Tino

Май няма такава тема, а може би ще е полезна за бъдещи собственици. Може да се направи и за другите модели и преместват мнения в нея Та да се похваля или ожаля От завчера съм собственик ( айде жената ) на Сивик 8ма 5врат хечбек 2.2 i-CTDI Sport. 2007г. За сега кратките ми впечатления ( към 50тина километра градско ) Правя директни сравнения с другия ми автомобил Акорд Турър 2.2 i-CTDI Sport 2005г. и бившата вече Jazz 1.2 2001г. Забавна количка Стои стабилно на пътя и в завои. Достатъчно просторна отвътре. Седалката стои близко до пода и това ми харесва, може да се повдигне, но не ми допадна. Очаквано твърда возия в сравнение с Акорда и почти еднаква в сравнение със Джазза. Седалките са една идея по-твърди от тези на Джазза, но добре те обгръщат страничните опори. В сравнение с Акорда са си направо твърди и предполагам, че на дълъг път бих се схванал. Не знам дали заради предишната собственичка, но както шофьорската така на пасажера имат луфт ( облегалките ). Педалите ми се струват доста близко един до друг в сравнение с Акорда. Таблото е достатъчно функционално, може би копчетата за парното би ми се искало да са по-близо, а не да трябва да се изправям, за да ги стигна ( карам с полегнала облегалка 1.80м висок съм ). Двигателя въпреки, че е почти идентичен с на Акорда се усеща доста пъргав и това е логично ( заради по-малката маса ). Все пак не забравяйте, че това е турбо двигател и за по-голям ряз си иска налягане, т.е. предварително подаване на газта. Не знам дали е така или нашата има проблем, но VSA доста ограничи ускорение с превъртане на гуми, т.е. подавам газ отпускам съединителя и направо си заби носа. В сравнение с Акорда, който при идентична ситуация пак му премигва VSA, но до сега никога не ми е забивала нос. Ще й дам още шанс де. При каране назад и маневри забравете, че имате задно стъкло. От средното крило видимостта е нулева, ще има почуквания при френски гаражи докато се свикне с габаритите Пластмасариите са очакваното ниво на сглобена в Англия кола, видимо и на усет по-евтини от тези на Акорда и Джазза ( коли сглобявани в Япония ). Не съм ги чул да тракат, но видимо се вижда луфт при вдигане или сваляне на стъклата, средната конзола играе като си облегнеш крака. Не знам дали заради италианското слънце, но са и доста нееластични и чупливи, вече счупих капака на скоростомера, защото я купихме с изчезващи пиксели на радиото и исках да видя как да стигна до дисплея. Прочетох вече тука в тема, че се презапояват спойките на дисплея и проблема се решава. В общи линии не съм недоволен от покупката, но Сивика е доста назад в показателите в сравнение с Акорда и дори отстъпва на Джазза. Бъдещи собственици/чки могат да се замислят при избора си И все пак, наистина е забавна кола

Ако е поддържан както трябва би надживял колата. Другото е, че ускорява доста по-бавно от ръчна скоростна кутия Sent from my iPhone using Tapatalk

Ако си го купил на скоро, значи си изтеглил късата клечка Масов проблем е при конкретния модел горенето на масло. За по-голямо нещастие, че след време, ако продължи да се кара така цилиндрите стават елипсовидни и дори смяна на сегменти, лагери и т.н. не помага с горенето. Вариантите ти са малко и не еднозначно тежки - ремонт на твоя двигател, с шлайф на твоя блок ( което не мога да ти отговоря какви бутала ще ти трябват след това, т.е. дали оригиналните или други ), търсене на нов двигател или блок ( тука имаш риск да попаднеш пак на продухан двигател, при закупуване е нужна проверка ако може при запален двигател или ако е разглобен измерване на цилиндрите отново) в този случай пак е добре да му смениш сегменти и т.н. Трети вариант, тука ще подскажат колеги, но ми се струва, че не е нереализуемо, смяна с друг двигател на Хонда, който обаче няма да е 4х4 а само на предно, защото единствено и само двигателите за HR-V пасват на скоростната кутия.

Може да огледаш и ключалката на самия ключ на волана, може нещо да се е задръстила. Ако е чистена колата отвътре и е пръскано с някакви препарати може да са замърсили нещо.

Сменяй, с него няма да имаш проблем. Sent from my iPhone using Tapatalk

И аз съм с Петек от плат, доволен съм. Качествено са изработени и плътни. Не се набиват с прах много и не се разпадат. Минал съм откакто ги сложих към 30 000км и се е отбелязал вече петата на газта, но няма как. Или иначе към тях би трябвало да има куки, които се завиват директно към мокета на колата и се хващат за тях. За шофьорската седалка са два броя, а за пасажера 1 брой.

Все си мисля, че за да имаш проблем с каре на кардана или задните на диференциала, трябва да имаш едно потупване-силно почукване. Пробвай да ускориш рязко от първа, с рязко отпускане на съединителя, ако тогава се чуе, значи се насочи към тях.

Имайте в предвид, че всяка смяна на масло, без значения дали ръчна или автоматична скоростна кутия се води - примиване, това е flush. Само че в случая в Англия са го направили както трябва. Ако се сменя маслото на време, няма да има нужда от 2-3 промивки. Но като знам, че масово колите от Италия идват лом, нищо чудно там въобще да не са сменяли никога маслото. Варианта да източиш и налееш цялото масло, и да считаш, че си промил добре скоростната е да се свали, източва се цялото масло и после се налива новото. По спомен на CVT кутиите е 8л.

