Tino

Хидравличната течност с времето поема влага и се изпарява дори леко. Моята за 8 години, а и най вероятно още 2 беше на минимума, а течове нямам. Идеята е да знаеш, че си я сменил и си спокоен Sent from my iPhone using Tapatalk

Няма нищо специфично за горивния филтър, това е 1:1 с оригиналния, който пак е Бош. Аз лично го сменям на всяка смяна на масло. Ако не си сменял хидравлична течност до сега си я смени, има разлика. Аз не я бях сменял никога, т.е. 8години каране и близо 150 000км. Спирачна течност пак не бях сменял толкова и я смених. Реално не съм имал никакви оплаквания нито от хидравликата или спирачките но ги смених. Масло на скоростите сменям през 40 000км или към 2години каране. Освен горивния филтър, който ако не оригинален е добре да е на Бош няма проблем да слагаш какъвто и да е друг. Карал съм и с оригинален маслен и с не-оригинален, разлика абсолютно никаква. Това, обаче което искам да те питам е дали Акорда ти е фейслифт? Защото твоя горивен филтър е различен спрямо не-фейслифтовия и реално можеш да не слагаш и Бош дори ( който конкретен модел м/у другото се сглобява в България ). При теб оплаквания от "забиване" при ускорение няма и лично аз бих си сложил и друг горивен филтър. Не знам и как ти се образува цена от 360лв - ако си поръваш само оригинални филтри - масления иди-дойди, въздушния е напълно безмислено да е оригинален, горивния ти писах по-горе. Масло оригинално на Хонда 0w30 се намира и по 32лв/л. Колегата по-горе е писал 12лв/л само че ако не ме лъже паметта той си купува големи туби от него и за това му излиза толкова евтино

И по-добре

Да си сменял на скоро лагер на алтернатора?

Избора м/у трите не е лесен. Ще си направя труда да ти напиша впечатленията си и от трите, но със сигурност ще можеш да прочетеш повече за всеки модел в отделните раздели. - FRV - за мен това е голям Джазз. Японска сглобка, която хич не е за подценяване. Избор за двигател - 1.7 е голям компромис ( гори като 2.0 и върви по-малко ), идентични разходи за поддръжка като при Акорд или CR-V. Почти идентични габарити на багажнките спрямо CR-V, но с малко по-малка кубатура. Тясна и странна позиция на шофьора - би била удобна за шофьори с до 1.70 ръст и 60-65кила ( и не е заради височината, а заради широчината ). По-добро пространство на втория ред седалки спрямо Акорд-а и малко по-малко спрямо CR-V-то. - CR-V - Английска сглобка, в сравнение с японските по-евтини и недодялани елементи. По-висок разход на гориво, заради 4х4 системата и повечето килограми спрямо FR-V-то, но почти идентична спрямо Акорда. В сравнение с Акорда и FR-V-то повече екстри по таблото и евентуално интериора. Най-добро вътрешно пространство спрямо двата други модела. Удобен за подреждане багажник, но все пак по-малък спрямо този на Акорд-а. - Акорд - Японска сглобка, изключително надежден автомобил и непретенциозен от към поддръжа ( не говоря за немърливо отношение ! ). Най-добра возия спрямо горните два модела, най-голям багажник, най-надеждни екстри и оборудване. Но, същевременоо и най-малко вътрешно пространство на задния ред седалки ( при шофьор с 1.80 височина, зад него би седял удобно човек до максимум 1.70 височина ), също така третото място ( този който би седял по средата на задния ред седалки ) би изпитал чувството на дискомфорт в някой момент на дълъг път ( за разлика от другите два модела ). Няма проблем с газификация на нито един от моделите, но е добре периодичен реглаж на клапани ( на всеки 15-20 000км ). Това, което е добре да гледаш при всички модели е проблеми с хидравликата ( не знам дали при FR-V не е с електро усилвател ), климатика , радио, хидравлика и май е товa Всичко останало е така както би гледал всяка една друга кола - странни шумове, двигателя трябва да работи спокойно, сравнително безшумно. Личния ми избор, би било CR-V автоматик и компромиса ми би бил Акорд. Едиствената причина да избера CR-V-то е защото от 2008ма карам Акорд Турър дизел, а CR-V-то бих го газифицирал

На мен също ми е интересен въпроса. При мен се е случвало, не често, но случвало да не запали от първия път или да трябва да задържа по-дългов време ключа при запалзване. Случва се като, че ли главно когато съм карал, спрял и пак запалил след краткотраен престой. Не знам дали зависи, но почти всеки път когато се е случвало не съм бил заредил гориво от ЕКО Авиодизел, а от ОМВ Максмоушън. С Авиодизел от ЕКО не е случвало никога, повече от 2 години карам само с него. Пробвай с друго гориво евентуално.

Той момчето, май я продава в момента колата, но ако следи още темата - спирачките на EW4, май така беше номера на мотора, който е с инжекцион, а не карбуратори е с вентилирани предни спирачки. Предполагам, че прехвърлянето от такава ще е най-безболезнено.

Веси такава тема май няма. Та, днеска след мивка се напълниха задните стопове на врата с вода. Не е била на водоструйка, а обикновени четки. Прави ми впечатление, че май липсват пластмасови защити точно отстрани на стоповете. Като повдигна вратата нагоре и се отича отстрани до крилото и в горната част на вратата към тавана. Някой да има подобен проблем?

Свалих го, ще се опитам да го кача по-късно.

