, а дали ще ти споделят не знам, до хора си е. Иначе, имах жигулка на която се регулираше луфта на волана от нещо на пръта, мисля секторна кутия се наричаше. Регулира се подобно на реглаж на клапан, охлабваш гайка и в нея навиваш/развиваш шпилка или др.нещо. Ако обереш много луфта волана ставаше тегав за въртене.

Горна помпа.

Проблема е в една платка в черна кутийка, която се нуждае от презапояване. Намира се отдясно на кората под волана. През нея минава сигнала от антената, която разпознава ключа. Има тема от преди години на колега от Бургас, мисля Zarrik му беше никнейма. И при мен е така откакто я имам колата. Не го прави с години, в един ден 2-3 пъти реши да не запали. Оправям го като руски телевизор, с подшляпване на кората в дясно.

При моя вариант избиването на лагера е към зъбното колело, защото в обратната посока има 12,5мм. диаметър на оста, а лагера е 12мм. и няма да мине от там. Зъбното е набито 15мм. на оста, нищо, че с цялата цилиндрична част е 40-50мм. Отгоре има отвор, през който може да се вкара нещо до оста и да се пробва с чукане за се избие. Отвора е 4мм. и пробвах с 3,5мм., някаква метална ос, но се изкриви и се отказах.

Няма, само щифта е проблема.

Вчера събрах делкото и колата запали от раз. Лагера само го купих и остана несменен, струва 6лв. NSK, полско производство, №6201, размери 32/12/ L=10. Семеринга стария е 12,5/22/6,5, новия е Кортеко 12/22/5 , купен от търговците на части. Тъй като не се знаеше точния външен размер, взех и един на 12,5/22,5/6, така, че на който му трябва го подарявам. Говорих и си писах с трима майстори за смяната на лагера. Единия писа че няма представа и не е ремонтирал такова нещо. Другия беше правил точно такъв ремонт на такова делко, със смяна на лагер и семеринг преди година и половина, но не си спомня как го е сменил точно. Третия предположи че е набито зъбното колело с нагряване и предложи да не се занимавам с лагера. Така и стана. Проклетия щифт на куплунга влезе по-лесно от избиването, до половината със стискане с клещи "гарга", после на менгеме.

Привет на всички, Свалих делкото за смяна на семеринга, поради теч, но мисля и лагера да сменя, тъй като падна голяма занимавка с избиването на щифта на куплунга от оста, и не ми се иска пак да ми се случва. Набили 4мм. щифт в 3,8мм. отвор, да не се чуди никой защо не излиза. Лагера върти леко, но се чува сякаш топчетата са без сепаратор и се удрят едно в друго. Когато го завъртя в хоризонтално положение не се чуват. Та, някой да е сменял и да знае как се избива зъбното колело от оста на делкото, което пречи за излизането на лагера?

Ако МА е префейса, то да, има разлика с фейса (МВ) и комбито (МС). Но МВ и МС изглеждат еднакви, предните калници също, а ги дават различни. Не знам къде да им е разликата.

Трябва да са еднакви. Поне външно няма разлика.

Ето една статия на английски за случващата се конспирация, кой как може, нека я прочете, интересна и истинска е: https://www.zerohedge.com/geopolitical/year-zero

Какви са тия пружини в цилиндрите!?

Подлага се вата и дунапрен за да стои опънато. Освен сръчност трябва и знания.👍

Привет. Да споделя- ремонтирах парното, поради слаба температура на струята, а в последствие спукано радиаторче, от което започна да мирише на антифриз и омазняваше стъклата. Та, разправия си е, но нищо чак толкова сложно. Самото табло се държи на 4 болта на кръст, два от двете страни на таблото, един горе под центр.духалка и един най- долу зад ц.конзола. Проблема, който видях, е че имам климатик и не исках да го разбутвам, като му сваля кутията с питата вътре в купето. А тя застъпва кутията с радиатора на парното и клапите. В резултат се наложи да разкача и тази кривата тръба, дето върви от тунела на пода, през пръта на волана и завършва с три болта до гредата на шоф.врата. Купих друга кутия с клапите и радиаторче от Ровър 45, с цел донорство, но накрая си ревизирах и оправих моето. Уж само с ориг.антифриз я карам, а такова калциране не очаквах вътре, защото вх.и изд. тръби светеха отвътре. Разпоих стр.панел с тръбите и шомполирах внимателно, с един лист от ножовка, пътищата до другия панел. Самите пътища са тесни 1 мм. и почти и напълно се бяха затворили на входовете и изходите. После запоих обратно и усилих спойката на тръбичките към панела, понеже точно от там и беше теча. Замених и дунапрененете уплътнения на всички клапи. Накрая монтирах и един воден филтър на вх.маркуч в коша преди кранчето. Резултата е равномерно топло духане от всички въздуховоди, и по-висока температура в по-къси разстояния.

Шегувам се. Още като я купувах преди много години, звънях на газаджията да питам става ли обикн.газова на нея. После, поради ниския разход си я тикам на бензин и до днес. И ти благодаря за съветите и съдействието по телефона.

Пак привет. И така, колата мина ремонт. Оказа се изгорял клапан, ама това изгаряне си е направо стопяване на метала, като от рязане с оксижен. Уж, толкова години си пазя клапаните от газта, а то какво стана. Сега спокойно ще си сложа и газова. Та, смених всички клапани, 16 бр. с италиански Freccia, другите неща основно на Елринг, болтове, гарнитури и уплътнения. Частите бяха около 350лв., работата 320лв.

Ама, май говориш за суверенност. Лошо, Седларов, лошо.

Нормално е при лудо печатене на пари да има инфлация, това и децата го знаят.