Ако не беше тъпия Маса, можеше и по-добре да се класира... Много странно как с меките гуми не постигна нищо, дори загуби позиции. Лошо че медиума се разработиха, чак към края и дори изпревари миналия го с една обиколко Форс Индия. Май има надежда, стига да издържи двигателя или колата за цяло състезание. Вандорм....елементарна грешка, дано се научи бързо

Европейските коли са доста по-отворени към такъв софтуер. Хонда за нещастие не са разрешили и отворили толкова много компютрите към чужд софтуер. По-компетентни ще кажат, но пробвай да изключиш цял ред бобини и да караш така, и да видиш дали ще има същите симтпоми или не. Най-вероятно ще изпише грешка, че не са пуснати бобините, не знам дали няма да влезне в някакъв режим пак. Но по метода на изключването може да стигнеш до твоята бобина или бобини. Изключваш цял ред, гледаш дали има симтоми, ако няма значи е от реда, който си изключил и после започваш да сменяш бобините една по една, и тест има ли го симптома или не...Но нека някой потвърди дали това е възможно, че да не те вкарам в общо по-голям филм.

Това колега е единствено букса, която да сложиш към OBD буксата на колата и после да се свърже с телефон или лаптоп, на който има инсталирана програма. Предлагат някаква програма към нея, но нямам идея каква е. От моя опит с програми по телефона мога да ти кажа, че за да ти върши работа, трябва да отделиш още минимум 20лв за програма, която да ти върши работа. Torque PRO мисля, че беше толкова и пак с нея на моя Джазз въобще не успя да се свърже, а само на Акорда. Пише някакви грешки, не ги трие от екуто със сигурност. В общи линии си е играчка, за която ако прежалиш парите за нея, не пречи да се позанимаваш, но не очаквай чудеса.

Или иначе не е вярно ли? :D

Ще повдигна темата, защото си пишехме с колега относно свещите и защо трябва да са 4х4, а не само от една марка. Има официален бюлетин от Хонда, който е разпространяван по представителствата и това е факт. Така, че не че не може и с 8 еднакви, но от Хонда казват, че трябва да са 4х4 - преден ред NGK, заден ред Denso.

Груба грешка е да съдиш колата по годините й Съди по актуалното й състояние. Хондите не се плашат от години, не се плашат и от километри. Да, държат цени и единственото реално обяснение е защото има за какво, не говорим за търговски трик или умишлено надуване. Хонда е една от малкото марки, които модели се обезценяват най-малко Дилемата не е малка, лично аз ако трябва да избирам сега бих избрал бензин 2.4 автоматик, въпреки, че разхода който казват колегите на газ не е кой знае колко по-малък от този на дизел. Аз карам Турър(комби), средния ми разход е към 7.5-8/100.

Оригинално каре по спомен са 350-400лв на Хонда. Има и изпробвана алтернатива за 200лв полуоска с карета, пак немски GSP. Sent from my iPhone using Tapatalk

Шайба на алтернатора също може да шуми, но при нея липсва тракане, което е много отчетливо при демпферната шайба.

Да, имаше такава акция, но ако е вече сменена веднъж някъде из Европа, няма да ти я сменят пак в България. Това е едно от нещата, които на тези двигатели рано или късно се сменя.

Да, най-вероятно точно това ти е за смяна. Оригинална е 350лв, пиши ми ако е от нея.

Шайба на колянов вал, явно си е тракал, но не си го регистрирал като шум. Sent from my iPhone using Tapatalk

Смяната с този двигател е толкова надеждна, колкото надеждно е направена. Т.е. това няма как да го знаем ние. По-скоро разбери дали документално са изчистени нещата, т.е. регистрирана ли е с този двигател. Най-вероятно не е, вариантите са след смяна и пререгистрация да писан, че е без номер, ако това го пише в талона значи не би трябвало да имаш проблеми с документите.

Колеги които имат впечатления от Тойотата ще пишат, на дали са много. За това повечето коментари ще са за Сивик. Бих казал, че избор за 1ва кола е подходящ, но трябва да внимаваш доста, защото въпреки, че не е особено мощна е достатъчно за млад шофьор Проблеми може да имаш с корозията, които не са непоправими, но за тези години ако не е била изкърпена рано или късно ще се появят. Масов проблем е мейн реле, реленце, което ти пречи да запалиш колата - проблема се отрстранява лесно, намира се над лостчето за отваряне на капака и с едно презапояване си готов. Останалото са неща, които биха се появили от предишни собственици и неправилни ремонти, което би го имала всяка една кола без значение дали има рейтинг на много здрава. Виж дали не гори масло , пропушване при по-голямо изфорсирване, черен ауспух. Странни шумове по двигателя при работа на място. Като цяло Сивика е изключително здрава и не толкова претенциозна

Актуалната цена след 1ви Април е дори 375лв , но ако на някой му трябва, се намира и за 50лв надолу. Аз имам някакви симтпоми с леко придърпване, но карам така вече повече от година и няма влошаване, може и да не е от това. Но си карам с мен в колата един потенциометър втора ръка ( от Златозар ) и ключове за смяна, ако ми се наложи. Карам градско/магистрала г/д 1:3 и на магистрал предимно само с круиз.

Ами значи някой трябва да се заеме с това да извади цялата тази информация Sent from my iPhone using Tapatalk

Мда, като ми сменяха на Акорда миналата година отиде към литър и нещо Sent from my iPhone using Tapatalk

И пак ОЕМ номера на взаимно заменяеми части и идентични такива са с различен номер. Това би могло да стане или след сравнения на самите части или от човек с опит в това Sent from my iPhone using Tapatalk