С нов

Нормално е в жегите да е по-мудна от обикновеното. Аз лично обожавам колата си есенно или пролетно време когато не е много топло и не е много студено. Кулера обича хладинката Ако на дебитмоер казваш за ЕГР клапана, направи си профилактика. Аз също от край време си мисля да си почистя самия кулер - външно. Или иначе и при мен беше така когато имах проблем с акселометъра

Би трябвало да ти се намира - като клекнеш добре в педалите, да погледнеш нагоре и да е закачен някъде зад средната конзола. В него влиза правоъгълен куплунг и отгоре има едно като копче със силиконова шапчица.

Така, ще питам друго за парното, но в обратната насока. Караме Сивик 2.2 дизел от месец и нещо и вчера стигнах до климатика. Зареден, изряден, без течове и т.н. НО не охлажда....достатъчно. Т.е. в най-силна степен за духане, не духа по-ниска температура от 20градуса. На машината за пълнене при подаване на газ до 1500-2000оборота показва 0 градуса, а на място 10градуса. Като купих колата, първото нещо беше да сменя филтъра на климатика, който явно не беше сменян никога или поне дооооста дълго време. Също така при включване на вентилатора на по-високи степени се чува бръмчене. Въпроса ми е как е при вас климатика, има ли шумене от перките? И някой срещал ли е проблем с климатика за изстудяване. Странното е, че като включа на Ауто режим и увеличавам темепературата духането не намалява, а при включване на максимално топло продължава да духа хладно. За сравнение при Акорда ми след подобно нагласяне на максимално топло започва да духа топло, а и степените на духане при качване на температурата намаляват. Майсторите имат подозрението, че моторчето за затваряне на топлия цикъл и студен не затваря напълно. Но дали е от боклук или е повредено?

Добре си се заредил Да не те мисля значи

Значи си идеален

Не, просто ще направя профилактика на ЕГР-клапана и ще видя и после как ще е. Определено има замисляне, дори при ускоряване вече има и леко връщане на газта все едно. Може и да е проклетия акселометър, но поне на Сивиците не ми направи впечатления да се оплакват много от тях...

Имам питане към собственици на Сивик ( а и другите модели Акорд и CR-V ) дали имат турбо дупка? Правя сравнение с Акорда ми, който е с N22A1 двигател и турбо дупка въобще не усещам или поне не по такъв начин както при Сивика. Иде реч за това като ускорявам включвнето на турбината на максимално развъртане се усеща доста по-осезаемо и поне за мен създава лек дискомфорт при шофиране, отново в сравнение с Акорда. Т.е. оборотите в един момент доста по ударно се качват и след по-бързо превключване не продължава да ускорява, а има едно замисляне. Почти същото се отнася и за реакцията при каране и натискане по-силно педала на газта. При Акорда ускорение и по-рязко подаване на газ се случва доста по-плавно и реакцията е по-бърза. Мисля, че с Емича говорихме по тоя въпрос, че и неговото CR-V с N22A2 двигател е по-зле в сравнение с другото му, което е с N22A1 двигател. Реално още не съм й прочиствал ЕГР-а, но ме съмнява след прочистването да се оправи. По скоро май си е начина, по който работи този двигател? Някои други с таква впечатления?

Не знам на какво казваш транзистор, но ако има намотки на него от едната страна - в него е проблема. Решава се или с някое втора употреба, работещо, или с презапояване. Малко е пипкава работата и човека, който го прави е добре да знае какво прави.

Не зареждай докато спре пистолета, защото той може да спре веднъж по един начин, друг път по друг начин. Зависи много от изпаренията, които на практика при почти пълен резервоар се изкачват по тръбата. След като спре, натисни леко пак и пак докато не видиш, че е почти до капачката

След като влезне в резерва, разбирай последната чертичка на разграфенията, имаш към 50км пробег. Това е много приблизително, защото зависи и как караш, но съм го тествал за нещастие и минах и повече от 50км. Реално лампичката може да ти светне много по-рано и това пак зависи от начина на каране, ако поуспокоиш темпото може пак да изгасне. Засечката е тази, пълниш до горе, наливаш пак догоре след 100км. За максимална обективност се пълни до "преливане" и на същата колонка, от която си заредил преди това.

Лека корекция на думите ми. Вчера , след като покарах по жегите малко с отворени прозорци и се чуваше това...звучене. Лично не ме дразни, за мен си звучи като кола със суперчарджер. На затворени прозорци и пусат климатик почти не се чува. Не знам дали има нещо общо, но започнах да го чувам след като долях масло, което беше на дъното на щеката ( да знаете, че при подобна интервенция 6литра не са достатъчни за смяна ) . Ще видя след време как ще е със звука.

Не, не съм го видял. Но това беше неговия коментар, че новите не може да ги прибере на ръка, а старите да. Sent from my iPhone using Tapatalk

Не са за подценяване течове от О пръстени. При мен имаше такив теч от някакъв датчик и загубата беше от порядъка на 500мл за 5000км. Не съди все още за разхода докато не елиминираш теча. Реално при работа на място не е показателно колко тече, а в движение. Предполагам, че целия ти картер и кори, ако ги имаш отдолу, са омаслени.

От Бултрако, труд 300лв в Пловдив - Драгокар - Митко. Момчето е много свястно и разбира доволно от Хонди. Пипкавия момент е махането на дюзите. Sent from my iPhone using Tapatalk

Тампони оригинални от Хонда, не си заслужава разликата в цената спрямо алтернативните. Sent from my iPhone using Tapatalk